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  1. #1
    Erfahrener Benutzer Avatar von Perry Rhodan
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2005
    Motor
    1.8 T Quattro
    MKB/GKB
    BFB/GJW

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    Braunschweig
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    Thema Luftfilterkasten 1,8T mit S3 LMM

    Hallo Leute,

    heute habe ich auch mal ne Frage. Ich weis, dass es zu diesem Thema schon Beiträge gibt, aber es hat mich keiner dieser Beiträge weiter gebracht.

    Meine Frage ist folgende: Kennt jemand einen Luftfilterkasten für den S3 LMM (80mm Außendurchmesser, Serie 70mm Außendurchmesser), den ich im A4 B6/B7 mit BFB Motor verwenden kann?


    Das Problem ist, dass die gänigen Umbaulösungen (1,9TDI, ggf. 2,0TFSI) keinen Anschluß für den Sekundärluftschlauch zur Sekundärluftpumpe haben. Außerdem passt z.B. das TFSI Gehäuse an der Seite mit der Spitze nach oben hin auch nicht, weil das Rohr, dass normal unter dem Hitzeschutzblech geführt wird, bei diesen Modellen gar nicht vorgesehen ist und daher auch die entsprechenden Verschraubungen fehlen.

    Ich bin jetzt nach einiger Suche und Fehlkäufen im Grunde auch geneigt, aus 2 Luftfilterkästen einen zu machen, sprich die Öffnung für den LMM mit Verschraubung auszusägen und im anderen Kasten einzukleben. Allerdings gefällt mir die Lösung nicht wirklich. Also falls jemand noch eine zündende Idee hätte, bzw. mir den passenden Luftfilterkasten bennennen könnte - ich würde mich sehr freuen.

    Dankeschön.
    Geändert von Perry Rhodan (06.08.2018 um 19:15 Uhr)

  2. #2
    Moderator Avatar von lyrix
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    kein Audi A4/S4
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    Ich hab meinen umgebaut. Einfach auffräsen bis es passt. Wollte auch alles original haben mit Sekundärluftanschluss und dem kleinen Rohr

    Bilder hab ich glaube ich keine gemacht
    mimimi

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  3. #3
    Erfahrener Benutzer Avatar von Perry Rhodan
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    Audi A4 8E/B7
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    Kannst Du bitte mal draufhalten mit der Kamera? Wenn original nicht geht wäre das natürlich die einfachste Variante.
    Gruß, Stephan
    Spritmonitor.de

  4. #4
    Moderator Avatar von lyrix
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    kein Audi A4/S4
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    D-747XX
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    Der A4 ist verkauft. Kann keine Bilder nachreichen

    Hab den LMM auf beiden Seiten ein klein wenig abgedreht.
    Anschließend am Luftfilterkasten das Dichtungsgummi entfernt und langsam aufgefräst bis es passt.
    Verschrauben lässt sich das LMM Gehäuse dann aber nur noch mit einer Schraube. Es hat leider andere Aufnahmepunkte.
    Innen hab ich dann den Trichter vom 1,9TDI montiert und hatte somit wieder eine saubere Anströmung
    mimimi

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  5. #5
    Erfahrener Benutzer Avatar von Perry Rhodan
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    Ok, Danke. Ich denke über die Lösung nach.

  6. #6
    Erfahrener Benutzer Avatar von chr-geit85
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    Audi A4 8E/B7
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    Bleib bei den originalen Luftfilterkasten. Hast mit den Umbau nur Probleme und im Endeffekt evt. nur Zeit und Material vergeudet. Denkste Du bist schlauer als die Ingenieure die den Luftfilterkasten entwickelt bzw. konstruiert haben? Die haben den Luftansaug für den Motor bestimmt schon im Testlabor optimiert.

  7. #7
    Moderator Avatar von A4-Avant-FSI
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    kein Audi A4/S4

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    23.07.2003
    Blog-Einträge
    6
    Der orginale Kasten is nur ein Kompromiss zwischen Luftströmung und Geräuschentwicklung
    Optimale Luftströmung is nunmal lauter und daher nichtbgegeben
    Drum is eine Anpassung sehrwohl effektiv
    hast du Feuerschweif am Heck...spült das Wasser alles weg...
    fährste quer...siehste mehr

    ehemals A4-Avant-TDI

    mein Teilemarktblog http://www.a4-freunde.com/blog.php?248-K%E4ufe-und-Verk%E4ufe-im-Teilemarkt




  8. #8
    Erfahrener Benutzer Avatar von Perry Rhodan
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    Audi A4 8E/B7
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    @Chr-geit85: Danke für Deine Meinung. In den originalen Luftfilterkasten passt der S3 Lmm leider so nicht hinein, siehe mein Eingangsbeitrag. Die Luftfilterkästen, in die er hinein passt, bauen leicht anders und haben nicht alle notwendigen Anschlüsse. Trotzdem Danke, dass Du helfen wolltest.

  9. #9
    Erfahrener Benutzer Avatar von Perry Rhodan
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    Audi A4 8E/B7
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    1.8 T Quattro
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    Habe mich dazu entschieden einen Serienluftfilterkasten umzubauen, sprich mit der Aufnahme aus dem 2,0er Tfsi. Wenn es denn dann fertig ist zeig ich bei Bedarf ein paar Bilder. Zum Glück gibts die Dinger ja wie Sand am Meer.

  10. #10
    Erfahrener Benutzer Avatar von Perry Rhodan
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    Audi A4 8E/B7
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    2005
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    1.8 T Quattro
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    So, ist fertiggestellt und softwareseitig eingepflegt. Funktioniert super. Werte wie vorher. Alles gut. Nun kann der Motorumbau bald losgehen.
    Gruß, Stephan
    Spritmonitor.de

  11. #11
    Erfahrener Benutzer Avatar von Fernmelder
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    Audi A4 8E/B7
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    Avant
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    2005
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    2.0 TDI
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    BLB/GYJ

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    D-89xxx
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    Hast Vergleichsbilder?
    Aus Datenschutzgründen blinke ich nicht mehr

  12. #12
    Benutzer Avatar von Kratzi
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    Audi A4 8E/B7
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    Ja bitte mal Fotos zeigen!!!

  13. #13
    Erfahrener Benutzer Avatar von Perry Rhodan
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    Audi A4 8E/B7
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    2005
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    Braunschweig
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    Ich versuche es mal mit den Fotos.

    Kurz noch zur Erklärung, ich hatte den größeren Haltering zunächst mittels Heißkleber fixiert und dann mit PU Karosserieklebemasse abgedichtet und großzügig eingestrichen. Es muss jetzt noch etwas durchhärten. Im Originalschlauch zum Turbo sitzt ein ca. 1,5cm breiter 70mm VA Ring, bei dem ich die Seiten auf der Drehbank von innen her mit 10 Gradwinkeln versehen habe, zwecks weniger Strömungswiderstand (steht ja sonst im Weg).
    Außen drum herum dann ist dann ein 80mm Silikonschlauch. Sitzt sehr gut so.

    Softwareseitig ist es soweit verwurstet, sprich Kennfelder angepasst. Logs mit VCDS ergeben gleiche Werte wie zuvor, nur dass ich jetzt halt Luft nach oben habe.

    Klicke auf die Grafik für eine größere Ansicht 

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    Gruß, Stephan
    Spritmonitor.de

  14. #14
    Benutzer Avatar von Kratzi
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    Danke für die Fotos

    Evtl habe ich es nicht mitbekommen aber welche Leistung strebst du an?

  15. #15
    Erfahrener Benutzer Avatar von Perry Rhodan
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    Mist, jetzt hab ich aus Versehen etwas gelöscht. Ich versuch es noch einmal zusammen zu kriegen:

    Ich habe mit vom Alex (Majesty, Z-turbo) einen netten Lader auf Basis K03 073 mit Teilen aus K04 064 und K16 bauen lassen, die für meinen Laderwunsch angepasst wurden.

    Auf Basis eines BFB habe ich mir einen Motor gebaut, der mit entsprechem Unterbauund Umfeld standfest genug ist um auch mit größeren Ladern auszukommen. Wer weis, was die Zukunft bringt. Jedenfalls sind eine 2L Kurbelwelle vom TFSI, Schmiedekolben, H-Schaft Pleuel und ein paar Dinge mehr verbaut. Der Kopf ist von mir dezent bearbeitet und angepasst. Ein Upgradekrümmer ist verbaut und so weiter. Das übliche Programm eben.

    Mit den o.g. Komponenten soll vor allem bei niedrigen Drehzahlen viel Drehmoment erzeugt werden, d.h. das Ziel sind so 450-500 Nm bei 3000-3500 u/min. Die Zielleistung soll nur in Richtung von max. 270PS gehen. Es soll aber standfest für mögliche weitere Änderungen sein. Mal sehen.

    Der Serienluftmassenmesser hat seine Meßgrenze bei irgendwas um 190g/s, eher 185g/s. Das ist mir zu grenzwertig.

    Der Luftmassenmesser vom S3 dürfte hier ausreichend ausgelegt sein. Ich rechne damit, dass er für Luftmassen von 250 bis 270g/s ausgelegt ist. Den genauen Wert weis ich gerade nicht. Das ist für das Projekt hier erstmal groß genug, da Alltagswagen.

    Was letztlich genau heraus kommt wird man sehen. Ob ich hier mit dem 5120 Hack arbeite weis ich noch nicht. Zunächst müssen 1,5 bar Überdruck reichen. Wann ich dazu komme alles einzubauen werde ich sehen. Derzeit baue und teste ich das Umfeld und dessen Anpassung. Wenn dann alles passt, kommt der Motor. Das erspart/verringert mir später Ärger mit möglicher Fehlersuche.

    Derzeit habe ich beispielsweise eine 70mm Downpipe mit entprechendem HJS 200 Zeller EOBD Kat gebaut. Kat ist dabei am Orginalplatz in Serienoptik. Testweise mit Seriendatensatz meckert die MIL auch nach mehreren Wochen nicht. Vor 2 Wochen hab ich entsprechend die S3 Düsen in die Software eingepflegt und jetzt den LMM. Vielleicht bau ich die Tage mal noch den KWE LLK ein, dann hab ich das Umfeld komplett.

    Und bevor Fragen zum Tüv kommen, man wird sehen.
    Geändert von Perry Rhodan (11.08.2018 um 22:39 Uhr)
    Gruß, Stephan
    Spritmonitor.de

  16. #16
    Benutzer Avatar von Kratzi
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    Das klingt doch mal nach einem Plan

    Hast du noch den Serien-Turbo?

  17. #17
    Erfahrener Benutzer Avatar von Perry Rhodan
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    Ja, es ist ja nur ein kleinerer Umbau den man mal so nebenher machen kann. Ich hatte oben ein wenig was gelöscht. Lies vlt nochmal rein, ich hab veruscht es zu ergänzen. Momentan ist noch der Serien K03-029 drin. Der reicht derzeit nur für rund 160g/s an Luftmasse, sprich iwas um 200PS. Vlt ginge noch etwas mehr heraus zu kitzeln, aber da habe ich im Moment keinen Nerv drauf.
    Gruß, Stephan
    Spritmonitor.de

  18. #18
    Moderator Avatar von lyrix
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    D-747XX
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    Warum hast du am LMM noch ein Zwischenstück?

    Der Schlauch passt mit etwas Gefühl über den LMM.


    Kleiner Tipp noch. Es gibt die Mexico Ausführung. Die ist massiver und am Knick unten vom Durchmesser größer

    https://www.a4-freunde.com/forum/sho...=1#post2217422

    Der neue Besitzer fährt glaube ich ca. 198g/s mit dem K03-073. Vielleicht aber auch mehr
    mimimi

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  19. #19
    Erfahrener Benutzer Avatar von Perry Rhodan
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    Danke, schau ich mir an. Ich hab den Schlauch so nicht drüber bekommen. Abdrehen wollte ich den neuen Lmm nicht. Am neuen Turbo kommt dann eh ein neuer Schlauch zwischen Lader und Lmm, weil der Lader 50mm aussen hat. Da will ich nicht gross rumwürgen. Mit dem Zwischenstück bleibt der Durchmesser des S3 Lmm erhalten.

    Hast Du ne Teilenummer zu Deinem neuen Schlauch? Den für den Umbau hab ich zwar schon da, aber es interessiert mich ja doch.
    Geändert von Perry Rhodan (11.08.2018 um 23:33 Uhr)

  20. #20
    Moderator Avatar von lyrix
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