Ergebnis 1 bis 4 von 4
  1. #1
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8E/B6
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    2003
    Motor
    1.8 T Quattro
    MKB/GKB
    BEX / GDZ

    Registriert seit
    06.06.2012

    Optimierung 2.8 30v Motorsport

    Hallo zusammen,

    da ich länger nicht online war A4 musste einem S3 weichen möchte ich euch mein neues Projekt vorstellen und denke das ich hier mit meinem "Problem" richtig aufgehoben bin.
    Kurz zur Vorgeschichte.: ich habe mir im Winter einen A4 b5 quattro 2.8 12v für Autocross aufgebaut.
    An dem Motor habe ich ein paar Kleinigkeiten geändert wie Drosselklappe aufgebohrt Köpfe geplant... gefahren habe ich den AAH mit der Motorsteuerung vom 2.6 ABC was den Vorteil hatte, das ich den Ansaugschlauch gerade von der Drosselklappe in den Innenraum legen könnte ohne eine Verjüngung durch den LMM zu haben. SSR habe ich auf kurze Ansaugwege umgeschaltet und fixiert sowie den Benzundruck angehoben. So lief bzw. läuft der Motor schon ganz ordentlich.
    So nun zu dem eigentlichen Problem....
    Leider hat der Motor einen Pleulagerschaden erlitten. Darauf hin dachte ich mir ich kaufe einen 2.8 30v der Serienmäßig schon mehr Leistung hat. Beim Einbau musste ich feststellen das der 30v nur noch einen Sensor für Drehzahl und ZZP hat und nicht wie der Aah zwei. Da ich ein erleichtertes schwungrad vom 2.3 20v fahre und bis jetzt das kürzeste quattro getriebe ( zumindest die ersten drei Gänge) das ich bis jetzt gefunden habe fahre. Gkb: ASZ gibt es das erste Problem das mir diese 60-2 Verzahnung und das Loch wo ich den Geber im Getriebe montieren kann fehlt.
    Jetzt wäre die Frage was Sinvoll ist....
    Besteht die Möglichkeit den 30V mit der Steuerung vom 2.6 ABC zu fahren bzw. Kennt jemand einen der das abstimmen kann? Die Nockenwellen verstellung benötige ich eigentlich nicht, da die in Ruhestellung auf Leistung steht und der Motor eh nicht unter 4000 U/min läuft.
    Oder das ZMS + länger übersetztes Getriebe nehmen und das Original Steuergerät abstimmen inkl. Wfs deaktivieren.
    Sorry für so viel Text
    Versuche noch ein paar Bilder vom Umbau anzuhängen...
    Danke Gruß Martin
    Miniaturansichten angehängter Grafiken Miniaturansichten angehängter Grafiken IMG-20180722-WA0004.jpg   IMG-20180722-WA0018.jpg   IMG-20180722-WA0001.jpg   IMG-20180722-WA0010.jpg   IMG-20180722-WA0014.jpg  

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  2. #2
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8E/B6
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    2003
    Motor
    1.8 T Quattro
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    Hmm scheint wohl ein recht exotisches Anliegen zu sein
    Würde denn technisch was dagegen sprechen den 30v mit der Motorsteuerung vom 2.6 12v ABC zu betreiben?
    Gruß

  3. #3
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
    Modell
    kein Audi A4/S4

    Ort
    D-Row
    Registriert seit
    02.02.2003
    Verstehe nicht warum man bei so einem Projekt nicht zu einem deutlich leichteren 1,8t greift der Leistungsmäßig mit einfachen Sachen deutlich über nen 2,8er V6 gebracht werden kann.

    Auch sehe ich keinen Sinn darin den 2,8er mit einer älteren Motorsteuerungshardware zu fahren die wahrscheinlich gar nicht die Datensätze aufgrund von mangelnder Rechenleistung und Speicher verarbeiten kann. Da würde ich dann wenn zu einer frei Programmierbaren greifen.
    Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN

  4. #4
    Benutzer
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    Audi A4 8E/B6
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    1.8 T Quattro
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    1.8t habe ich auch überlegt. Das Problem ist nur das ich keinen Fahrtwind für die Ladeluft habe. Bei einem Wassergekühlten LLK müsste ich einen separaten Wasserkreislauf installieren wo dann der gewichtsvorteil schnell dahin wäre.
    Die Steuerung muss ja an sich keine große Rechenleistung haben. Brauche ja nur Zünd und Einspritzkennfeld.....

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