Das wird aber nur funktionieren, wenn die Tuningsoftware keinen Schutz drauf hat, oder?
Das wird aber nur funktionieren, wenn die Tuningsoftware keinen Schutz drauf hat, oder?
Lieber nen tiefen Schwerpunkt als einen schweren Tiefpunkt
nein,
selbst wenn die Tuningsoftware einen Kopierschutz hat, kann man über
lemmiwinks oder unisettings nur die Einstellungen der channels 01 bis14 verändern
https://s4wiki.com/wiki/Lemmiwinks
z.b. habe ich den Zündzeitpunkt bei über ch09 mit der Einstellung +4,5 um 4,5 Grad in Richtung früh verstellt,dann mit VCDS geprüft, ob es Rücknahmen beim Zündzeitpunkt gab, was nicht der Fall gewesen ist, und so ca 20 NM mehr Drehmoment im Messwertblock 122 lt. VCDS generiert
THOMAS
Geändert von thomas1965 (04.09.2018 um 01:53 Uhr)
Hallo Thomas
ich danke Dir für die Antwort. Bei mir hat das jedenfalls nicht geklappt, warum auch immer...
Lieber nen tiefen Schwerpunkt als einen schweren Tiefpunkt
So melde mich nochmal:
Habe heute neue Software drauf bekommen mit Abstimmung auf meine BEX Düsen, weil die alte Software mit 470er Düsen nicht gut war.
Läuft soweit auch ganz gut.
Nur habe ich festgestellt, dass wenn ich aufs Gas drücke der Motor kurz am klopfen ist. Liegt daran dass da Zündung auf teils 3 Grad geht. also extrem niedrig. Ist des ne Software Sache oder ist das Problem physikalischer Ursache? Das Phänomen trifft nach jedem Schaltvorgang auf. Gang neu drinnen, dauert kurz bis "Zündung sich dran gewöhnt" hat (siehe auch LOGS).
Und Luftmasse von ca 147 g/s sind ja auch nur 175 ps etwa.
Hier sind die zwei LOGS drinnen:
https://www.dropbox.com/…/yorr74…/AABj7W6m4lW6FMG61kwsaYTsa…
Hoffe ihr könnt nen bissl Licht ins Dunkle mal wieder bringen
Auch wenn ich mich nur ungern selbst zitiere: "Das Problem ist ja, dass hier niemandem die Software vorliegt. Sprich es ist eine Glaskugelgeschichte."
Was sollen wir Dir also sagen? Wende Dich an den, der die Software gebastelt hat.
Ich hab die Logs gesehen. Die Software passt doch hinten und vorne nicht. Allein die Loadwerte unter Vollast sind doch viel zu niedrig. Kommt überhaupt Ladedruck vom Lader? Die Einspritzzeiten sind für mein Dafürhalten bei Drehzahlen über 5000 sehr grenzwertig. Wenn da wirklich 470er Düsen verbaut sind passt die zugeführte Menge kein Stück weit. Ausgehend davon, dass Dein Bfb auch bedarfsgeregelt ist, ist hier die Regellinie falsch oder die Spritpumpe liefert zu wenig. Die Zündwerte sollten, da wo es klopft bei 1500 u/min iwo bei 10-12 Grad v.Ot liegen. Die Loadwerte müssten gegen 190 in der Spitze gehen usw. Da passt nichts so wirklich für einen Tuningdatenstand. Die Loadwerte alleine sind maximal Serienwerte.
Geändert von Perry Rhodan (30.09.2018 um 14:16 Uhr)
Ok. Alles klar. Wollte nur nochmal nen Block drüber werfen lassen von euch Profis, ob mein Empfinden für die Leistung doch nicht ganz passt. Und bevor ich den Optimierer nochmal anspreche, wollte ich sicher gehen, dass mein Gefühl und die Messwerte nicht täuschen.
By the way sind jetzt mittlerweile die BEX Düsen verbaut.
Aber mal schauen was er dazu sagt.
Dank dir mal
Hallo zusammen
Also melde mich nochmal zu Wort.
Habe mitterweile den Optimierer gewechslt zu ProBoost (also wirklich 1.8T Profi).
Habe BEX Düsen einegebaut, 200 Zeller und dann eben Abstimmung von ProBoost.
Rausgekommen sind rund 210 PS und 330Nm, nachdem ich ein defektes N249 getauscht habe.
Nur ein Symptom habe ich noch immer und das beim Gas geben. Sprich trete voll aufs Gas (100%) Gasstellung, gehe dann runter (0% Gaspedal) und drücke anschließend gleich die Kupplung und die Drehzahl geht so 400rpm ca hoch. Vor allem nervig bei Gangwechselvorgängen.
Was kann des denn sein? Kupplungspedalschalter ist neuer orginaler drinnen. Keine Besserung da...
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