Schütteln im Leerlauf

[crainex]

Hallo zusammen,

als stiller Mitleser habe ich jetzt auch mal ein Problem.
Der "Problemaudi" ist ein A4 B7 2.0 TDI (BPW) der 2007 Zugelassen wurde und mittlerweile 260000km gelaufen hat.

Seit kurzem schüttelt sich der Motor so sehr im Leerlauf das man keinen Becher Kaffee mehr halten kann. Der Audi will auch nicht richtig anfahren und geht fast aus. Wenn er über den Punkt von ~ 1100 Umdrehungen ist, zieht er bis zum nächsten "leichten" Ruckeln zwischen 1800 und 2000 Umdrehungen voll durch. Auch danach ist alles ok.

Den Fehlerspeicher habe ich natürlich ausgelesen

000769 - Zylinder 1 
               P0301 - 000 - Verbrennungsaussetzer erkannt - Sporadisch
             Umgebungsbedingungen:
                    Fehlerstatus: 00100000
                    Fehlerpriorität: 3
                    Fehlerhäufigkeit: 1
                    Verlernzähler: 255
                    Kilometerstand: 258117 km
                    Zeitangabe: 0


             Umgebungsbedingungen:
                    Drehzahl: 882 /min
                    Geschwindigkeit: 0.0 km/h
                    Last: 0.0 %
                    Spannung: 13.91 V
                    Einspritzmenge: 2.28 mg/H
                    Temperatur: 76.5°C
                    (keine Einheit): 0.0

Wir haben daraufhin den Kabelbaum der PD-Elemente ausgetauscht, den Dieselfilter ersetzt, Ladeluftsystem überprüft, AGR Ventil noch einmal gründlich gereinigt und die Leerlaufruhereglung mit VCDS geloggt.

Das sind die Ergebnisse des MWB 13. Teilweise hatte ich auch schon Werte von ~2,48 mg / Hub auf Zylinder 1.

Abweichung    Abweichung    Abweichung    Abweichung
Zylinder 1    Zylinder 2    Zylinder 3    Zylinder 4
mg/H         mg/H         mg/H        mg/H
2.02        -0.64        0.00        -1.46
2.07        -0.64        0.00        -1.46
1.98        -0.68        0.00        -1.51
2.00        -0.64        0.00        -1.44
2.05        -0.64        0.00        -1.46
2.12        -0.66        -0.02        -1.51
2.16        -0.66        -0.02        -1.51
2.00        -0.64        0.00        -1.46
2.07        -0.61        0.00        -1.46
2.14        -0.66        -0.02        -1.51
2.14        -0.64        0.00        -1.46
2.02        -0.66        0.00        -1.51
1.93        -0.64        0.00        -1.46
2.02        -0.59        0.00        -1.46
2.09        -0.64        -0.02        -1.48
2.05        -0.59        0.00        -1.44
2.09        -0.61        -0.02        -1.46
2.09        -0.61        -0.05        -1.48
2.16        -0.61        -0.05        -1.51
2.16        -0.64        -0.05        -1.51

Vielleicht kann jemand etwas mit den Messwerten anfagen.

Hinzu kommt noch ein merkwürdiges Phänomen. Immer wenn der Wagen ruckelt wird im Fehlerspeicher des Klimasteuergeräts der Hochdrucksensor (ich glaube das ist der G65, hängt jedenfalls vorn rechts hinter der Stoßstange) abgelegt und die Klima lässt sich nicht mehr einschalten. Wenn der Wagen nicht ruckelt gibt es auch keinen Fehler und die Klima arbeitet wie gehabt.
Die Anlage wurde schon mal neu befüllt und ein neuer Sensor wurde verbaut.

Das sind doch zwei unterschiedliche Probleme? Oder ist das jemand bekannt?


Vielen Dank schon mal für Eure Hilfe!

[stef]

MWB 18 und 23 loggen während es ruckelt. Wie voll ist der DPF?
Kraftstoff Druck an der Tandempumpe gemessen?

[crainex]

Tut mir leid, ist nicht meiner und hatte leider unter der Woche keine Zeit.

Hier sind die Messwertblöcke 18 und 23 - jeweils im Leerlauf

MWB 18

    Magnetventilstatus    Magnetventilstatus    Magnetventilstatus    Magnetventilstatus
Zeit    Zylinder 1    Zylinder 2    Zylinder 3    Zylinder 4
MARKE                
0.04    0.0    0.0    0.0    0.0
0.33    0.0    0.0    0.0    0.0
0.66    0.0    0.0    0.0    0.0
1.02    0.0    0.0    0.0    0.0
1.35    0.0    0.0    0.0    0.0
1.68    0.0    0.0    0.0    0.0
2.01    0.0    0.0    0.0    0.0
2.33    0.0    0.0    0.0    0.0
2.66    0.0    0.0    0.0    0.0
2.99    0.0    0.0    0.0    0.0
3.34    0.0    0.0    0.0    0.0
3.70    0.0    0.0    0.0    0.0
4.05    0.0    0.0    0.0    0.0
4.37    0.0    0.0    0.0    0.0
4.68    0.0    0.0    0.0    0.0
5.01    0.0    0.0    0.0    0.0
5.36    0.0    0.0    0.0    0.0
5.70    0.0    0.0    0.0    0.0
6.06    0.0    0.0    0.0    0.0
6.39    0.0    0.0    0.0    0.0
6.73    0.0    0.0    0.0    0.0
7.06    0.0    0.0    0.0    0.0
7.39    0.0    0.0    0.0    0.0
7.72    0.0    0.0    0.0    0.0
8.07    0.0    0.0    0.0    0.0
8.41    0.0    0.0    0.0    0.0
8.77    0.0    0.0    0.0    0.0
9.12    0.0    0.0    0.0    0.0
9.43    0.0    0.0    0.0    0.0
9.75    0.0    0.0    0.0    0.0
10.07    0.0    0.0    0.0    0.0
10.42    0.0    0.0    0.0    0.0
10.74    0.0    0.0    0.0    0.0
11.10    0.0    0.0    0.0    0.0
11.45    0.0    0.0    0.0    0.0
11.78    0.0    0.0    0.0    0.0
12.13    0.0    0.0    0.0    0.0
12.46    0.0    0.0    0.0    0.0
12.80    0.0    0.0    0.0    0.0
13.13    0.0    0.0    0.0    0.0
13.44    0.0    0.0    0.0    0.0
13.79    0.0    0.0    0.0    0.0
14.15    0.0    0.0    0.0    0.0
14.49    0.0    0.0    0.0    0.0
14.83    0.0    0.0    0.0    0.0
15.16    0.0    0.0    0.0    0.0

MWB 23

    Schaltzeiten    Schaltzeiten    Schaltzeiten    Schaltzeiten
Zeit    Zylinder 1    Zylinder 2    Zylinder 3    Zylinder 4
MARKE                
0.17    -122.0    -57.0    -32.0    -65.0
0.49    -123.0    -60.0    -30.0    -61.0
0.84    -119.0    -61.0    -30.0    -61.0
1.18    -120.0    -57.0    -31.0    -61.0
1.51    -122.0    -57.0    -28.0    -62.0
1.85    -123.0    -59.0    -29.0    -62.0
2.16    -123.0    -60.0    -30.0    -60.0
2.49    -121.0    -61.0    -30.0    -61.0
2.82    -122.0    -58.0    -28.0    -58.0
3.17    -124.0    -58.0    -31.0    -59.0
3.52    -124.0    -57.0    -29.0    -62.0
3.88    -125.0    -61.0    -29.0    -62.0
4.21    -123.0    -61.0    -33.0    -60.0
4.52    -123.0    -58.0    -30.0    -60.0
4.85    -123.0    -58.0    -30.0    -57.0
5.17    -125.0    -58.0    -31.0    -60.0
5.52    -126.0    -59.0    -31.0    -63.0
5.88    -125.0    -59.0    -28.0    -61.0
6.23    -123.0    -59.0    -32.0    -60.0
6.56    -122.0    -60.0    -32.0    -58.0
6.89    -122.0    -59.0    -30.0    -60.0
7.22    -124.0    -57.0    -28.0    -58.0
7.57    -122.0    -55.0    -28.0    -58.0
7.89    -122.0    -58.0    -29.0    -59.0
8.24    -123.0    -59.0    -29.0    -61.0
8.60    -125.0    -58.0    -31.0    -61.0
8.95    -128.0    -60.0    -34.0    -61.0
9.27    -128.0    -73.0    -39.0    -62.0
9.58    -128.0    -72.0    -40.0    -61.0
9.91    -128.0    -73.0    -37.0    -62.0
10.24    -128.0    -76.0    -34.0    -52.0
10.58    -128.0    -73.0    -37.0    -54.0
10.93    -128.0    -73.0    -37.0    -54.0
11.27    -128.0    -73.0    -37.0    -54.0
11.60    -128.0    -73.0    -37.0    -54.0
11.96    -128.0    -73.0    -37.0    -54.0
12.28    -118.0    -60.0    -31.0    -56.0
12.64    -118.0    -58.0    -28.0    -62.0
12.97    -118.0    -58.0    -26.0    -63.0
13.28    -119.0    -59.0    -26.0    -61.0
13.62    -119.0    -56.0    -27.0    -61.0
13.96    -119.0    -57.0    -30.0    -62.0
14.32    -118.0    -56.0    -28.0    -59.0
14.66    -118.0    -57.0    -28.0    -62.0
14.99    -119.0    -56.0    -29.0    -60.0
15.34    -119.0    -56.0    -29.0    -63.0

Der DPF wurde letztes Jahr bei Audi ausgebaut und zu einem "Partner für DPF-Reinigung" geschickt. Nach Reinigung hat Audi die Aschemasse zurückgesetzt und einen neuen Differenzdrucksensor eingebaut.
Die aktuelle Aschemasse beträgt 7.0g

Den Kraftstoffdruck an der Tandempumpe werden wir wohl messen lassen. Das VAS 5187 ist schwer aufzutreiben

[stef]

MWB23 ist die Schaltzeitabweichung. Die ist bei Zylinder 1 viel zu negativ. Negativ heisst, dass der Beginn der Einspritzung nach vorne verlegt wird damit mehr Kraftstoff in den Zylinder kommt. Wenn nur ein Zylinder solche Abweichungen hat, dann liegt es in der Regel nicht am Kraftstoffdruck, sondern es könnte das PDE undicht oder defekt sein.
Hast du Ölvermehrung oder riecht das Öl nach Diesel?

[crainex]

Klasse Erklärung! Danke!!
Von Ölvermehrung mag ich nicht sprechen. Der Audi verbraucht etwas Öl - das finde ich aber unkritisch. Beim Auffüllen ist wohl einmal zu viel aufgefüllt worden, sodass es kurz danach aus dem Ölpeilstab rausgedrückt wurde. Das ist aber nur einmal passiert.

Der Dieselfilter war schwarz als wir den letztens getauscht haben.

Nächste Woche werden wir mal das PD-Element aus Zylinder 1 ausbauen und überprüfen lassen. Macht es Sinn gleich alle auszubauen und überprüfen zu lassen?

[stef]

Ich würde zuerst die Einstellung am PDE prüfen, wenn in Ordnung dann nur Zylinder 1 PDE ausbauen.

[crainex]

Trotz des Wetters haben wir mal das PDE aus Zylinder 1 ausgebaut.


Ob die Dichtung im eingebauten Zustand auch schon so defekt war kann ich nicht sagen. Jedenfalls sah die grüne Dichtung auch nicht mehr ganz frisch aus.

Jetzt gibts einen neuen Dichtsatz und dann schauen wir mal weiter. Ich melde mich

[stef]

Das dumme ist nur, dass der Sitz im Zylinderkopf sicher auch ziemlich kaputt ist. Ich würde da noch die Kanten brechen oder verrunden, sonst gehen die neuen Dichtringe gleich bei der Montage kaputt.

[crainex]

Der Sitz im ersten Zylinder sah noch erstaunlich gut aus. Die minimale Kante haben wir bearbeitet und dann das neu abgedichtete PD-Element wieder eingebaut. Nach Einstellungen und kurzer Probefahrt, damit der Audi auf Temperatur kommt, schüttelt sich nun gar nix mehr.

Vielen Dank für deine Hilfe!

Bei Gelegenheit schaue ich mir noch mal die Messwertblöcke 23 an und forsche weiter warum er jetzt noch zwischen 1900 und 2100 Umdrehungen / Minute zickt. Das ist aber ein anderes Thema.

[stef]

Freut mich, dass es geklappt hat.