Erhöhter Ölverbrauch im 1.8t (BFB)

[Highliner86]

Hey,
hab mir vor ner Woche einen A4 B7 1.8t (BFB) gekauft. Der Verkäufer wies mich auf erhöhten Ölverbrauch hin. Momentan ist 5w30 drin. Der Motor läuft sauber und macht keine Geräusche, verliert auch kein Öl. Der Wagen hat jetzt 129.000km gelaufen. Hat jemand das gleiche Problem und was habt ihr dagegen gemacht?

Gruß Flo

[Stormie]

Erstmal beobachten wieviel und wo er Öl verliert

[Highliner86]

Er verliert nix, alles trocken

[bubi37]

Ich würde umstellen auf Meguin vollsynthetisch 5W40.
Vorher Liqui Moly Motorclean und Ölwechsel machen.
Gruß Andreas

[Sponge]

Ich würd erstmal beobachten was er wirklich verbraucht, dann kannst immer noch in irgendeine Richtung wechseln oder was machen.

[Highliner86]

@sponge

Was hast du denn an Ölverbrauch?

[Phantasia]

Wie viel er verbraucht wäre interessant.

Prüf dich mal die Kurbelgehäuseentlüftung:
Im Standgas versuchen den Öldeckel abzunehmen.
Wird er angezogen ist die KGE defekt.
Geht er leicht ab und tänzelt er beim Auflegen auf dem Einfüllstutzen, ist die KGE okay.
Wäre nix wildes, schnell repariert und haben einige BFBs.

Ansonsten bin ich auch seit Jahren mit 'nem guten 0W40 und normalem, jährlichen Wechselintervall oder 15.000 km im BFB sehr zufrieden.
Die Liqui Moly Ölschlamm Spülung und das Motorclean kann ich auch nur empfehlen. Sah beim Wechsel der Kopfdichtung alles echt gut sauber aus.

Viel Spaß mit Deinem B7

[Gaston]

Prüfe bei der KGE auch das Druckregelventil.

[Highliner86]

Die KGE hab ich geprüft, der Deckel tanzt wenn ich ihn aufdrehe. Was für ein Druckregelventil? Und wie muss ich es prüfen?

[Gaston]

Das Bild in Post 11:
https://www.a4-freunde.com/forum/sho...ld#post1350495

Das Ventil ausbauen, reinigen ist meist sehr versifft, den Anschluss vom Motor her zuhalten und am anderen saugen, dabei muss sich die Membran innen hör- und fühlbar bewegen. So gut es diese anschauen weil die die Prüfung nicht zu 100% aussagt ob trotzdem ein Riss vorhanden ist. Oder gleich tauschen.
Anzumerken ist noch, dass ein defektes Ventil sich erst bei höheren Drehzahlen auf den Oelverbrauch auswirkt.

[Matze aus PCH]

Hallo, ich grab das Thema mal wieder aus.

Mein Motor hat jetzt ca 225.000km gelaufen und verbraucht je nach Fahrweise ca. 0,5 bis ca 0,7 Liter 10W40 auf 1000km.

Angefangen hat das ganz plötzlich.
Wie immer alle 15.000km Ölwechsel gemacht und nach ca. 3000km ging plötzlich die Öllampe an und der Ölstand war bei min.
Sonst hab ich nach ca. 10.000km max 0,2 Liter nachgefüllt.
Seit dem muß ich regelmäßig Öl nachfüllen.

In der Werkstatt meinte der Meister, dass werden die Ölabstreifringe der Kolben sein, die entweder verschließen oder deren Bohrungen zugesetzt sind.

Ist der 1,8t BFB Motor mit 120kw bekannt, dass der Ölverbraucht und wenn ja, wo?

Verlieren kann ich ausschließen. Öleinfülldeckel "tanzt" bei laufendem Motor, Ventildeckeldichtung ist neu, Kettenspannerdichtung auch neu und auch nirgends ein Ölfleck.

[Perry Rhodan]

Moin. Aufgrund Alter und Laufleistung werden zumindest die Ventilschaftdichtungen ausgehärtet sein. Diese sollte man ersetzen. Dann kannst Du einen Kompressionstest machen. Das gibt Aufschluss über die Kolbenringe. Auch am Turbo kann Öl verloren gehen und mit in die Verbrennung wandern.

[Matze aus PCH]

Also kann es wieder alles sein?!

[The Black Cat]

Also kann es wieder alles sein?!

Joar.

Die 1.8T sind schöne Motoren wenn sie laufen. Wenn da was dran ist suchst dir nen Wolf oder hast besser direkt ne gut gefüllte Geldbörse für den Werkstattbesuch.

[Perry Rhodan]

Naja, was willste hören.... Normalerweise ist es ein schleichender Prozess. Du schriebst, dass es recht plötzlich los ging. Das spricht eigentlich für ein Dichtungsproblem oder einen Defekt an der Dichtung der Welle vom Lader. Ausschließen kann man beides nicht. Die Lagerung der Welle vom Turbo kann man prüfen in dem man dran wackelt. Vlt ist da dann auch schon ne deutliche Verölung sehen kann. Wirklich prüfen kannan das nur durch Zerlegen beim Instandsetzer.

Wenn Du die Ansaugbrücke runter nimmst, kannst Du vlt deutlich verölte ventile sehen. Vlt aber auch nicht, wenns im Auslassbereich ist. Ist halt schwierig.

Beim Sauger habe ich immer folgenden Tip gegeben: jemandem hinter sich her fahren lassen, der guggen soll. Du fährst vorweg und gibst Gas. Geht unter Last ne deutliche Wolke hinten raus gibts eher ein Problem mit dem Kolben. So auch beim Turbomotor. Denn dabei hast Du Überdruck im Ansaugbereich.
Gehst Du vom Gas und in den Schiebebetrieb, herrscht Unterdruck im Zylinderkopf und Ansaugtrakt. Bläut es dabei deutlich aus dem Auspuff, spricht das eher für defekte Ventilschaftdichtungen, denn dann zieht der Unterdruck das Öl dort durch.
Lässt man den Lader in der Betrachtung aussen vor, kann man es nach dem Vorschlag oben zumindest testen.

[Matze aus PCH]

Ich habe mir provilaktisch mal das Regelventil besorgt und beim tausch heute festgestellt, dass da ordentlich Imulsion aus Öl und Wasser drin steht. Die Rohrleitung, die Richtung Luftfilter weiter geht sieht nicht besser aus- werd ich nachher mal reinigen.

Das Ventil ist leider verklebt, daher hab ich es aufgesägt und dabei gesehen, dass das Membran gerissen ist.
Werd mal gucken, ob der Ölverbrauch jetzt evt weniger wird und berichten.

[Wolferin]

Ach der Ölverbrauch, mir ist er mittlerweile egal bzw. es ist eben so! Mein 1.8T BFB verbraucht jetzt seit 110.000 km ca. ein Liter auf 2500 - 3000 km, insgesamt ist er jetzt etwas über 178.000 km gelaufen. Mittlerweile sind fast alle äußeren wichtigen Anbauteile erneuert, inklusive Turbo, half alles nichts! Los ging der Verbrauch aber schon bei etwas über 60.000 km, nach so ca. fünf Jahren, nachdem ich ihn neu gekauft habe, seit dem ist das so, also seit ca. 12 Jahren.

Umgeölt auf vollsynthetisch 5W40 habe ich auch, hat überhaupt nichts verändert. Von innen ist aber auch alles sauber, kein Schlamm, keine großen Ablagerungen, nichts, obwohl ich ca. 130.000 km mit Longlife 5w30 gefahren bin. Ölwanne hatten wir ab bei etwas um die 150.000, alles sauber für die Laufleistung, Sieb komplett frei, unter dem Ventildeckel ebenfalls alles clean. Gut, Ventile und Brennraum, da habe ich noch nicht reingeschaut.

Der Motor läuft dennoch fast wie am ersten Tag, keinerlei Drehzahlschwankung im Leerlauf, Kompression ist mit 11 Bar auf allen Zylindern noch immer super, es können daher eigentlich nur die Ölabstreifringe evtl. jetzt auch etwas Ventilschaftdichtungen sein, wobei ich nicht glaube das letztere damals bei etwas über 60.000 schon ein Problem hatten. Es spricht auch viel für die Ölringe, weil beim Vollgas geben hinten kurz ne leichte schwarze Russfahne rauskommt, auch die Auspuffendrohre sind stärker verrust, er bläut aber null. Turbolader habe ich schon zwei mal neu gemacht, zuletzt bei ca. 160.000, an dem lag es auch nie.

Da ich nicht viel fahre, nicht mehr als 10.000 km im Jahr, ist mir das eigentlich egal, so habe ich alle zwei Monate in etwa einen Liter frisches Öl drin, praktisch einmal Ölwechsel im Jahr im Betrieb ohne Öl abzulassen. Aber ich spiele eh damit ihn bei 200.000 so einmal überholen zu lassen, also Kopf, Ventile, Kolben, Ringe und Co. alles neu machen. Mal schauen, ich habe jetzt nach 17 Jahren immer noch keinen Grund mir ein neues Auto zu kaufen, er ist noch immer mein Geschmack, in Top zustand von außen und auch sonst bzw. innen, derzeit wird die Vorderachse alles neu gemacht, Querlenker und Co - und auch die Multitronic hält seit 17 Jahren ohne ein Problem, trotz leicht gechipt seit 12 Jahren.

Und in der Zeit in der wir derzeit leben, weiß man eh nicht was morgen für ein Scheiß passiert, von daher.

[DaBayer]

Ca. 300ml Öl auf 1000km is ja eh nix ... 99% der BBK Fahrer würden von so einem Verbrauch träumen.

[fighter9-3]

Bei 178k km schon den dritten Lader drin? Das verwundert mich aber etwas..
Ansonsten, wenn der Ölverbrauch plötzlich deutlich hoch geht spricht das für mich nicht für verschlissene Ringe/Lager. Da käme das schleichend. Würde eher passen zu einer Dichtung oder Ventil (KGE) was nun kaputt gegangen ist. ÖL/Wasser Emulsion in der Entlüftung ist wegen des Kondenswassers normal.

[igordahume]

Moin zusammen,
habe jetzt leider direkte Erfahrung beim Audi, aber beim BMW hatte ich Erfolg mit Toralin den Ölverbrauch zu reduzieren.
Vorher wurden schon VSD und KGE erneuert, ohne Erfolg.