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  1. #41
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8E/B6
    Bauform
    Avant
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    2002
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    Zur passiven RGN:
    Bei der passiven RGN wird das Ruß im DPF statt mit dem Sauerstoff mit NO2 oxidiert. Das funktioniert je nach Beschichtung des Oxikat und DPF spätestens ab 450°C in nennenswertem Umfang. Hängt aber von der Auslegung des Systems ab.
    Normalerweise produziert der Motor mehr NO als NO2, der Oxikat und die Beschichtung auf dem DPF wandeln das dann teilweise in NO2 um.
    Funktioniert auch nur, wenn überhaupt genügend NOx (NO+NO2) vom Motor produziert wird, d.h. wenig bis kein AGR und viel Last.
    Deswegen hängt es von der Auslegung ab.
    LKWs schaffen damit über 1000km, bevor eine aktive RGN nötig wird.
    Bei PKW wird es nicht immer darauf ausgelegt.

    Es kann schon sein, dass bei hoher Autobahngeschwindigkeit der Filter teilweise wieder frei wird. Sowohl durch den passiven als auch durch den aktiven Effekt (wenn die Temeperatur über 550°C liegt). dafür ist keine späte Nacheinspritzung nötig. Das entscheidet sich allein über Temperatur und Sauerstoffmassenstrom in den DPF.
    Allerdings werden beide Effekte dann relativ langsam sein.
    Man kann den passiven Effekt z.B. auch nutzen, um manuell einen übervollen DPF freizubekommen.

    By the way:
    Ob der DPF ein Loch oder einen Riss hat, kann man sehr einfach feststellen. Das Auspuffrohr sollte eigentlich nach dem DPF weitgehend rußfrei sein.

    Zur RGN im Stand:
    Kann ich dir nicht sagen, ob das bei deinem Motor geht.
    Aber meistens geht das im Stand bei PKW nicht. Manche LKW haben dafür extra eine Abgasklappe, um mehr Last zu erzeugen. Manuell auslösen beim Fahren (als Notfall-RGN) sollte aber eigentlich gehen, wenn alles ok ist und der DPF nicht übervoll ist.
    Dafür sollte es in erwin auch eine Anleitung geben.
    Geändert von Gizmo1981 (26.05.2018 um 13:30 Uhr)

  2. #42
    Erfahrener Benutzer Avatar von Bacardifan86
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    Beim bpw sind die Endrohre auch mit dpf voller ruß.Das hatten wir hier schon mal
    Spritmonitor.de

  3. #43
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    Dann filtert der DPF nicht richtig. Ist wahrscheinlich bei der Typenzulassung nicht aufgefallen oder war beim BPW so ein "freiwilliger" nachgerüsteter DPF.

    Kenne einige Autos, bei denen das so ist (auch Euro5).
    Meistens hat dann der DPF dann einen kleinen Riss, der sonst nicht weiter auffällt, weil auch die OBD das erst bei späteren Normen erkennen können muss (außer USA). Und nachgemessen wird seit 2006 auch nicht mehr...

    Normalerweise, wenn richtig ausgelegt, ist die Filtrierungsrate 99%. Außer am Anfang, wenn er wirklich ganz leer ist. Dann sind es aber immer noch ca. 75%. Deswegen wird er im Betrieb normalerweise auch nie ganz leer gefahren.

    Sorry, aber alles andere ist Pfusch (das kennen wir ja schon von VAG...).

    Es geht auch hier nicht ums Endrohr, sondern direkt um den DPF-Ausgang.
    Es gibt noch HCs und einige komplexe Verbindungen zwischen Russ, HC und evt. Wasser. Kann schon sein, dass sich das im Endrohr niederschlägt. Aber normalerweise müssen die auch sauber sein.
    Geändert von Gizmo1981 (26.05.2018 um 14:22 Uhr)

  4. #44
    Benutzer Avatar von DinoTDI
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    Ich kenne 3 a4 b7 stk im Bekanntenkreis einer sogar mit 1.9 PD DPF aus 2008 auf alle haben ruß im Endrohr. Also beim CR glaub ich das aber beim PD hat audi das nicht geschafft...

  5. #45
    Erfahrener Benutzer
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    Dino: Genau so ist es. Ich habe bei ca. 180oookm den DPF getauscht, der alte war definitiv mechanisch in Ordnung, alle Waben waren unbeschädigt. Trotzdem war das Heck immer schwarz.

    Gizmo: Danek für die ausführlichen Infos, das bringt wieder etwas Licht in den dunklen Russ.

  6. #46
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    Wie gesagt, dieser Wischtest ist ein gängiger Test und deckte sich nach meiner Erfahrung immer sehr gut mit den Messergebnissen (MicroSoot-Sensor nach DPF) am Prüfstand. Mit dem MicroSoot misst man normalerweise quasi null Ruß nach dem DPF.
    Ob sich das allerdings auf die Endrohre übertragen lässt, keine Ahnung.

  7. #47
    Erfahrener Benutzer Avatar von Bacardifan86
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    Wie stef und DinoTDI schreiben.So meinte ich das auch.

    Hier fahren auch einige 2L TDI B7 rum und alle Endrohre sind schwarz.

    Wie gesagt.Hier wurde das im Forum schon gefragt
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  8. #48
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    da der dpf frisch war und dann erst die regenerationslampe und in der folge die wendel anging, würde ich dazu tendieren dass die zu niedrige temperatur die ursache des ganzen ist. in deren folge der dpf natürlich verstopfen kann... dann wirds zum huhn ei problem.
    laufleistung evtl 2tkm muss mal suchen mein logfile nach dpf einbau ist wech.

  9. #49
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    Motoröl verwendest du das korrekte? Und der Turbolader hat auch nix? (wegen evt. Bildung von Ölasche im DPF). Dürfte aber in der Fahrteit relativ unwahrscheinlich sein.

  10. #50
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    jipps korrekt ... die tage wird die nw begutachtet da mit ich wneigstens weiß was da drinne is
    hilft ja alles nix wenn die mechanische basis nix taugt - sofern die nicht richtig ist.

  11. #51
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    hab mal ein paar pics gemacht bei minimalinvasivem eingriff, letztes bild ist von der nw von da wo der dpf symbol nicht aufgetaucht ist also aus dem atm vor der jetzigen maschine.
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    noch mal ein paar mit handy aber mehr platz drum rum
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    Geändert von r16tx (31.05.2018 um 21:33 Uhr)

  12. #52
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    Also ist die falsche Nockenwelle drin?
    Geändert von mounty (02.06.2018 um 00:41 Uhr)

  13. #53
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    würd ich auch so sehen, in der ssp336 ist ja ein symbolbild drinne, dem ist aber eher zu entnehmen, dass es messtechnisch schwierig wird mal eben so was zu messen geht ja um den hub, den hab ich ja ab dem mittelpunkt.
    optisch war der erste eindruck eindeutig eingebaute zuwenig nocken für die nacheinspritzung, nach dem freilegen dezente zweifel ...
    haptisch eindeutig eine andere nockengeometrie...
    ich wechsel die wohl mal aus spass an der freud, gibt ja sonst nix zu tun...

  14. #54
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    Steht da nirgends eine Nummer drauf? Ich habe meine alte Nockenwelle leider schon entsorgt, sonst hätte ich da mal schauen können.
    Geändert von stef (01.06.2018 um 12:54 Uhr)

  15. #55
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    nummer .... das einzige was die welle hergibt ist hier zu sehen:Klicke auf die Grafik für eine größere Ansicht 

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  16. #56
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
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    Ich behaupte ob wirklich ne Falsche drin ist wird man erst sehen wenn man definitiv eine korrekte NW daneben legt. So hier einfach zu sagen der Nockenhub ist zu gering ohne jemals die richtige NW gesehen zu haben und/oder vermessen zu haben oder nur ausm SSP nen Bild ohne Maße halte ich für gewagt.
    Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN

  17. #57
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    im mt forum gabs just neben meinem einen zweiten fall (gebrauchtwagenkauf) da lagen die beiden nw auch nebeneinander der unterschied ist anscheinend recht gering fürs auge.
    die "dpf nw" brachte ihn aber nun schon 1000km weit ohne regenerationslampe.

    fürs messen müsste man wohl mit gradscheibe und messuhr arbeiten.
    die zeit für messexperiment nutze ich lieber fürn wechsel - die nw die ich hab is ohne regenerationslampe ausgekommen.
    wenns dann immer noch nicht geht weiß ich im augenblick auch nicht weiter.

  18. #58
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    sodele .. das hätten wir dann ja wohl man geschafft... der horch erweckt jedenfalls den eindruck, puuh


    der unterschied der nocken marginal hier mal ein bildchen der ganz rechte plattere ist dpf tauglich (bild dient nur als vergleich ist nicht der echte nockenkreis) die linken entsprechen eher der nicht dpf welle, ist am besten zu erfühlen
    https://encrypted-tbn0.gstatic.com/i...9YU3JBho88F50g


    trotzdem sollte man vor dem plumpen wechsel der welle die "fehlersuchfahrt" anhand der geführten fehlersuche machen, um andere ursachen gänzlich auszuschließen
    https://www.motor-talk.de/forum/akti...hmentId=535817


    in meinem fall habe ich eben zwei zwangsregenerationen am stück gemacht und den aschewert wieder auf 6gr. gesetzt mal sehen ob ich da nochmal bei muss.


    herzhaften dank in der hoffnung ich seh das symbol nie wieder


    kleines horch gemecker noch, wer hat denn die tolle idee mit den justierschrauben des stoßfängers gehabt ...

  19. #59
    Benutzer Avatar von DinoTDI
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    Hast du jetzt wieder Temperaturen um 800 Grad? Ja die justierschrauben sind auch für meinen Geschmack eine Fehlkonstruktion. Die sollte man nachträglich einstellen können

  20. #60
    Erfahrener Benutzer
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    Freut mich, daß du den Fehler gefunden hast. Hoffentlich hat der DPF keinen Schaden davon getragen.

    Bei der Audi Entwicklung arbeiten schon so Künstler.

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