Zur passiven RGN:
Bei der passiven RGN wird das Ruß im DPF statt mit dem Sauerstoff mit NO2 oxidiert. Das funktioniert je nach Beschichtung des Oxikat und DPF spätestens ab 450°C in nennenswertem Umfang. Hängt aber von der Auslegung des Systems ab.
Normalerweise produziert der Motor mehr NO als NO2, der Oxikat und die Beschichtung auf dem DPF wandeln das dann teilweise in NO2 um.
Funktioniert auch nur, wenn überhaupt genügend NOx (NO+NO2) vom Motor produziert wird, d.h. wenig bis kein AGR und viel Last.
Deswegen hängt es von der Auslegung ab.
LKWs schaffen damit über 1000km, bevor eine aktive RGN nötig wird.
Bei PKW wird es nicht immer darauf ausgelegt.
Es kann schon sein, dass bei hoher Autobahngeschwindigkeit der Filter teilweise wieder frei wird. Sowohl durch den passiven als auch durch den aktiven Effekt (wenn die Temeperatur über 550°C liegt). dafür ist keine späte Nacheinspritzung nötig. Das entscheidet sich allein über Temperatur und Sauerstoffmassenstrom in den DPF.
Allerdings werden beide Effekte dann relativ langsam sein.
Man kann den passiven Effekt z.B. auch nutzen, um manuell einen übervollen DPF freizubekommen.
By the way:
Ob der DPF ein Loch oder einen Riss hat, kann man sehr einfach feststellen. Das Auspuffrohr sollte eigentlich nach dem DPF weitgehend rußfrei sein.
Zur RGN im Stand:
Kann ich dir nicht sagen, ob das bei deinem Motor geht.
Aber meistens geht das im Stand bei PKW nicht. Manche LKW haben dafür extra eine Abgasklappe, um mehr Last zu erzeugen. Manuell auslösen beim Fahren (als Notfall-RGN) sollte aber eigentlich gehen, wenn alles ok ist und der DPF nicht übervoll ist.
Dafür sollte es in erwin auch eine Anleitung geben.
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