Nur mal so, ihr wisst schon dass der Motor extrem leidet wenn er mit zu viel Öl-Verbrauch betrieben wird?
Lieber jetzt einmal 700€ in die Hand nehmen als in einem Jahr dann den kompletten Motor inklusive nachgestellten Aggregaten zu ersetzen...!
Sicher haben manche Leute viel Glück im Leben, aber die gesamte Peripherie nach dem Motor nimmt durch die Verbrennung vom Öl ebenfalls Schaden...
Rechnet man mal kurz die 700€ für die Motorinstandsetzung gegen ca. 15€ für einen Liter Öl auf 500km, hat sich die Reparatur nach 23.333km amortisiert...
Dies ist nur meine persönliche Meinung und soll niemanden in seiner Meinung verletzen, bzw. von eigenständigem Handeln abhalten.
"Man kann ein Auto nicht wie ein menschliches Wesen behandeln - ein Auto braucht Liebe." Walter Röhrl
Tom und Phil.
Hier schreibt ihr zwecklos. Wer meint bei 2Liter Ölverbrauch auf 1.000km mit Ölschlammspülungen die Sache zu lösen, der nimmt auch nen Pfeffi bein Herzinfakt.
Hoffentlich wird das Erwachen nicht zu teuer oder wird stillschweigend veräußert.
MirfallennichtgenugsinnloseDingeein,dieanderedazuauffordern,sicheinBildübermichzumachen.
Hallo t-quattro
Von Ölschlammspühlung war nie die Rede.
Das Zeugs was ich getestet hab wird von oben in der Zylinder gegeben und soll die Verkokung lösen.Hat es auch , Kolbenboden war blitzblank. Ich hoffe das es auch bis zu den besagten Ölabstreifringen gekommen ist und dort die Rücklaufbohrungen auch befreit hat die ja der eigendliche Übeltäter von dem zu hohem Ölverbrauch sind da diese zu klein dimensioniert sind und sich daher zusetzen.
Wenn dieses dann funktioniert hat, dann kommen wir zu einer ÖlschlammSpühlung mit anschließendem Ölwechsel. Danach gibt es ein Mittelchen was in das Öl kommt um die Zusetzung der Ölrücklaufbohrungen verhindern soll.
Ein Versuch ist es auf jeden Fall wert oder nicht?
Nein, ist es nicht!
Das hätte im Anfangsstadium und dann regelmäßig angewendet den jetzigen IST Zustand verschieben können.
Ob es die Ölabstreifringe überhaupt berührt hat ist zu bezweifeln. Es wurden bestenfalls Verkokungen an Ventilen und oder Kolbenboden gereinigt.
Wäre es so easy hätte sich Audi die Klatsche sparen können.
Einzig und allein noch mehr (verbranntes) Öl wurde der Umwelt zurückgeführt.
Sollte dir dein Motor etwas bedeuten, dann mache ein Termin beim Motoreninstandsetzer.
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Da gab es aber sogar bei so alten Modellen wie dem B8 von Audi Kulanz im Bezug auf die Kolbenringproblematik ! Unbedingt anfragen, kostet ja nichts und man kann nur gewinnen. Wenn diese einen Teil übernehmen kann man vll. wirklich wie hier beschrieben unter einem 1.000er davonkommen. Für neue Kolbenringe ist das nicht viel Geld, da es viel Arbeit ist. Zudem darf einen ein Riese bei so einem Auto eigtl. nicht fertig machen.
Der Top Tipp für Noch-Nicht B8 VFL Besitzer: Von 08-11 nur Diesel kaufen !
Hallo zusammen,
möchte mal ein Feedback geben zu diesem Thema.
Habe einen 2.0 TFSI 2011 gekauft mit einer Laufleistung von damals 234000 km und einen Ölverbrauch von 1 Liter auf 250km.
War Checkheft gepflegt das Fahrzeug von Audi in München.
Habe dann angefangen mit Ölumstellung auf Vollsynthetisch 5W40 jährlicher Wechsel.
Immer mit Ölschlammspülung beim Wechsel.
Anticarbon zusätzlich öfter angewendet außerdem Ventilreiniger als Additiv auch alle 6 Monate mal.
Zum heutigem Zeitpunkt keinen nennenswerten Ölverbrauch mehr bei 339000 km.
Verbrauch 1 Liter auf 10000 km,ohne Umbau habe natürlich zu Anfang viel Öl verbrannt.
Aber im nach hinein würde ich es wieder so machen als Motor auseinander zu bauen.
Gruß Andreas
hast einfach ausgedrückt deine Kolbenringe wieder freibekommen
hast du Feuerschweif am Heck...spült das Wasser alles weg...
fährste quer...siehste mehr
ehemals A4-Avant-TDI
mein Teilemarktblog http://www.a4-freunde.com/blog.php?248-K%E4ufe-und-Verk%E4ufe-im-Teilemarkt
Wenn Du noch die Mittel bzw. Hersteller nennen könntest, dann wäre der Beitrag komplett und sogar etwas für die Wiki.
Bei der Ölspühlung nehme ich an dass Du vorm Ölwechsel das Liqui Moly Motorclean verwendet hast.
Ich kann wirklich Tunap 157 raten, Topzeug für eine Motorspülung.
K03-0073 | CM FX400 | APR 2.5 | Milltek Kat | 240@350 | Eibach Pro-st-S | TurboSmart BOV
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