Ergebnis 1 bis 7 von 7
  1. #1
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    1996
    Motor
    1.8
    MKB/GKB
    ADR/---

    Registriert seit
    27.12.2015

    Dringende Hilfe. Keine Leistung, seltsames Motorverhalten ADR

    Hallo Liebe Gemeinde,
    ich rolle mal meinen Leidensweg komplett aus.
    Hoffe da blickt vll einer durch von euch.

    Es handelt sich um einen a4 b5 1.8l ADR, 30.09.1996, 8DZVA047418

    Anfangefangen hat alles mit leichtem Ruckeln während der Fahrt.
    Dieses Ruckeln wurde zunehmend schlimmer, bis er dann irgendwann komplett an Leistung während der Fahrt verloren hatte.
    Bin dann in eine befreundete Werkstatt gefahren, unweit meines Arbeitsplatzes, zum Auslesen.
    - Drosselklappensteuereinheit
    - Drosselklappengrundeinstellung
    (oder so änlich)

    Hab meine Drosselklappe dann 3 mal in immer geringer werdenden Abständen reinigen und Fehler löschen lassen.

    Bis wir dann eine neue Drosselklappe verbaut haben. ( Drosselklappe von VDO )

    Danach war das nervige ruckeln weg.
    Allerdings hatte ich bis ca 3500 U/min weniger Leistung beim Beschleunigen und das Gefühl, er würde kurz "bremsen" bevor die Beschleunigung einsetzt. Ab 3600 U/min alles normal.
    Leerlauf normal.

    Dann fing er auf einmal wieder an, im Leerlauf zu schwanken, sich zu rütteln, nahm sporadisch kein gas an.
    wieder in die Werkstatt, Drosselklappe nochmal neu anlernen. Keine verbesserung.

    Auslesen zeigte Fehler:
    - LMM
    - Lambdasonde
    - Drosselklappe
    (glaube das wars)

    Zündkerzen wollte ich dann erstmal wechseln.
    In 2 Kerzen stand das Öl bis obenhin, auf Zylinder 3 wahr Russ erkennbar.
    Neue Ventildeckeldichtung hatte ich zum Glück schon liegen.
    Kerze auf Zylinder 3 war locker und alle 3 Massedioden waren weg.
    Kompressionstest zeigte: Zylinder 1 und 4: 13,5 bar, Zylinder 2: 13 bar, Zylinder 3: 12 bar.
    Also wohl kein Ventil getroffen.
    Neue Kerzen eingebaut aber er lief immernoch schlecht und roch nach Sprit.
    Zündfunken auf jedem Zylinder getestet. Auf Zylinder 3 kein Funke.

    Dachte mir: super, endlich den Fehler gefunden!

    Neues Zündmodul bestellt und für die Übergangszeit den Stecker des Einspritzventils gezogen.
    Auf 3 Zylindern läuft er garnicht schlecht!

    Als das neue Zündmodul (Esen SKV Zündspule 03SKV218) da war freute ich mich riesig!
    Gleich eingebaut und nach kurzem rum zicken lief er auf 4 Zylindern und ruhig.
    Auf dem weg nach Hause dann wieder leichtes Ruckeln.
    So, als ob man in den Begrenzer fährt. in jedem Drezahlbreich und jedem Gang.
    Dachte erstmal an sowas wie eine Anlernphase.

    Kontaktspray auf alle Stecker der Einspritzventile und auch mal auf den des
    Nockenwellensensors, weil der so schön daneben lag.
    Resultat: es wurde sogar schlechter

    Zum Kumpel in die Werkstatt zum auslesen.

    - Pumpe Zentralverriegelung (hat damit nichts zu tun)
    - Drosselklappe Grundeinstellung
    - Einspritzventil Zylinder 1 sporadisch
    - Einspritzventil Zylinder 2 sporadisch
    - Einspritzventil Zylinder 3 sporadisch
    - Einspritzventil Zylinder 4 sporadisch


    das war gestern Nachmittag.

    Fehler gelöscht.
    Und keinen km gefahren dann koplett keine Leistung mehr.
    Nur noch Sporadisch Gas angenommen.
    Auf der Autobahn im 5ten Gang Vollgas, kaum Beschleunigung bei 100 km/h
    Und das Auspuffgeräusch ist auch lauter, wenn er diesen Leistungsverlust hat.

    Kam dann in der Stadt an und der Karren qualmte auf einmal und die Fahrt über roch es auch nicht gerade angenehm.
    Musste kurz ran fahren. Stand 2 minuten. Dann noch 5 minuten im Stadttempo ohne probleme oder Leistungsverlust.

    Ich weiß nicht mehr weiter...

    Auf Verdacht Teile tasuchen würde zwar irgendwan sicher einen Erfolg bringen, aber wo soll ich anfangen?


    Kommt euch das irgendwie verdächtig oder sogar bekannt vor?

    Werde später wohl erstmal wieder das alte Zündmodul einbauen und den Stecker am
    Einspritzventil des 3ten Zylinders ziehen. So lief er wenigstens konstant und gut ohne Unsinn zu treiben.

    Ich danke schonmal jedem, der sich hier seine Gedanken macht.
    Ich bekomm die Kriese mit dem Auto!
    Geändert von Roofus (08.04.2018 um 23:18 Uhr)

  2. #2
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
    Modell
    kein Audi A4/S4

    Ort
    D-Row
    Registriert seit
    02.02.2003
    Zitat Zitat von Roofus Beitrag anzeigen
    Werde später wohl erstmal wieder das alte Zündmodul einbauen und den Stecker am
    Einspritzventil des 3ten Zylinders ziehen. So lief er wenigstens konstant und gut ohne Unsinn zu treiben.
    Was soll das bringen mit 3 Zyl rum zu fahren, damit machste dir den Kat kaputt, falls er das nicht schon inzwischen ist. Wurde denn mal die Ansteuerung der Doppelfunkenzündspule überprüft? Weiterhin sollten mal korrekte Fehlercodes gepostet werden, denn zu deinen Angaben gibt es diverse verschiedene Möglichkeiten die man nicht alle hier aufzählen kann. Es kann z.b auch nur ein Kerzenstecker der Zündspule defekt sein, ich hoffe die wurden auch geprüft.
    Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN

  3. #3
    Benutzer
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    Hallo Mounty,

    Das Problem ist, dass ich fahren MUSS.
    Warum soll ich mir damit den KAT kaputt machen. Er spritzt ja kein Benzin unnötig in den Brennraum.
    Hab ja das Einspritzventil still gelegt gehabt.

    Ob er schon vorher Schaden genommen hat, ist nicht auszuschliessen, denn da lief er wohl schon ne weile, wenn auch nur sporadisch auf 3 Zylindern.

    Das Gesamte Bauteil samt Kerzenstecker und Kabel hab ich getauscht.
    Nicht nur einzelne Komponenten davon.

    Die Korrekten Codes hab ich leider nicht notiert. Blöd so im Nachhinein, zugegeben.

  4. #4
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
    Modell
    kein Audi A4/S4

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    Naja er spritzt zwar kein Sprit ein, aber das wenige Öl was an den Zylinderlaufflächen sitzt wird nicht verbrannt und somit wird das in den Kat geblasen und nur teilweise von den Restabgasen der anderen Zyl mitverbrannt. Davon abgesehen ist es nicht nur für den Kat schädlich sondern auch für den Motor denn ungleiche Verbrennungen durch fehlende Zylinder produzieren auch Schwingungen.
    Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN

  5. #5
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    Hallo Mounty,

    Ok verstehe. Damit hast du wahrscheinlich auch recht.
    Ich bin nach längerem hin und her überlegen auch beim KAT angekommen.
    Auch wegen des Geruchs und der Geräusche.
    Vorhin wars echt sehr penetrant der Geruch. Das war die letzten 2 Tage nicht der Fall.

  6. #6
    Benutzer
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    Heute KAT und LMM getauscht.
    Außerdem mal die Einspritzdüsen ausgebaut und getestet.
    Zumindest spritzt er beim Zünden ein.

    Danach lief er kurz gut. Bei der Probefahrt dann wieder keine Leistung und stark schwankende Leerlaufdrehzahl

  7. #7
    Erfahrener Benutzer Avatar von Stormie
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    ARG

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    GNT
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    Ich habe noch nichts gelesen, dass du nach dem Tausch des Zündmoduls geprüft hast ob überall Funken ankommen. Einfach nur vergessen zu schreiben oder doch vergessen zu prüfen?

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