Radlager Empfehlung

[frank apfelbaum]

... gelöscht und im vorherigen Beitrag berichtigt ...

[ChrismghRS4]

Billigradlager sind nur was für welche die se gerne öfter wechseln, keine Ahnung was nen AutoMega Radlager fürn B7 kostet, die FAG Lagersätze hab ich für unter 100€ bekommen(VA/ beide) wer zum .. baut da so nen Schrott ein?

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der Alufraß kommt durchs Salz
Bei eingebauter AW ist es ohne Abzieher hilfreich im Bereich einer Schraube nen Keil mit der Flex einzuschneiden, dann läßt sich nen Meißel zum austreiben prima ansetzen.

[frank apfelbaum]

Super Tip mit dem Flexkeil. Beim nächsten mal (Ich hoffe nicht so bald.) werde ich bei allen 4 Kalottenschrauben mit einer Trennscheibe parallel zur Nabe reingehen (Nabe natürlich vorher mit Gleithammer raus und das Blech abnehmen.). Dabei im Sicherheitsbereich von 2 mm weg vom Radlagergehäuse bleiben. Dann spart man sich das lange rausschrauben unter diesen engen Platzverhältnissen und muss nur die vier Schrauben 2 mm rausdrehen und ist außerdem im nicht verklebten Bereich der Schrauben. Die werden sich leichter lösen lassen und das sollte etwas Zeit und Arbeit sparen und den Schlitz kann man dann auch wunderbar zum ansetzen des Meißels nutzen. Nochmal eier ich da nicht mit den vier Schrauben rum. Das Lager geht dann ohnehin in die Tonne.

[frank apfelbaum]

Sooo, ich habe gerade mal die Radnaben sauber gemacht. Aber seht selbst. Ich bin froh, dass ich mir gleich neue Naben bestellt habe, bei denen der Felgensitz merklich weniger Spiel auf der Zentrierung hatte.
Die alten Naben haben es nach 257.000km hinter sich und gehen in den Schrott.

Erste vier Bilder ungereinigt, letzten zwei Bilder gereinigt mit Drucklufttopfbürste.

[frank apfelbaum]

... und hier die Antwort für das Brummen des Noname Lagers ...



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Die Bremsscheibenseite sah ok aus. Antriebswellenseitig, seht Ihr ja - Laufbahn und Kugeln verrostet.

[Phantasia]

Bei meinen A4 B6 fangen nun mit 230.000 km auch die vorderen Radlager an.

Habe nun zu den FAG (713 6104 30) gegriffen, die mit ca. 55€ pro Stück preislich etwa 5€ höher als die von SKF (VKBA 3536) lagen.

Nach Auspacken und näherer Betrachtung hätte ich die 10€ noch sparen können, auf den FAG Radlagern ist SKF eingestanzt

[frank apfelbaum]

Sehr interessant. Aber ich denke, dass wir nach der Reparatur dort wohl so bald nicht wieder ran müssen. Zu mindestens, wenn die Qualität dieser Markenlager wirklich noch was taugt.
Mit dem ganzen China Boom in Kombination mit unerfahrenen Einkäufern hat schon zu viel Müll den Weg in unseren vormals guten Markt gefunden. Siehe bei mir, wo der Vorgänger so ein Mist hat einbauen lassen.

Aber durch eigene Berufserfahrung muss ich fairerweise sagen, dass man in China auch super Qualität produzieren kann, wenn man nicht so Geldgierig ist und etwas mehr investiert sowie regelmäßig Kontrollen der Produktion durchführt. Das hoffe ich mal bei meinen nun verbauten FAG Lagern. Wir werden sehen 🙄

[djskapz]

bin am Überlegen, ob bei meinem B8 auch eines oder mehrere Radlager defekt sind...
oder ob es ev. am Reifenprofil liegt??

Bei Fahrt ab 50km/h wird das Surren sehr laut und hält an....
in Kurven wird es erstaunlicherweise leiser bzw. ist es fast garnicht mehr zu hören... nur auf der Geraden..

kann es dann überhaupt ein Radlager sein, da die ja normalerweise in Kurven (je nachdem welche Seite defekt ist) lauter werden,
oder täusche ich mich da??

Ich danke euch!
Lg

PS: Reifen sind auf den Felgen so "NoName" aufgezogen mit komplett neuem Profil (habe ich so gekauft)

[frank apfelbaum]

Besorge dir einen zweiten Satz Räder. Braucht man sowieso. Darauf natürlich hochwertige Reifen. Viele sind von den Dunlop z.Zt begeistert. Steht in einem anderen Beitrag zur Vibration. Ist das surren dann immer noch da, dann lag es nicht an den noname Reifen.

[Gaston]

War das mit den alten Reifen auch so?
Mit wieviel Reifendruck fährst Du?

[frank apfelbaum]

Thema Vibrationen 120 - 160 km/h wurden auch durch meine Reparatur gelöst. Sofort war Ruhe auch mit den Winterrädern.
Ich habe jetzt Sommerräder rauf gepackt ohne zu Wuchten und keinerlei Gewackel mehr.
Bei mir muss die Vibration mit den Radlagern, deren Montage oder Qualität oder den Naben zu tun gehabt haben.
Trotz Führungslenker mit kleinen Gummi-Metalllagern alles jetzt wieder fein und vibrationsfrei.

[ChrismghRS4]

Super Tip mit dem Flexkeil. Beim nächsten mal (Ich hoffe nicht so bald.) werde ich bei allen 4 Kalottenschrauben mit einer Trennscheibe parallel zur Nabe reingehen (Nabe natürlich vorher mit Gleithammer raus und das Blech abnehmen.).

Parallel einflexen ist gar nicht notwendig, schräg gegen das Radlagergehäuse mit ner mmScheibe einschneiden so das die Schraube durchtrennt ist bis 2-3mm vorm Radlagergehäuse reicht.
die Ecke gibt dann mit einem Schlag nach.
geht am schnellsten, Querlenker, Antriebswellen können drin bleiben.

Hab auch herausgefunden wieviel km das Automegalager runter hatte, stolze 8500km, also kurz vorm Kauf des B7.
Wäre dann der 3. Beweis das diese Nonamelager nix taugen.

[frank apfelbaum]

Noch besser die Idee. Ist ja Guss und verstehe, bei einem Schlag platzt das an der dünnsten Stelle um die Schraube herum auf.

Ja. Ich hoffe mal, dass das die letzten verbauten Billigteile waren, die ich gefunden habe.

[tk102]

Parallel einflexen ist gar nicht notwendig, schräg gegen das Radlagergehäuse mit ner mmScheibe einschneiden so das die Schraube durchtrennt ist bis 2-3mm vorm Radlagergehäuse reicht.
die Ecke gibt dann mit einem Schlag nach.
geht am schnellsten, Querlenker, Antriebswellen können drin bleiben.

d.h. die Antriebswellenschraube ab, und dann kommt man von hinten auch gut an die 4 Schrauben fürs Radlager ran?

[frank apfelbaum]

Gut ist relativ. Aber es geht mit gutem Werkzeug. Man schiebt dann nach Bedarf die Antriebswelle hin und her.

[ChrismghRS4]

d.h. die Antriebswellenschraube ab, und dann kommt man von hinten auch gut an die 4 Schrauben fürs Radlager ran?

Bei deinem Motor hast genug Platz da kannst auch die Antriebswellen am Getriebe lösen und rausnehmen.
Antriebswellenschraube empfehle ich warm zu machen vorm lösen.

Beim 3.0TDI ist es ohne Bühne oder Grube bescheiden das Schutzblech der linken AW zu demontieren sonst geht die AW nicht ohne weitere Maßnahmen raus zuziehen.
1,9er wie gesagt geht im Vergleich easy.

[mounty]

Hat einer die Schlüsselweite/größe für den Vielzahneinsatz der Radlagerschrauben vom B8? Muss meine Radlager auch demnächst machen und wollt mir nen anständige längere Nuss besorgen. Ach ja bevor wer fragt warum ich nicht die Schrauben angucke, die Radlager liegen 3000km von mir entfernt schon zu Hause bereit.

[Phantasia]

Hey Mounty,
sind die Radlager/Schrauben für den B8 identisch mit denen aus dem B6?
Dann kann ich nachschauen gehen.

Die originalen Schrauben hatte ich noch da. Es steht RIBE 8.8 drauf. Es müsste eine M12 XZN Vielzahn Stecknuss meines Schwiegervater gepasst haben, meine M14er XZN ist nämlich eindeutig eine Nummer zu größ. Der Innendurchmesser des Sterns beträgt ca. 11,4 mm.

Laut Ersatzteilekatalog sind es auch die identischen Schrauben "WHT000237A Kugelschraube M12X1,5X45", falls ich mich nicht verguckt habe.

[frank apfelbaum]

M12 Vielzahn für die 4 Stück Kalottenschrauben und SW19 für die Innensechskant Dehnschraube war es bei meinem B8.

[mounty]

Super, dann werde ich mal auf Werkzeug suche gehen und bestellen.

Danke euch!