Umbau BFB auf BEX

[JIXXIY]

Eine angepasste Zinram Downpipe, eigentlich für den B5.

Kein TÜV, ABE.

In wie fern muss man die anpassen? Nur Halter umsetzen oder auch die Rohrführung ändern?

https://www.fahrzeugtechnik-zinram.d...%C3%A4ngs-200E

Ist diese hier oder?

[Kratzi]

https://www.fahrzeugtechnik-zinram.d...18T-l%C3%A4ngs

Diese ist dran ABER ab der Mitte ist die Rohrführung für den B6/B7 geändert.

[JIXXIY]

https://www.fahrzeugtechnik-zinram.d...18T-l%C3%A4ngs

Diese ist dran ABER ab der Mitte ist die Rohrführung für den B6/B7 geändert.

Ok danke.
Schade, dass es nicht einfach eine fertige für den B7 gibt...

[MrNett]

nimm die vom b6

[JIXXIY]

nimm die vom b6

Da gibts leider keine mit KAT

[chr-geit85]

Ich hab vor 3 Monaten auch versucht ein RennKat einzubauen. Diesen hier habe ich mir gekauft

https://www.turbo-parts.de/1-8T-Tuni...play::971.html

zusammen mit dieser Downpipe

https://www.turbo-parts.de/1-8T-Tuni...ahl::2634.html

Und ich kann Euch sagen, dass Beides zusammen einfach nicht passt. Wenn man beides zusammen einbaut, schlägt die Downpipe an den Achsträger an bzw. zwischen dem Rohr und Achsträger sind gerade mal 2-3mm Spiel. Zu knapp für meine Verhältnisse. Dem TÜV wird das schon spanisch vorkommen und verweigert mir dadurch die Plakette.
Letztendlich habe ich den RennKat zurück geschickt und nur die Downpipe an den original KAT eingebaut. Und dies passt deutlich besser. Man muss nur den Halter (wo die Downpipe ans Getriebe verschraubt wird) abflexen und den originalen anschweißen. Plug´n´Play ist auch hier nicht. Durch den originalen KAT brauche ich dafür keine Angst bei der Polizeikontrolle und dem TÜV zu haben und meine Abgaswerte sollen dadurch auch im grünen Bereich sein. Und bis 250 PS sollte der original KAT auch ausreichen, da ja die beiden ESD die Schwachstelle im Abgasstrang sind und nicht der KAT

[fighter9-3]

Wofür hast du die Downpipe denn dann noch eingebaut, wenn Kat und ESD Original bleiben und doch das Nadelöhr bei den ESD liegt? Und aus welchem Grund sind die ESD das Nadelöhr?

[chr-geit85]

Wofür hast du die Downpipe denn dann noch eingebaut, wenn Kat und ESD Original bleiben und doch das Nadelöhr bei den ESD liegt?

Habe mir vor 3 Monaten eine 2,5´Komplettanlage (FMS) ab Downpipe gekauft, da mein MSD schon stark oxidiert war und mein linker ESD (Endrohre) aufgrund eines Auffahrunfall eingedrückt war.
Außerdem sah mein Flexrohr auch nicht mehr so gut aus, also habe ich mir zusätzlich halt eine 2,5´Downpipe bestellt. Eigentlich wollte ich für zukünftige Leistungssteigerung ja noch den KAT gegen ein Sport-KAT in OEM Optik wechseln.
Eine komplette Downpipe wo der Sport-KAT schon mit dran geschweißt ist (z.B. von Zinram), wird wahrscheinlich besser ins Auto reinpassen, aber auch Probleme mit den TÜV mit sich bringen, da es halt nicht original aussieht und die vom TÜV sind ja auch nicht Dumm und fragen gleich nach einer Zulassung oder ABE usw. auch wenn die Abgaswerte locker erreicht werden.
Also habe ich jetzt quasi eine Edelstahl-AGA ab KAT

[chr-geit85]

Bin jetzt kurz davor den rechten LLK vom BEX nachzurüsten, da es keine alternative Lösung in Form eines FMIC gibt, ohne große Anpassungsarbeiten durchzuführen.
Einzig allein fehlen mir mir die notwendigen Teile für das SLS des BEX. Brauche ich unbedingt den anderen Halter für die Pumpe? Ich weiß, dass der Halter beim BFB am Längstrahmen und beim BEX direkt am Motorblock angeschraubt ist. Aber auf den Bild in der AKTE sehen die Halter beide gleich aus. Haben aber jeweils eine andere Teilenummer. Vielleicht reicht es ja auch nur aus, den original Halter anzupassen, statt den bei AUDI zu kaufen (Was würde der Halter bei AUDI kosten?).
Weiß jemand, was die beiden Schläuche/Rohre (8E0133889G, 06B133817AC) bei AUDI kosten? Das eine Rohr kommt vom LuFi und geht zur Pumpe und das andere Rohr kommt von der Pumpe und geht zu einen Verbindungsrohr in Richtung Kombiventil.
Ich könnte mir das auch sparen und bau mir so ein komplettes "Kill-Kit" ein, wo ich das ganze SLS rausschmeiße. Wobei ich nicht weiß, ob ich damit mein KAT, O2 Sonde oder ähnliches kaputt mache. Eigentlich ist das SLS ja nur da, um die O2 Sonde, sowie den KAT schneller auf Betriebstemperatur zu bringen durch eine sogenannte Nachverbrennung mit Hilfe von zugeführten Sauerstoff.
Außerdem wurde beim Ausbau leider das Umluftrohr zwischen SUV und Ansaugschlauch durchgeschnitten. Auf den Bild ist es der rechte Schlauch. Diesen habe ich jetzt erstmal mit ein Verbinder zusammengesetzt. Reicht das, oder fehlt da noch ein ganzes Stück? Ich weiß ja nicht wie der Schlauch auszusehen hat.

[lyrix]

Du brauchst alle Teile vom BEX
Da passt nichts
https://www.a4-freunde.com/forum/sho...l=1#post859685

So sieht ein komplettes Set aus:

[thomas1965]

Hallo

Zur Vollständigkeit fehlt noch die Luftführung zum LLK rechts. (so wie im Bild zuvor)
Ich habe den Umbau seinerzeit auch durchgeführt nach der Anleitung von Lyrix. Mit dem heutigen Kenntnisstand würde ich den Aufwand nicht mehr betreiben. Es reicht nach meiner Auffassung der Ausbau des linken LLK vom 1,8t und Einbau des LLK vom 2.0TDI/TFSI. Dieser LLK hat 3 Reihen mehr als der vom 1,8t.

Thomas

[lyrix]

Genau. War ja damals auch der erste, der auf den TDI bzw. TFSI LLK umgerüstet hat.

Ansprechverhalten ist besser als mit 2LLKs und die Temperaturen sind auch ok

Zuletzt bin ich damit 195g/s Luftmasse gefahren.
Hat super funktioniert

[Vader]

Ich hab den ja mittlerweile auch drin dank dem forum hier. Zusätzlich noch den RS4 Wischwassertank und S4 B5 Lamellen in der RHS. Damit sind die Temperaturen sehr gut runter gegangen

[chr-geit85]

Ich hab den ja mittlerweile auch drin dank dem forum hier. Zusätzlich noch den RS4 Wischwassertank und S4 B5 Lamellen in der RHS. Damit sind die Temperaturen sehr gut runter gegangen

Und wie sieht es mit den Ansprechverhalten aus? Theoretisch, durch die längere Ladeluftstrecke, müsste der Turboboost erst ab 2500 - 3000 U/min. eintreten, statt wie original bei ca. 2000 - 2200 U/min.

Habe die restlichen Teile (Halter SLP, 2x SLS Rohr) heute bei Audi vor Ort bestellt. Hat mich 149 gekostet (und dabei habe ich schon Rabatt bekommen + die neuen 16% Märchensteuer). Aber bei eBay bekommst Du einfach nichts. Monatelange gesucht und diverse Autoverwerter angeschrieben. Weder aus ein Schlachtfahrzeug oder einzeln bekommt man nichts. Die verkaufen alle nur den kompletten Motor.

[lyrix]

Mit 2 LLKs ist das Ansprechverhalten schlechter im Vergleich zu einem 2,0TFSI/TDI LLK

[Vader]

Ich hab ja nur den 2.0er drin, keine 2 LLK.

[chr-geit85]

Habe am letzten Wochenende nun den rechten LLK eingebaut. Das Umsetzen der SLS Pumpe war ein Kinderspiel. So kann es ruhig weitergehen, dachte ich mir.
Aber leider nein, den der Einbau des LLK war echt beschissen. Stoßstange abbauen ist ja klar. Leider lässt sich der LLK nur zusammen mit den Halter einbauen. Und dazu musste ich den rechten Scheinwerfer und den Luftfilterkasten ausbauen. Nur um die obere Schraube des LLK Halters zu befestigen. Und um den Halter inkl. LLK einzufädeln, musste ich auch den Klimakondensator locker machen, weil genau die blöde Klimaleitung unter dem rechten Scheinwerfer vorbei geht. Ich glaube den Klimatrockner habe ich auch gelöst, um mehr Spiel in den Klimaschläuchen zu haben.
Alle Schläuche zu befestigen war dagegen noch relativ einfach, auch wenn es sehr eng zu geht. Man muss ja schließlich auch darauf achten, wie man die Schellen so platziert, falls man doch den einen oder anderen Schlauch wieder abnehmen muss und man nicht deswegen das halbe Auto auseinander bauen will.
Zu guter letzt, musste natürlich auch der Unterdruckschlauch zum SUV verlängert werden. Ich hätte mir auch ein kompletten neuen Schlauch (06B145718J) kaufen können. Habe ihn dann aber doch nur, mittels Verbinder aus den örtlichen Baumarkt, verlängert.
Anschließend noch eine Probefahrt gemacht, um zu wissen wie das Ansprechverhalten und natürlich ob alles Dicht ist. Das Ansprechen des Turboboost hat sich von ca. 2200 U/min. auf ca. 2500 U/min. verschoben. Ich finde das geht noch.
Jetzt sollte ich meine Wunschleistung von min. 150KW/204 PS und 320 Nm Drehmoment realistisch erreichen können, oder? (mit linken TFSI LLK, original KAT und 2,5 Zoll Edelstahl-AGA)

[Perry Rhodan]

Mit Seriendüsen wird es eher eng. Vlt solltest Du Dir die S3 Düsen besorgen oder die vom BEX. Muss natürlich in die Software eingepflegt werden (Krkte, Tvub und so).

[AudiA4Fan]

Ich glaube ich habe noch 3 Nagelneue Bex Düsen zu Hause.

Kannst du für nen schmalen Taler gerne haben.


PS.

Beim ANB hatte ich die 200 PS und 320 NM mit DP inkl. 200 Zeller und BN AGA.

[Stefan2.0TDI]

Ich lese immer dass du Wert auf frühes Ansprechverhalten legst.

Dann würde ich definitiv auf einen spaltoptimierten Upgrade Lader gehen.
Am besten einen Hybrid Lader bei dem die Abgassseite gleich bleibt (Ansprechverhalten bleibt gut) mit einem leicht größeren und spaltoptimierten Verdichterrad.

Damit erreichst du mehr Leistung bei gleicher Drehzahl des Laders und das Ansprechverhalten bleibt identisch.
Im Tausch sollte ein solcher Lader nicht teurer sein als das originale Ersatzteil.

Dann brauchst du natürlich noch die passende Software.