Immer wieder Reifen eckig

[Hille 1,8T]

bei einem solchen alten Auto muß man dann leider doch selber Hand anlegen wo es nur geht

[Gaston]

Lasse einen Dämpfertest machen, das kostet nicht die Welt.

[djphil]

Lasse einen Dämpfertest machen, das kostet nicht die Welt.

...und ist bei einem Gewindefahrwerk absolut nicht aussagekräftig.

[Hille 1,8T]

Das sagt sogar der TÜV selber das der Dämpfertest nix taugt.
Richtig wäre es den Dämpfer auszubauen und den separat zu testen.

Meine festen Dämpfer an der HA sollten damals noch 60% haben.

[Gaston]

...und ist bei einem Gewindefahrwerk absolut nicht aussagekräftig.

Kannst Du das begründen?

[t-quattro]

Man kann natürlich auch 1.000 posts vollschreiben ohne die bekanntesten Fehlerquellen bei dem extrem grob beschriebenen Fehlerbild zu kontrollieren.

Da Meister am Fahrzeug Hand anlegen, halte ich mich zurück und hoffe, dass der Fehler schnell gefunden wird und der TE uns in Kenntnis setzt.

Bisher reden wir von "eckigen Reifen" ohne Bild...

[djphil]

Kannst Du das begründen?

Der Stoßdämpfertest ist generell eher schwachsinnig, weil man um die Dämpfer richtig zu beurteilen die Schwingungskurven vom Dämpferhersteller braucht. Die haben die meisten Automobil-Hersteller aber nicht, oder nur selten.

Das Auto wird auf eine "Rüttelplatte" gestellt und durchgeschüttelt und daran wird bemessen, ob die Dämpfer ihren Dienst tun, dabei wird weder das Fahrzeuggewicht, noch die Achskonstruktion, bzw. das Fahrwerk berücksichtigt. Noch wichtiger, die Konstruktion der Dämpfer wird nicht mit berücksichtigt (nicht jeder Stoßdämpfer schwingt gleich aus).
Es hätte bei einem Fahrzeug mit verändertem Fahrwerk (z.B. Gewindefahrwerk) den gleichen Effekt sich von oben auf den Kotflügel zu lehnen, das Auto herunter zu drücken, ruckartig loszulassen und die Schwingungen zählen bis das Fahrzeug sich nicht mehr bewegt. Das ist heutzutage auch nicht mehr aussagekräftig.

Ich habe mir mal den Spaß erlaubt ein Fahrzeug mit Blattfedern auf den Stoßdämpferprüfstand zu stellen...und stell Dir vor, die Stoßdämpfer hinten waren okay...!

Ich bin bei meinem Kommentar davon ausgegangen, dass ein Gewindefahrwerk grundsätzlich mit veränderten Federn und anderen Stoßdämpfern einhergeht. Daher müsste auf dem Stoßdämpferprüfstand die Schwingungskurve für das Fahrwerk vorhanden sein, um ein aussagekräftiges Ergebnis zu erhalten.

Sorry, sehr viel off-topic und ich schließe mit t-quattro an, der Fehler kann gefunden werden und ich freue mich auf Feedback.
Man lernt schließlich nie aus.

[ykeeh]

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Das Profil ist somit immer abwechselnd stark abgefahren ...... immer hoch runter hoch runter .
Schwer zu erklären.

Meine nicht das die stark innen abgefahren sind , das ist mir klar durch den negativen Sturz .

Das Profil innen ist richtig wellig gefahren un dnicht gleichmäßig runter gefahren

[Stefan2.0TDI]

Sieht der Reifen so aus?


Oder so?


Fall 1 --> Stossdämpfer defekt!

Fall 2 --> Sägezahn --> Reifen öfter von vorn nach hinten tauschen (etwa alle 10.000km)

[ykeeh]

Ja genau wie der erste nur nicht ganz so krass und sonst auch wie der zweite

[Gaston]

@djphil,

dass der Rütteltest nicht optimal ist, ist schon klar aber als Anhaltspunkt sollte das genügen, denn schlussendlich geht es darum wie lange der Dämpfer nachschwingt. Die Strassenoberfläche wird ja auch nicht berücksichtigt.

Das mit dem auf den Kotflügel drücken war früher auch schon Mist. Das half höchschtens wenn der Dämpfer komplett platt war.

Das mit den Blattfedern passt schon, besonders die mit mehreren Blätter haben eine gute Eigendämpfung.

Gelernt habe ich das auch so, dass es beim Fehlerbild wie es beim TE auftritt, die Dämpfer sind.
Ich danke Dir für Deine Erklärung.

[Stefan2.0TDI]

Was hast jetzt gemacht?

Neue Dämpfer sind angesagt, warten würde ich damit auch nicht wirklich.
Die Reifen kannst quasi auch wegwerfen...

[Flo_OS]

Also ich hatte bei meinem Golf ähnliche Probleme mit dem Lenkradrütteln beim Abbremsen und der Unwucht. Bei mir hatte sich ein Achsgummi aufgelöst. Möglicherweise ist es ja bei dir etwas Ähnliches.