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  1. #1
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8E/B6
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    Limousine
    Baujahr
    2001
    Motor
    1.8 T
    MKB/GKB
    AVJ

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    Leistung mit VCDS messen

    Moin,

    Würde gerne beim AVJ irgendwie die Leistung messen. Da es unter anderem keine Ladedruck Messwerte bei VCDS bei diesem Modell gibt, muss es doch irgendwie anders gehen?

    Ich meine mich zu erinnern, dass es da irgendwelche Werte anhand der Luftmasse in g/s ausschlaggebend sind?

    Oder gibt es andere MWB?

  2. #2
    Moderator Avatar von lyrix
    Modell
    kein Audi A4/S4
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    D-747XX
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    Ladedruck findest du auf Kanal 115. Der sagt aber nichts über die Leistung aus.

    Was du brauchst ist Luftmasse auf Kanal 2.

    3. Gang und vollgas bis zum Drehzahlbegrenzer. Irgendwo bei 5500 bis 5800 ist die Max Luftmasse
    mimimi

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  3. #3
    Erfahrener Benutzer
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    Audi A4 8E/B6
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    Was sind denn die Serienwerte der Luftmasse beim 150er, 163er und 190er?
    Sind die individuell, sodass man daran erkennen kann, wenn zu wenig Leistung als Serie anliegt?

  4. #4
    Moderator Avatar von lyrix
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    kein Audi A4/S4
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    D-747XX
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    Der AVJ sollte sich in Serie bei rund 125g/s bewegen. Der BFB bei 135 und der BEX bei ca. 155g/s
    mimimi

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  5. #5
    Erfahrener Benutzer
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    Audi A4 8E/B6
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    Ok gut zu wissen. 125 kommt sogar ungefähr hin bei meiner damaligen Logfahrt in Serie. Nun sind es 149g/s (G70) und 146g/s gesamt. Stage 1 hat demnach also nur ca. 30ps gebracht und nicht 41 wie angestrebt. Schade.

  6. #6
    Moderator Avatar von lyrix
    Modell
    kein Audi A4/S4
    MKB/GKB
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    D-747XX
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    Für Stufe 1 ist das etwas wenig. Kommt aber auch wieder auf die Software an
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  7. #7
    Erfahrener Benutzer
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    Ja. Werde demnachst mein Unterdrucksystem abdrücken. Hab heute auch Abgasaustritt oberhalb des Krümmers gefunden aber daran sollte es nicht liegen.
    Hast du noch weitere Ansätze wo ich suchen könnte?

  8. #8
    Moderator Avatar von lyrix
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    kein Audi A4/S4
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    D-747XX
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    Klar kann es daran liegen. Die Abgase fehlen ja am Turbo.

    Ansonsten...

    Luftmassenmesser
    Kat dicht
    schlechter Sprit
    Ladeluftsystem undicht
    Alte Zündkerzen / Zündspulen
    Schubumluftventil schließt nicht mehr zu 100%
    oder N75 taktet nicht mehr wie es soll


    Einfach ausgedrückt, kann es an allem liegen
    mimimi

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  9. #9
    Erfahrener Benutzer
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    Audi A4 8E/B6
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    jooooost mehr als gedacht, ist ja richtige Baustelle. Ich werde mich erstmal an das Ladeluftsystem, den LMM und das N75 machen. Zündkerzen und das SUV ist nicht sonderlich alt. Beides Kam vor max. 2 Jahren neu. Da waren noch jeweils die ersten verbaut.

  10. #10
    Erfahrener Benutzer
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    Noch mal eine kurze Frage bzgl. Luftmasse.
    Wird bei einer Software ein fester, neuer Wert einprogrammiert, mit dem das System arbeiten Will? Oder ergibt sich die Luftmasse individuell aus der erreichten Leistung des Motors? Dh weniger Leistung=weniger gezogene Luftmasse?

  11. #11
    Erfahrener Benutzer
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    Lässt sich vielleicht an diesen Log etwas erkennen im Bezug auf N75, der LM und dem LD?

    Logfahrt wurde nach zurücksetzen der Lernwerte, Reinigung des LMM und neuem Luftfilter gemacht.

  12. #12
    Erfahrener Benutzer Avatar von Hille 1,8T
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    kein Audi A4/S4
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    Welchen Fehler Jagst du denn hinterher?
    Laut Lmm liegen 187Ps an und 1Bar LD schafft er auch
    2.0TSI + DQ381 in Use

  13. #13
    Moderator Avatar von lyrix
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    Für mich sieht das auch ok aus.

    Vermutlich wurden ihm 200 versprochen

    Welchen Sprit fährst du?
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  14. #14
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    Es fühlen sich halt irgendwie wie +10ps an, als ob kaum LD aufgebaut wird. Ist denn mit Soll/Ist LD alles in Ordnung, weil da solche Differenzen sind?

    Fahre seit 4 Jahren immer Super+!
    Versprochen wurde gar nichts. Software ist auf +41ps und +80NM ausgelegt.

  15. #15
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
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    Zitat Zitat von aw254 Beitrag anzeigen
    Noch mal eine kurze Frage bzgl. Luftmasse.
    Wird bei einer Software ein fester, neuer Wert einprogrammiert, mit dem das System arbeiten Will? Oder ergibt sich die Luftmasse individuell aus der erreichten Leistung des Motors? Dh weniger Leistung=weniger gezogene Luftmasse?
    Die Luftmasse ist in Kennfeldern abgelegt, die mit anderen Kennfeldern wie Ladedruck, Einspritzmenge usw zusammen erfasst werden und es muss dann eben ein gewisser Wert an Luftmasse bei einem gewissen Ladedruck vorhanden sein, oder umgekehrt.
    Deswegen ist ja richtig das theoretisch bei einem Gewissen PS Wert eine gewisse Luftmasse benötigt wird und man somit ungefähre Aussagen zur Motorleistung treffen kann.

    Letzendlich ist das ja die Kunst die Kennfelder so abzuändern das sie perfekt zusammen arbeiten und Reserven dem Motor entlockt werden.
    Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN

  16. #16
    Erfahrener Benutzer
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    Leistung mit VCDS messen

    Ich habe sehr viel gelernt, danke für die Informationen!

    Mich interessiert abschließend noch, warum der soll und ist LD solche Differenzen hat. Sind das falsche Werte aufgrund der neuen Software oder wieso sind die so unterschiedlich?

  17. #17
    Moderator Avatar von lyrix
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    Das kommt weil es ein normaler Turbo ist und kein vtg Lader.
    Die Software fordert 1 Bar, aber es ist nicht genug Abgas vorhanden um das soll zu erfüllen. Erst ab ca 2xxxu/min erfüllt er sein soll.

    Gleiches gilt für die Drehzahlen oben. Die Software verlangt zu viel vom kleinen Turbo. Das schafft er nicht. Hier könnte z. B. eine Anlage ab Turbo helfen. Der Gegendruck würde fallen und er könnte das geforderte soll erfüllen.
    Geändert von lyrix (15.09.2017 um 23:34 Uhr)
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  18. #18
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    Dann belasse ich es erstmal dabei wenn alles in Ordnung aussieht. Ist ja kein Rennauto.

    Einem geschenkten Gaul, schaut man nicht ins Maul.

  19. #19
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    welche software fahrst du

  20. #20
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
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    Zitat Zitat von aw254 Beitrag anzeigen
    Dann belasse ich es erstmal dabei wenn alles in Ordnung aussieht. Ist ja kein Rennauto.

    Einem geschenkten Gaul, schaut man nicht ins Maul.
    Naja du weißt aber schon das das ständige überfordern eine erhöhte Belastung darstellt und somit der Lader früher ableben kann.
    Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN

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