1.8t AEB kühlwasser zu heiß trotz Thermostatwechsel

[taco]

Hey, genau falsch, denn beim AEB wird die wapu übern Keilriemen angetrieben. Ich mach das Thermostat raus heb ihn links an mach den ersten Gang rein und dann kann ich durch drehen des rads die wapu über Getriebe, Motor und Keilriemen antreiben. Wenn ich nun mit Finger an die Stelle des thermostats in die wapu lange kann ich vllt einerseits das pumpenrad freidrehen (was heißen würde, dass es lose auf der Welle ist) oder das Antriebsrad ist lose auf der Welle der wapu

[rc67freak]

Tach auch! Nur so ne Idee: das Symptom kommt auch vor wenn der Thermostat falsch herum eingebaut ist. Bist du hundertprozentig sicher das du es richtig rum eingebaut hast (frag das nur, da ich selbst bei meinem A4 noch nicht das Vergnügen hatte)? Vielleicht gibt es ja auch gar keine Möglichkeit es falsch einzusetzen
Das aufbocken kannst du dir sparen, das würdest du hören wenn sie steht. Manchmal fallen die Pumpe von innen auseinander.
Meine Bücher "Wie wasch ich mein Auto" von Et.....und MbV sollte man echt verbrennen......

[taco]

Dir auch einen guten Tag - ich hab mir schon sooft den kopf darüber zerbrochen und hab schon mit dem Gedanken gespielt es extra mal falschrum einzubauen um zu sehen ob es dann funktioniert.

Ich geh davon aus, dass das pumpenrad an sich nicht defekt ist sondern nur auf der Welle lose ist. EDIT: wie hört es sich denn an wenn sie läuft?

P. S. Wisst ihr wie ich hier bilder anhängen kann?

[rc67freak]

Wenn das Pumpenrad lose auf der Welle sitzt , ist sie kaputt. Und du hast dein Problem gefunden.....

[mounty]

Hey, genau falsch, denn beim AEB wird die wapu übern Keilriemen angetrieben.

Sorry hab auf den ANB der in deinem Profil geantwortet und nicht auf den Threadtitel geachtet das es sich um den AEB handelt.

[taco]

Sorry hab auf den ANB der in deinem Profil geantwortet und nicht auf den Threadtitel geachtet das es sich um den AEB handelt.

Ja hab ich auch schon festgestellt, jedoch noch nicht herausgefunden wie ich es ändern kann.

Also nach einigen Aktionen gestern Abend bin ich etwas schlauer aber auch etwas ratloser - aber alles nach der Reihe

- Pumpenrad sitzt fest auf Welle (lässt sich nicht von hand drehen und dreht sich mit wenn ich am Vorderrad drehe)
- Beide Thermostate nochmals im Wasser erwärmt --> Beide gehen auf jedoch geht das neue etwas später und etwas weniger weit auf --> beide jedoch nicht defekt!
- daraus erschließt sich mir, dass das Thermostat aufgehen würde wenn es heiß wird, was es jedoch nicht tut, was im Umkehrschluss bedeutet, dass das Kühlwasser nicht umgewälzt wird. Der Motor kommt nämlich trotzdem auf die 90-110° und zwar ziemlich schnell wobei die Heizung lauwarm bleibt
Mögliche Ursachen:
1. WAPU defekt (kann ausgeschlossen werden)
2. Wärmetauscher zu (danke an ... der es am Anfang auch schonmal erwähnt hat, ich es aber nicht in Betracht gezogen habe)

Werde also wohl bei nächstmöglichem Zeitpunkt mal den Wärmetauscher spülen (v.a. weil auch ohne Thermostat der Motor heiß wird, die Heizung jedoch nur lauwarm) und danach berichten

[rc67freak]

Moin! Ist der untere Kühlwasserschlauch kalt wenn der Motor am kochen ist? Ist es mit und ohne Thermostat so? Hast du mal den Motor mit offenen Kühlwasserdeckel warmlaufen lassen? Achtung! Kühlwasser kann heiß werden wenn der Motor läuft!!! Es besteht Verbrühungsgefahr!! Erklärung für unbeleckte: Ausgangspunkt der Motor ist kalt!---> Kaaaaalt<----!!!! Den Deckel des Kühlwasserausgleichsbehälter hat man abgeschraubt. Man hat ein altes Handtuch zur Hand und Handschuhe an! Motor starten. Jetzt gibt es die Möglichkeit das das Wasser ganz normal wie auf dem Herd anfängt warm zu werden. Es fängt an zu dampfen und bevor es kocht ---->Motor aus - Deckel drauf! Sollte es jedoch sehr schnell anfangen zu sprudeln--> Kopfdichtung bzw. Zylinderkopf defekt.
Ich vermute mal eher das deine Anzeige im KI spinnt, nach dem was du uns bisher beschrieben hast.
Nur mal so zur Erklärung: In jungen Jahren hatten mein Kumpel und ich einen alten Ford Eskort mit dem wir durch den Wald heizten. (Ist verboten!!!) Irgendwann kam ein Bekannter der einen Kühler für ein Escort suchte. Daraufhin verkauften wir ihm den aus unserem Wagen, steckten den oberen und unteren Kühlerschlauch zusammen (natürlich mit Wasser drauf) und wollten mit ihm "Seine letzte fahrt"machen. Die Kühlung des Motors übernahm der Heizungskühler, Gebläse au höchste Stufe und die Fenster runter. Doch er war nicht totzukriegen.--->!!Nicht nachmachen!!!<--- Problem: Expansion wurde durch die Kühlwasserschläuche aufgenommen und standen kurz vorm platzen!!
Warum ich das schreibe? Ganz einfach: Wenn der große Kühlkreislauf offen ist kann bei gesundem Motor nichts kochen! Dafür spricht auch das lauwarme Lüftchen aus der Heizung!
Hast du schon einen Kühlwasser- CO2 Test machen lassen?
Bist du im Besitz eines Berührungslosen Infrarot Thermometer?

Ach und noch was: Nicht den Heckwischer tauschen nur der Freundliche da so ne Idee hat (nur bei Franzosenkisten wechselt man die Heckscheibe um die H4 Leuchtmittel zu tauschen).
Gruß

[taco]

Moin! Ist der untere Kühlwasserschlauch kalt wenn der Motor am kochen ist? Ist es mit und ohne Thermostat so? Hast du mal den Motor mit offenen Kühlwasserdeckel warmlaufen lassen?

Grüß dich,

Vielen Dank für die ausführliche Antwort - ich weiß wirklich zu schätzen, dass sich jeder einzelne hier Zeit für mein Problem nimmt.
Zu deinen Fragen:
Unterer Kühlwasserschlauch kalt - > ja
Mit und ohne Thermostat - > ja
Mit offenem Deckel - > ja: Deckel auf bei kaltem Motor (als es ums entlüften ging z. B.) dann motor warm laufen lassen und dann halt iwann den Deckel wieder drauf.
Im stand braucht er vllt so 10 min bis er auf 90° ist.

CO 2 test hab ich noch nicht gemacht... Ich hab iwie Bissle schiss davor, dass es wirklich die Kopfdichtung oder ein riss im Motorblock ist (den dann der TÜV Prüfer zu verantworten hätte)

Zu meinen Versuchen: Wärmetauscher gespült (hab gedacht er ist zu und deshalb schafft die Pumpe nicht das Wasser umzuwälzen (würde auch erklären warum die Heizung nicht warm geworden) - > es war nicht viel Dreck drinnen aber danach kam wenigstens lauwarme Luft in der Heizung aber er wurde weiterhin heiß.
Die Überlegung danach war, dass vllt der Kühler zu ist und deshalb sich das Wasser den Weg des geringsten Widerstandes sucht und deshalb im kleinen Kreislauf bleibt.
Hab jetzt Kühlmittel komplett raus und eine wasser Spültabs Mischung eingefüllt - vllt is danach der Kühler wieder frei und alles ist gut.


KI glaube ich nicht das es ist, weil das Wasser wirklich brodelt und kochend heiß wird - der Temp sensor Steuert ja nichts

Gruß

[teo33]

Nur mal eine vorsichtige Frage. Ist es ausgeschlossen, das du das Thermostat eventuell verkehrt herum einbaust?

gruß teo33

[taco]

Hallo Teo33,

Ja es ist ausgeschlossen, dass es falsch verbaut ist, da der Motor auch ohne Thermostat zu heiß wird.

LG

[rc67freak]

Der kleine und der große Kühlkreislauf werden nicht durchspült! Das beide Kühler gleichzeitig sich dichtsezten ist recht unwahrscheinlich. Hast du beim zerlegen vielleicht irgendwelche Anschlüsse vertauscht ( falls überhaupt möglich)? Wenn der Motor kocht bis wohin wird er denn heiß? Kühler oben warm unten kalt?
Warmes Wasser steigt nach neuesten Erkenntnissen nach oben (deswegen baute man früher Heizungsanlagen mit dicken Wasserrohren. Nannte man dann Schwerkraft-Heizung die ohne Umwälzpumpe auskamen) woraus folgt das kaltes Wasser nach unten sinkt.
bevor du die Wasserpumpe samt Zahnriemen wechselst könnest du ja mal ein dickes Rohr oder Schlauch am unteren Kühlerschlauch anbringen. Den hälst du oberhalb des höchsten Punkt vom Motor, füllst ihn mit Wasser auf dasselbe mach mit dem oberen Kühlerschlauch lässt den Motor starten. Bevor wieder gemeckert wird (iss ja schlimmer als inner Bucht): Motor kalt Wasser kalt!!!Bei mir geht am unteren Kühlerschlauch der Schlauch zu Wasserbehälter ab. Der Schlauch dient zum "nachlaufen" des Wassers den du auch nehmen kannst. Den oberen Kühlerschlauch auch ab und oberhalb der Wasserlinie! Startet der Motor sollte's du nen Springbrunnen haben! Auf der einen Seite läuft der Schlauch leer auf der anderen Seite entsprechend raus. Wenn nix rauskommt: Pumpe raus und neue rein!

[taco]

Hallo zusammen,

Also ich hab nen Kollegen nochmal befragt (Nachdem ich rc67freak's Anleitung ausprobiert und keinen Springbrunnen bekommen habe) und er war sich ziemlich sicher, dass es wohl doch die wapu sein muss (auch wenn ich mir bei bestem Willen nicht vorstellen kann warum). Werde diese an kommendem we wohl tauschen.

Habt ihr diesbezüglich Tipps?
- muss ich die Front sicher in servicestellung bringen oder geht's auch so
-Anleitung hab ich aus Erwin und "so wirds gemacht"
- wapu is schon bestellt

[rc67freak]

Also zur Servicestellung: muss sein! Anleitungen dazu findest im www.
Beim Ausbau der Wasserpumpe gleich Zahnriemen ersetzen! Zusätzlich die Spannrolle. Spätestens in 6 Monaten fällt dir sonst der Mist auseinander und du fängst von vorne an (Erfahrungswerte!).
Ist die Pumpe draußen, prüfe ob du deinen Hamster vermisst und dieser nicht eventuell im Wasserkanal hockt. Wenn möglich die Wasserkanäle auf Durchgängkeit prüfen (Wasser von oben nach unten durchlaufen lassen, dabei nach Metallspäne o.ä. schauen).
Und für alle die es noch nicht wussten: Bei all diesen Arbeiten --->Motor und Wasser kalt, auch nicht lauwarm!
Wenn du denn erfolgreich warst: Ein endgültiges Ergebnis wäre nicht schlecht! Dann können andere sich das stundenlange Ergebnislose lesen von Foren sparen und es werden nicht immer die selben Fragen gestellt. Viel Erfolg!

[taco]

Also Freunde der Sonne.
Hab gestern die Wasserpumpe gewechselt und siehe da. Er wird nichtmehr zu heiß und Heizung wird auch wieder warm.
Grund dafür war, dass das Pumpenrad einen Riss vom Ring bis zum Rand hatte.

Das Ganze hat zwar etwas gedauert, da ich z.B. das erste Mal die Front in Service-Stellung hatte, aber es hat alles gut geklappt.

kurz zu den einzelnen Schritten - diese gelten explizit für den Motorcode AEB. z.B. wird bei meinem die WAPU nicht über den Zahnriemen angetrieben:
- Batterie abklemmen (Achtung: Radiocode bereitliegen haben, Fensterheber am Ende wieder neu einlernen und auch MSG neu anlernen)
- Unterfahrschutz abnehmen)
- Stoßstange ab
- Front in Service-Stellung
- Kühlwasser ablassen (Wenn Motor kalt(!!) ist - entweder über Wasserpumpe oder vorne am Kühler) und Thermostat ausbauen
- Viscolüfter ab
- Keilriemenspanner ab
- Lichtmaschine raus (Masse und Plus lösen)
- Triebrad Servopumpe ab
- Halter für Nebenaggregate ab (Achtung die sechs Schrauben sind alle unterschiedlich lang - also merken welche wohin gehört, sonst hat man ein schönes Puzzel) - weiterhin müssen verschieden Streben auch noch abgeschraubt werden um den Halter rauszubekommen
- Um die Wapu auszubauen muss nurnoch eine Schraube an der Zahnriemenabdeckung gelöst werden

- Deckel der Wapu-Deckel abschrauben und kurz mit dem Hammer auf die Welle schlagen und dann fällt die Pumpe schon auseinander. Metalldichtung raus (auf jeden Fall Dichtung mittauschen - diese ist bei den meisten Wasserpumpen mit dabei, allerdings eine Papierdichtung) und Dichtflächen säubern.
- Neue wasserpumpe incl. Deckel und Dichtung (diese kann zur besseren Haftung kurz in Kühlflüssigkeit getränkt werden) einsetzen und Schrauben über Kreuz ansetzen und auch über Kreuz mit 20Nm festziehen.
- soweit zusammensetzen, dass man etwas Wasser einfüllen kann um auf Dichtigkeit zu prüfen
- Danach alle Schritte in umgekehrter Reihenfolge.
- Motor starten und warmlaufen lassen
- zusätzlich kann das System über den Wärmetauscher für den Innenraum entlüftet werden (bei mir zwei schläuche rechts von der Batterie - dort hat der linke Schlauch eine Entlüftungsbohrung und man muss ihn nur zurückstreifen)


Abschließend bedanke ich mich bei allen Leuten, die mir hier so tatkräftig mit Tipps und Tricks weitergeholfen haben!!