Abgasaustritt - Krümmer(?)

[aw254]

Danke für die TN!
Das sind ja Muttern sehe ich. Was ist denn mit den drei Schrauben oben im Bild?

Kriegt man das evtl auch anders abgedichtet? Ich befürchte, dass wenn ich zb erstmal nur die Schraube tausche, weil ich davon ausgehe dass die hin ist, die mir abbrechen wird und ich dann große Kaka habe?!

[Audirakete]

Das sind die drei Schrauben die den Turbo am Krümmer halten 058145540 Sechskantschraube M 10x50 3 Stück

[aw254]

Wow, die sind ja kaum bis gar nicht hier in DE zu finden. Muss es die originale mit der TN sein oder gibt es da Alternativen?

[Audirakete]

Ja bei Audi sind die schon Teuer 1 kostet 6,49
Wenn du dir woanders welche besorgst achte auf die Schrauben-güte 12,9 sollten die schon haben.

[aw254]

Ich hab mal was von 8.8 in einem englischen Forum gelesen. Oder war damit was anderes gemeint?
Hier mal ein Artikel aus der Bucht: http://www.ebay.de/itm/Sechskantschr...VylGyRvkls0BdA

[Audirakete]

Wegen den Temperaturen würde ich lieber 12,9 oder 10,9 nehmen.

[aw254]

Schwer zu bekommen. Habe aber die DIN dafür gefunden und jetzt welche mit 10.9 gefunden. Es wird wärmer

[BE472]

Hallo!

Ich habe mir die Zeichnung der Schraube 058 145 540 gerade mal angesehen. Die besteht aus X5 NiCrTi 26 15. Gehe mal davon aus, dass sich die Entwickler in diesem thermisch kritischen Bereich was gedacht haben, eine Schraube aus hochlegiertem Stahl zu verwenden. Wenn Schrauben eine eigene Teilenummer und keine N-Nummer, besonders mit passender Mittelgruppe (145 = Turbolader) haben, werde ich meist hellhörig. Klar, passen wird eine DIN 933 vom Gewinde her schon. Aber wenn Du da irgendwann nochmal ran mußt... Weiter oben war mal die Rede von großem Kaka.
Wenn Du trotzdem eine DIN verwenden willst: Die Zugfestigkeit der vorgesehenen Schraube ist 940 N/mm². Dem käme eine 10.9 mit 1000 N/mm² am nächsten. Eine 12.9 ist mit 1200 N/mm² womöglich bei auftretenden Hitzespannungen nicht elastisch genug.

Spar Dir die 7 Euro Versandkosten, nimm Dein Fahrrad und hole Dir die Schrauben beim Freundlichen ab. Wenn Du abends in der Kneipe sitzt, überlegst Du doch auch nicht lange, ob Du noch ein zweites oder drittes Bier trinkst.

Es grüßt

Bernhard

[aw254]

Ich trinke kein Bier

Was genau unterscheidet denn die originale Schraube aus Stahl zu der DIN 933 Schraube aus Stahl mit 10.9?
Ging eher darum, dass ich aktuell keine Möglichkeit habe zu Audi/VW zu kommen.

[BE472]

Hallo!

Ja los, jetzt wird es technisch. Die Werkstoffe für DIN-Schrauben sind in der ISO 898-1 festgehalten (Tabelle 2). Da ist in der Festigkeitsklasse 10.9 von Kohlenstoffstahl bzw. legiertem Stahl, gehärtet und angelassen oder Kohlenstoffstahl mit Zusätzen (B, Mn oder Cr), ebenfalls gehärtet und angelassen, die Rede. Die 058 145 540 ist hochlegierter Chrom-Nickel-Stahl mit zugesetztem Titan. Was jetzt welche Auswirkungen auf den speziellen Einsatzfall hat, übersteigt mein Urteilsvermögen. Vielleicht gibt es hier Werkstofftechniker mit speziellem Fachwissen auf diesem Gebiet, die da weiterhelfen können.

Fakt ist jedoch: Wenn die Technische Entwicklung die Möglichkeit hat, irgendwo eine kostengünstige Normschraube einzusetzen, ist dies stets die bevorzugte Variante. Wenn man sich jedoch dazu durchringt, eine Sonderschraube wie 058 145 540 zu nehmen (und selbst die penetranten Controller von der Notwendigkeit überzeugt hat), gibt es einen sehr guten Grund dafür.

Es grüßt

Bernhard

[quattrostern]

Ich habe genau diese org. Schrauben nach dem Turbowechsel wider verwendet . Guck doch erst einmal , ob du neue brauchst . Die 12 er Kupfermuttern würde ich schon neu machen . Die drei vom Turbo müssen ja gar nicht defekt sein .
Mach dich dran , lass es machen und seh anschliessend was du noch brauchst . Dann muss das Auto mal einen Tag mehr stehen .

[aw254]

Wollte erstmal die Betroffene Schraube lösen, das Gebiet reinigen und begutachten. Man sagte mir aber, ich könne damit rechnen, dass die Schrauben zu 90% abreissen.