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  1. #1
    Benutzer
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    Audi S4 8D/B5
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    Avant
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    1998
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    2.7 V6 BiTurbo Quattro
    MKB/GKB
    AGB

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    Ausrufezeichen Audi S4 B5 startet zwar, aber springt nicht mehr an.

    Hallo Liebes Forum !

    Ich bin vor kurzem mit meinem Umbau am S4 B5 fertig geworden. Es wurde eine Menge gemacht, ich List euch mal die wichtigsten Teile auf:

    650er Turbolader von Boosters
    630er Deka Einspritzd.
    Rs Lmm-Gehäuse mit originlalem Sensor
    Pierburg E3L-Benzinpumpe
    60mm Turbo-Ansaugrohre
    Rs - Brücke und Druckrohre
    LLK von Wagner
    Saugerköpfe mit Sauger Nw. (Nockenwellenversteller wurden getauscht, Auslassventile Original S, Alle Ventile neu eingeschliffe)
    Motor (AGB) wurde komplett neu gelagert und abgedichtet.

    Zur Zeit befindet sich eine Einfahrsoftware auf dem Steuergerät.

    Als ich mit dem Umbau fertig war, habe ich ihn gestartet und bin eine kleine Runde gefahren, alles war gut. Ich bin weitergefahren, aber irgendwie wurde es immer schlechter, bis er abgestorben ist. Beim Fahren ist mir auch noch aufgefallen, dass er im unteren Drehzahlbereich sehr ungleichmäßig zieht und vor allem stottert.
    Als ich ihn wieder starten wollte, hörte ich zwar den Starter und er war immer kurz vorm anspringen aber er ist einfach nicht angesprungen. Sprit kommt vorne an, dass habe ich schon kontrolliert.

    Vielleicht ist folgendes noch wichtig...
    Die Leistungsendstufen wurden aufgrund einer Carbon-Air Box hinter die Spritzwand versetzt. Leider wusste ich nicht, dass diese mit Wärmeleitpaste montiert gehören. Deshalb könnte ich mir vorstellen, dass eventuell die Leistungsendstufen defekt sind oder was sagt ihr ? Sind auch noch nicht getauscht worden gegen Neue.

    Für ungleichmäßiges ziehen und das Stottern könnte ich mir den LMM vorstellen oder ?

    Komme leider erst nächste Woche ans Fehler auslesen mit VCDS, aber vielleicht hat ja jemand schon einen Tipp für mich.

    Danke schon mal,
    Lg

  2. #2
    Erfahrener Benutzer
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    Audi A4 8E/B6
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    Ich tippe auf eine Undichtigkeit

  3. #3
    Benutzer
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    Audi S4 8D/B5
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    In welchem System meinst du ? Zylinderköpfe wurden überholt (Ventile neu eingeschliffen, Nockenwellenversteller sind neu, Ketten sind auch neu) und komplett gereinigt.
    Das Ladeluftsystem wurde abgedrückt und ist dicht.

    Lg

  4. #4
    Erfahrener Benutzer Avatar von Gaston
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    Audi A4 8E/B6
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    Ins Blaue raus geraten würde ich mal sagen, dass der LMM-Sensor nicht zum RS6 Gehäuse passt und so eine falsche Lutmasse misst.
    Lieber nen tiefen Schwerpunkt als einen schweren Tiefpunkt

  5. #5
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    Naja es ist ein originaler S4 Sensor verbaut. Luftmassenmesser-Gehäuse ist vom Rs4 nicht Rs6. Aber das wurde laut Abstimmer bei der Einfahrsoftware berücksichtigt.
    Vielleicht ist der Sensor hinüber.

    Lg

  6. #6
    Erfahrener Benutzer Avatar von Gaston
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    Aha ok da habe ich was dazu gedichtet, sorry.
    Hast Du es mal ohne LMM versucht?
    Lieber nen tiefen Schwerpunkt als einen schweren Tiefpunkt

  7. #7
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    Ok, kein Ding. Nein habe es ohne LMM noch nicht versucht.
    Lg

  8. #8
    Erfahrener Benutzer Avatar von Gaston
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    Versuch das mal. Sprit kommt aber an? Zündfunke vorhanden?
    Has Du inzwischen den Fehlerspeicher ausgelesen?

    LG
    Lieber nen tiefen Schwerpunkt als einen schweren Tiefpunkt

  9. #9
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    Ok werd ich versuchen, aber dann fährt er im Notlauf oder ? Sprit kommt vorne an, Zündfunke noch nicht gecheckt, aber Leistungsendstufen kommen noch neu.

    Zum Fehlerspeicherauslesen komme ich leider erst am Wochenende.

    Lg ��

  10. #10
    Erfahrener Benutzer Avatar von Gaston
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    Ja mit den Ersatzwerten. Dann kannst Du gleich schauen wie die Zündkerzen aussehen.
    Und
    Lieber nen tiefen Schwerpunkt als einen schweren Tiefpunkt

  11. #11
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    Audi S4 8D/B5
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    Wie prüft man den Zündfunken am Einfachsten ? Einfach hinausschrauben und gegen Masse halten ?
    lg

  12. #12
    Erfahrener Benutzer Avatar von Rs4
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    Audi A4 8D/B5
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    erstmal sollten die Grund Basics geklärt sei:

    funken , Sprit , Kompression , Steuerzeiten , irgendwo da wird der Fehler kommen. Endstufen solltest du ja 2 haben. Fehlerspeicher sagt was ?

  13. #13
    Erfahrener Benutzer Avatar von Gaston
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    Zitat Zitat von DanielBatoha Beitrag anzeigen
    Wie prüft man den Zündfunken am Einfachsten ? Einfach hinausschrauben und gegen Masse halten ?
    lg
    Die Kerzen raus, in den Stecker stecken und das Gewinde mit einem Kabel, das ein Stück abisoliert ist, umwickeln und das andere Ende des Kabels sicher an Masse legen. Danach die Stecker der Einspritzdüsen abnehmen und von einem Helfer den Motor starten.

    @ RS4: Den liest er am Wochenende aus und Luft.
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  14. #14
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
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    S4 Lmm ist bei der Abstimmung bzw der Hardware überfordert.
    Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN

  15. #15
    Benutzer
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    Zitat Zitat von mounty Beitrag anzeigen
    S4 Lmm ist bei der Abstimmung bzw der Hardware überfordert.
    Ok danke Mounty, aber das er dadurch gar nicht mehr bzw. sehr schwer anspringt ?
    Habe mit meinem Abstimmer nochmal geredet, und er meinte, dass der originale S4 Sensor in Verbindung mit dem RS-Gehäuse (falls angegeben) bei der Einfahrsoftware berücksichtigt wurde.

    Denkst du, ich sollte es mit dem Rs-Sensor probieren ?

    Danke schon mal,

    lg

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    Zitat Zitat von Gaston Beitrag anzeigen
    Die Kerzen raus, in den Stecker stecken und das Gewinde mit einem Kabel, das ein Stück abisoliert ist, umwickeln und das andere Ende des Kabels sicher an Masse legen. Danach die Stecker der Einspritzdüsen abnehmen und von einem Helfer den Motor starten.
    Alles klar, danke dir.

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    Zitat Zitat von Rs4 Beitrag anzeigen
    erstmal sollten die Grund Basics geklärt sei:

    funken , Sprit , Kompression , Steuerzeiten , irgendwo da wird der Fehler kommen. Endstufen solltest du ja 2 haben. Fehlerspeicher sagt was ?
    Sprit kommt vorne an.
    Zündfunken werden heute mal getestet.
    Steuerzeiten werde ich am Wochenende mittels VCDS kontrollieren.
    Endstufen habe ich 2, dass ist richtig. Die werden auch noch gegen neue getauscht.

    Zur Kompressions-Messung...wie gehe ich hier am Besten vor ? Habe ich leider noch nie gemacht. Eventuell hast du eine kurze Anleitung für mich ? Danke schon mal, Lg

  16. #16
    Erfahrener Benutzer Avatar von Rs4
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    Steuerzeiten würde ich optisch prüfen bzw prüfen lassen inkl der Stellung der Nockenwellen.
    Geändert von mounty (30.08.2017 um 18:04 Uhr)

  17. #17
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    Ok, du meinst ob die Makierungen der Nockenwellen mit den Makierungen auf den Lagerböcken übereinstimmen oder ?

    Das sollte eigentlich passen, da ich die Nw-Versteller + Ketten vor kurzem neu gemacht wurden. Zahnriemen wurde mithilfe des Lineals aufgesetzt.
    Trotzdem werde ich das mal prüfen.

    Und zwecks Kompressions-Prüfung ? Hast du nun eine kurze Anleitung bitte ?

    lg

  18. #18
    Erfahrener Benutzer Avatar von AudiA4Fan
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    Kerzen raus. Kompressionsprüfer rein.

    Versuchen zu starten und den Wert am Kompressionsprüfer ablesen.



  19. #19
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    alles klar, vielen Dank.

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    Zitat Zitat von mounty Beitrag anzeigen
    S4 Lmm ist bei der Abstimmung bzw der Hardware überfordert.
    ich bezweifle es irgendwie, da dies ja berücksichtigt wurde, für die Einfahrsoftware.
    Kann es nicht sein, dass der Alte einfach nur defekt ist ?
    lg

  20. #20
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
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    Zitat Zitat von DanielBatoha Beitrag anzeigen
    ich bezweifle es irgendwie, da dies ja berücksichtigt wurde, für die Einfahrsoftware.
    Kann es nicht sein, dass der Alte einfach nur defekt ist ?
    lg
    Naja erstmal weiß ich nicht was das bringen soll das er für die Einfahrsoftware berücksichtigt wurde, denn dann bräuchtest du ja trotzdem später wenn er eingefahren ist und die finale Software drauf nen anderen! Aber das ist ja jetzt nicht das Problem. Wenn der LMM defekt ist sollte er aber mit abgezogenen LMM anspringen und im Notlauf mit verringerten Ladedruck laufen, es sei denn der Tuner hat die Motorschutz Parameter rausgenommen oder abgeändert.

    Grundsätzlich sollten erstmal alle Arbeiten die gemacht wurden auf ihre Korrektheit geprüft werden, also wenn Zahnriemen gemacht wurde, Steuerzeiten Prüfen, nicht das ein NW Rad nicht richtig fest war oder die Spannung doch nicht richtig am Zahnriemen war.

    Genauso natürlich mal Fehlerspeicher auslesen. Die Leistungsendstufen gehören auf den Luftfilter, damit sie von unten durch die angesaugte Luft gekühlt werden, denn der org Lufi Deckel hat eine Metallplatte eingearbeitet die nach innen rein ragt und auf der dann außen die Leistungsendstufen mit Hitzeleitpaste montiert werden damit sie eine optimale Kühlung haben, sonst gehen dir die neuen auch bald kaputt wenn die nur so einfach an die Spritzwand montiert werden. ich hätte da zum RS4 Luftfiltergehäuse gegriffen und den zusätzlichen Ansaugschnorchel ins Radhaus montiert.
    Geändert von mounty (30.08.2017 um 18:10 Uhr)
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