1.9 TDI Qualmt schwarz beim beschleunigen.

[Audi_A4_B5_1.8]

Moin Leute, ich hab nun eine losfahrt gemacht aber diesen Zahlen wirwar kann ich irgendwie nicht richtig wandeln oder halt aufbereiten.
Wie kann ich das in eine anständige Tabelle wandeln?

auf jedenfalls habe ich gemerkt das ich zu wenig ladedruck habe.
Das System ist aber komplett dicht.
Alle druckschläuche sind Nagel neu.
Turbo ist ebenfalls frisch. (Kein überholter)

[logo103d]

Die Daten im Rosstech Ordner mit CSVConv umwandeln.
Also CSVConv öffnen, den Ablageort der Daten aufrufen und los geht es.

[stef]

Du kannst die Daten auch einfach mit EXCEL bearbeiten.

[freak]

Dann wäre mein nächster Verdächtiger das N75 und dessen Unterdruckverschlauchung.

Ganz nett zum betrachten der Daten ist z.B. das Programm 'dieselpower logview'. Findet man per google im tschechischen Forum von dieselpower.cz (verstehe da zwar auch kein Wort, ist aber recht einfach zu finden).

[Audi_A4_B5_1.8]

Ok gut, werde es heute nach dem Geschäft gleich mal versuchen die Daten aufzubereiten.

Wenn das N75 einen Weg hätte, würde das Auto denn auch so extrem qualmen?

Wenn das N75 mittels Stellglieddiagnose angetaktet wird, sollte man das N75 doch relativ laut hören, oder?

@stef,wie sollte das mit Excel gehen, einfach die spalten manuell editieren?

[fctriesel]

Die Wirkung vom N75 kannst du am Turbolader am Gestänge der VTG ansehen. Muss sich deutlich bewegen.

[stef]

csv Datei mit Excel öffnen.
Spalte A markieren. Menü "Daten" - "Text in Spalten" wählen.
"Getrennt" selektieren, "Weiter".
Trennzeichen Komma selektieren, "Weiter".
Datenformat der Spalten "Standard" wähln, danach weitere Optionen rechts anklicken.
Dezimaltrennzeichen "." (Punkt) eintragen, OK klicken.
Fertigstellen.

Fertig

[Audi_A4_B5_1.8]

@fcriesel, das ganze mit laufendem Motor oder darf der auch aus sein?

[fctriesel]

Der muss laufen.

[Audi_A4_B5_1.8]

@fctriesel, danke für den Tipp, werde es morgen gleich mal testen.

@stef, danke, das hat wunderbar geklappt mit den Formatieren der Excel Tabelle. Top.

Und da ich hier höchstwahrscheinlich keine Exceltabelle oder .pdf nicht hochladen kann, hab ich mein Log einfach mal als test kopiert.
Was sagt ihr da dazu, LAdedruck fehlt extrem, oder?


___________________________________________________________________

Logdatei im 3. Gang

[table=] width="628"
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| style="height: 15.0pt; width: 60pt" | Dienstag
| align="right" style="width: 60pt" | 1
| style="width: 119pt" | August
| align="right" style="width: 53pt" | 2017
| style="width: 60pt" | 20:11:21:63520-VCID:6ADC08B21687C91157-4B20
| style="width: 119pt" | VCDS Version: PCI 17.1.3
|- style="height: 15.0pt"
| colspan="2" style="height: 15.0pt" | 038 906 019 LJ
| 1.9l R4 EDC G000SG 4910
|
|
|
|- style="height: 15.0pt"
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|
|
|
|
|
|- style="height: 15.0pt"
| style="height: 15.0pt" |
| Block A:
| '011
|
|
|
|- style="height: 15.0pt"
| style="height: 15.0pt" |
|
| Motordrehzahl
| Ladedruck
| Ladedruck
| Magnetventil (N75)
|- style="height: 15.0pt"
| style="height: 15.0pt" |
| Zeit
| (G28)
| (Sollwert)
| (Istwert)
| Ladedruckbegrenz.
|- style="height: 15.0pt"
| style="height: 15.0pt" | Markierung
| MARKE
| /min
|
|
| %
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| style="height: 15.0pt" |
| align="right" | 0,59
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| align="right" | 22,3
|- style="height: 15.0pt"
| style="height: 15.0pt" |
| align="right" | 0,9
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| align="right" | 1284
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| style="height: 15.0pt" |
| align="right" | 1,21
| align="right" | 1449
| align="right" | 1884
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| style="height: 15.0pt" |
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| style="height: 15.0pt" |
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| align="right" | 2004
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|- style="height: 15.0pt"
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| align="right" | 2004
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| align="right" | 2028
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| align="right" | 2016
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|- style="height: 15.0pt"
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| align="right" | 50,6
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| align="right" | 51,4
|- style="height: 15.0pt"
| style="height: 15.0pt" |
| align="right" | 16
| align="right" | 2751
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| align="right" | 50,2
|- style="height: 15.0pt"
| style="height: 15.0pt" |
| align="right" | 16,3
| align="right" | 2772
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| align="right" | 2304
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|- style="height: 15.0pt"
| style="height: 15.0pt" |
| align="right" | 16,62
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|- style="height: 15.0pt"
| style="height: 15.0pt" |
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| align="right" | 51
|- style="height: 15.0pt"
| style="height: 15.0pt" |
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|- style="height: 15.0pt"
| style="height: 15.0pt" |
| align="right" | 17,55
| align="right" | 3003
| align="right" | 2340
| align="right" | 2316
| align="right" | 48,6
|- style="height: 15.0pt"
| style="height: 15.0pt" |
| align="right" | 17,87
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| align="right" | 2340
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|- style="height: 15.0pt"
| style="height: 15.0pt" |
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| align="right" | 51
|- style="height: 15.0pt"
| style="height: 15.0pt" |
| align="right" | 18,49
| align="right" | 3024
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| align="right" | 2340
| align="right" | 50,6
|- style="height: 15.0pt"
| style="height: 15.0pt" |
| align="right" | 18,81
| align="right" | 3045
| align="right" | 2340
| align="right" | 2352
| align="right" | 52,2
|- style="height: 15.0pt"
| style="height: 15.0pt" |
| align="right" | 19,11
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| align="right" | 2340
| align="right" | 49,8
|- style="height: 15.0pt"
| style="height: 15.0pt" |
| align="right" | 19,71
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| align="right" | 49
|- style="height: 15.0pt"
| style="height: 15.0pt" |
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| align="right" | 2340
| align="right" | 2352
| align="right" | 50,6
|- style="height: 15.0pt"
| style="height: 15.0pt" |
| align="right" | 20,33
| align="right" | 3171
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| align="right" | 2328
| align="right" | 51,4
|- style="height: 15.0pt"
| style="height: 15.0pt" |
| align="right" | 20,65
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| align="right" | 2340
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|- style="height: 15.0pt"
| style="height: 15.0pt" |
| align="right" | 20,97
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|- style="height: 15.0pt"
| style="height: 15.0pt" |
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|- style="height: 15.0pt"
| style="height: 15.0pt" |
| align="right" | 21,58
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| align="right" | 2340
| align="right" | 2316
| align="right" | 49,4
|- style="height: 15.0pt"
| style="height: 15.0pt" |
| align="right" | 21,9
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| align="right" | 2328
| align="right" | 50,2
|- style="height: 15.0pt"
| style="height: 15.0pt" |
| align="right" | 22,21
| align="right" | 3318
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| align="right" | 53
|- style="height: 15.0pt"
| style="height: 15.0pt" |
| align="right" | 22,52
| align="right" | 3339
| align="right" | 2340
| align="right" | 2364
| align="right" | 53,4
|- style="height: 15.0pt"
| style="height: 15.0pt" |
| align="right" | 22,84
| align="right" | 3381
| align="right" | 2340
| align="right" | 2352
| align="right" | 53,4
|- style="height: 15.0pt"
| style="height: 15.0pt" |
| align="right" | 23,15
| align="right" | 3465
| align="right" | 2340
| align="right" | 2340
| align="right" | 53,8
|- style="height: 15.0pt"
| style="height: 15.0pt" |
| align="right" | 23,74
| align="right" | 3486
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|- style="height: 15.0pt"
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| align="right" | 2280
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|- style="height: 15.0pt"
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| align="right" | 1092
| align="right" | 2304
| align="right" | 94,4
|-
[/table]

[stef]

Der Soll-Ladedruck wird ab 2000 U/min fast erreicht, darunter hinkt der Ist-Wert etwas nach. Entweder liegt es am Turbo (VTG) oder es gibt doch eine undichte Stelle im Ladeluftsystem.

Interessant auch, dass das N75 ab 2000 U/min schon langsam gegensteuert, dann der Ist Wert aber wieder sinkt und das N75 wieder versucht den Druck zu erhöhen. Könnte vielleicht doch sein, dass da an der VTG was nicht in Ordnung ist.

[Audi_A4_B5_1.8]

Also der Turbo ist neu, keine 1000km alt.
Die Schläuche vom Turbo bis zum AGR sind ebenfalls neu, bis auf den LLK und das Kunststoffrohr.
Die untersruckschläuche habe ich ebenfalls schon alle neu gemacht.
irgendwo muss doch da der Wurm drin sein.

[stef]

AGR geprüft bzw. zum Test verschlossen?

[Audi_A4_B5_1.8]

Hab den unterdruckschlauch vom AGR mal abgezogen und mit isoband mal verschlossen, leider keine Besserung.
Das AGR Ventil hat aber schon 180t km drauf.
Vor paar Wochen habe ich es ausgebaut gehabt und mal steinigt und den "Stift" welchen die Membrane bewegt mal von Hand bewegt und gereinigt.
Achja LMM ist auch ein neuer drin von Pierburg

[stef]

Wenn das AGR nicht mehr dicht ist, dann hilft es auch nicht den Unterdruckschlauch abzuziehen. Zum test einfach mit einem Blech verschliessen.

[Audi_A4_B5_1.8]

Ok stef, wird morgen sofort mal probiert.

Danke für den Tipp.

[Veiti]

Moin

hast Du jetzt dein Fehler behoben?

[Audi_A4_B5_1.8]

Hi, nein leider nicht.
Habe gestern mal das AGR mit einem Blech verschlossen.
Von der unterdruckdose am Turbo habe ich ebenfalls mal den Schlauch abgezogen und versucht da mal etwas zu saugen und zu pusten, da ging es in beide Richtungen durch, ist das soweit richtig?

Mit dem VCDS habe ich das N75 mal angetacktet mittels Stellglieddiagnose, leider konnte ich nicht gescheit hinsehen ob sich da was getahn hat an der VTG Verstellung.

Das resulatat von der Aktion, die Kiste rußt weiterhin wie Sau (ich glaube sogar mehr wie vorher) und fährt noch schlechter wie vorher. ��

An dem verschließen des AGRs kann es denke ich mal ja eher nicht liegen, weil der Motor ja nun nur Luft ohne Abgase bekommt.
Etwa dem rumgepuste an den blöden Schlauch?

[logo103d]

Und vorher war ein Originalturbo drin, den du nun wieder durch einen Originalturbo ersetzt hast?
Ist der Wagen Leistungsgesteigert?

Der ruckelt doch beim Beschleunigen merklich, oder?

[Audi_A4_B5_1.8]

@logo, vorher war der Turbo von der Werksauslieferung verbaut, also Original GT1749V.
Verbaut habe ich nun ebenfalls einen neuen Originalen Garrett GT1749V inkl. neuen Ölleitungen.
Ein Leistungssteigerung hat das Auto keine.