Einspritzdüsen MSG messen

[mounty]

@Mounty ist es möglich das die Zündanlage zu "schwach" funkt? Normal denke ich mir wenns funkt is egal ob starkt oder schwach weil das Gemisch entzündet sich ja so oder so.

Naja es gibt Autos die durch zu hohen Ladedruck den Zündfunken quasi ausblasen, aber ich denke mal das dies bei dir nicht der Fall ist. Allerdings sollte gute und korrekte Zündkerzen mit dem entsprechenden Wärmewert und Markenzündspulen schon verbaut sein, dann funkt es auch.

[richard1985]

Ja die Vorraussetzung ist mir bewusst daher habe ich auch alles in Originalteile bei der Zündanlage. Werde mir morgen mal das Kerzenbild ansehen.
Danke dir soweit

[Gaston]

Mach auch mal eine Logfahrt mit Zündaussetzerrekennung.

[richard1985]

Weist du evtl. Welcher Mwb das genau ist? Muss ich da auch bis in Begrenzer oder reicht normales fahren?

[Gaston]

Gehe zu den erweiterten Messwerten, dort ist das beschrieben, ein Häkchen setzen und los gehts.
Bis in den Begrenzer muss nicht unbedingt sein aber so ab 1500-5800 1/min. unter Volllast würde ich schon machen. Besonders der Bereich beim grössten Drehmoment, also vollem Ladedruck, ist wichtig wie es @Mounty schon beschrieben hat.

[richard1985]

So evtl. Kann es jemand richtig einordnen. Mein Openoffice schreibt es nie sauber zueinander wie es gehört-.-
Was mich bissl stöet ist das ich auf Klopfsignal die Volt extrem unterscheiden zwischen Zylinder 1,2 und 3,4 z.b 1,2 ca. 1.4-1.8 und 1,3 ca. 1.1- 0.7 Volt.


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[Gaston]

Ändere mal die Logdatei in eine Excel-Datei, so wird Dir das sauber dargestellt.

[richard1985]

So ich mal wieder heute habe ich mal genau drei Fragen. Bei Foto 1 in den MESSWERTBLÖCKEN steht Adaption in Ordnung. Auf Foto 2 in den GRUNDEINSTELLUNGEN steht ERROR. Darf ich davon ausgehen das dies so richrig ist? War von Anfang an so.
Andere Frage wäre.
Beim Anlernen summt ja die Dk allerdings bewegt sie sich keinen Micrometer. Ist das normal so oder sollte sie eigentlich sich selber öffnen und schliessen?
Evtl hat das jemand schon mal beobachtet oder weis vielleicht ob meine doch kaputt ist oder so?
Seit gestern geht meine Drehzahl bis auf 2000 fällt wieder auf 1000 und dann wieder hoch. Das geht solange bis ich ihn fast abwürge dann bleibt sie bei 1000 Umdrehungen bis ich wieder das Gaspedal berühre.

[mounty]

ADP i.O sagt aus das die Grundeinstellung erfolgreich durchgeführt wurde.

Welcher Block ist das auf dem 2. Bild? Soll das 98 sein?

Allerdings sollte sich die Drosselklappe beim anlernen des Drosselklappenstellers bewegen. Wichtig wäre zu wissen ob dein Wagen bis 6/96 oder ab 7/96 ist, denn es gibt da Unterschiede im Vorgehen für das anlernen der Drosselklappe.

[richard1985]

Hi also das 2te Bild ist Block 98 unter den Grundeinstellungen.
Meiner ist bj. 6.96

[richard1985]

@Mounty kannst du mir auch sagen welche Teilenummer ich bräuchte? Auf meiner steht keine.
Und wie man meine anlernen kann wenns da unterschiede gibt.

[Gaston]

Ich bin zwar nicht Mounty aber die kannst Du hier nachfragen:
https://www.a4-freunde.com/forum/sho...20#post2296720

[mounty]

Da die Ersatzteilnummer bzw das Ersatzteil (Drosselklappe) Ersatzlos entfallen ist, wird es keine ET Nummer mehr geben. Das hier wäre die alte org ET Nummer: https://www.ebay.de/itm/058133063C-O...-/302312053038

Ansonsten gäbe es von VDO eine Drosselklappe, die aber auch schon als Auslaufmodell gekennzeichnet ist.


Artikelnummer
408-237-211-002Z Artikelstatus Auslaufartikel
EAN-Nummer 4103590801180

Hier was zum Anlernen:

Mit der Grundeinstellung lernt das Motronic-Steuergerät bei eingeschalteter Zündung und stehendem Motor die Anschlagpositionen der Drosselklappensteuereinheit.
Wird die Drosselklappensteuereinheit J338 aus- und eingebaut oder ersetzt, muß immer eine Grundeinstellung durchgeführt werden.

Prüfvoraussetzungen:

◆ Batteriespannung i.O.
◆ Einstellung Gaszug i.O.
◆ Alle elektrischen Verbraucher abgeschaltet
◆ Falls vorhanden, Einstellung Geschwindigkeitsregelanlage i.O.
‒ Fehlerspeicher abfragen, eventuell angezeigte Fehler beseitigen und Fehlerspeicher löschen.
‒ Motor abstellen und Zündung einschalten.
‒ Grundeinstellung bei stehendem Motor einleiten (Funktion 04) und Anzeigegruppe 98 anwählen.
Hinweis:

Nach Quittieren der Anzeigegruppe 98 wird die Grundeinstellung eingeleitet und der Drosselklappensteller fährt beide mechanischen Anschläge an. Anschließend wird eine Vergleichskennlinie durch Zwischenschritte ermittelt.


→ Anzeige am Display nach ca. 6 Sekunden Grundeinstellung 98 ⇒
X,XXX V X.XXX V Leerlauf ADP. i.O.

Die Grundeinstellung wurde erfolgreich durchgeführt.

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[richard1985]

Vielen dank euch beiden! Habe jetzt vorher nochmal in Grundeinstellungen das Anlernen versucht und nach dem dritten mal hat man das einstellen der Klappe gehört und es kam auch Adp. I.O.
Morgen weis ich ob sich was getan hat mit der Drehzahl.
Habe jetzt auch nochmal eine Werkstatt angefragt wegen abdrücken allerdings mit Nebel, was meiner Meinung nach einfach besser ist.

[richard1985]

so ich mal wieder, ich komme nicht mehr weiter mit dem Auto.
jetzt habe ich ein neues Lenkgetriebe einbauen lassen, dafüre musste die Batterie abgeklemmt werden udn seit dem schwankt mein leerlauf total. Immer so zwischen 1000-1600 regelt sich dann bei 1000 nach paar Sekunden ein.
Wenn ich ihn halb "abwürge" bleibt er brav bei 860 Umdrehungen.
ich habe ihn jetzt schon 2x mal richtig abdrücken lassen. Beim ersten mal kam Luft aus dem Öldeckel und dem Ölpeilstab raus.
Habe jetzt alles gedichtet sowie auch gleich auf verdacht ein neues Ventil für die Kge eingebaut sowie das Druckregelventil. Wieder zur Werkstatt abdrücken lassen (diesmal mit 1,2Bar) kein zischen zu hören also alles dicht druck wird gehalten.
Ich weis jetzt absolut nicht mehr weiter. Woran kann denn sowas jetzt wieder liegen!? Ladedruck wird auch immernoch nicht erreicht das Problem hab ich mitlerweile aufgegeben.
Das mit dem einstellen des Wastegate gestänges habe ich so gut es geht versucht tat sich aber absolut nix.
Falls jemand einen K03 Lader liegen hat mit Abgasgehäuse und soweit intakt bitte melden denn das ist das einzigste Bauteil das NOCH NICHT getauscht ist.
Lambdasonde ist immernoch der Fehler Bank 1 Sonde 1 Sporadisch nicht aktiv.
die Fehler waren aber alles (wie man hier evtl rauslesen kann ))) ) bevor er jetzt auch noch leerlaufprobleme bekommen hat.
Das ist wie gesagt erst seit dem Batterie abklemmen.
Drosselklappe wurde angelernt.
Evtl hat jemand einen guten Verdacht oder sonstiges ich bin am verzweifeln ich habe jetzt soviel Geld reingesteckt und Tüv alles neu; doch der Motor macht immernoch Probleme
AU war übrigens ohne Probleme möglich( nach dem das Loch im endtopf verschlossen war)
Hab davor an einen dichten Kat gedacht oder das der Auspuff zusammengefallen ist ( Kommt bei FK ja öfter vor) aber dann hätte er ja keine AU bekommen.

Auch wenn ich schon nerve damit aber ich bin echt am verzweifeln und hier sind doch VIELE Fähige Leute!!
Wenn die Probleme weg sind lasse ich ALLE daran teilhaben denn evtl. hat jemand auch mal so ein problem.
Mfg Richard

[mounty]

Die Leerlaufprobleme kommen sicherlich davon das er nicht richtig angelernt wurde. Die Drosselklappe bzw deren Leerlaufsteller kann nur per Tester bzw VCS angelernt werden und danach muss gefahren werden in verschiedenen Lastzuständen damit die Lernwerte abgespeichert werden. Auch muss der Motor Betriebswarm sein, beim anlernen.

[richard1985]

Ok also drosselklappe habe ich angelernt per vcds. Dann werde ich mal die Batterie abklemmen und alles nochmal machen.

[richard1985]

So heute 2x einen Msg Reset gemacht. 1x 57km und einmal 80km gefahren und alles genauso gemacht wie in der beschreibung.
Leider null Erfolg
Leerlauf immernoch bei 1700 ca und geht ganz ganz langsam auf 1100 zurück.
Auf Sollwert geht und bleibt er nur wenn ich ihn im Stand fast abwürgen lasse mit der Kupplung.

[richard1985]

Habe heute mal denLmm abgeklemmt, und dann ist er immer nur einmal kurz auf 1400 und dann auf den sollwert ca 840 gefallen hat sich auch konstant gehalten. Allerdings geht er dann null in Druckbereich fährt original wie ein sauger.
Kann der Lmm kaputt sein obwohl die geloggte Luft immer gestimmt hat?

[richard1985]

Soo also jetzt einen Originalen Bosch Lmm drangeklemmt von einem Arbeitskollegen.
(genau die selbe Teilenummer wie meiner) leider nach wiedermaligem Reset des Msg wieder der selbe mist wie davor mit der Drehzahl! Dann meinen wieder eingebaut und mal Lambdasonde abgesteckt. Reset des Msg gemacht und null Verbeserung.

Das einzigste was ICH selber für mich erreicht habe sind viele Kilometer, aber leider in Hinsicht auf Motorlauf null Erkenntnis was es sein kann.
Was Steuert alles den Leerlauf bzw welche Faktoren sind dafür wichtig was kann man wie prüfen?
Angenommen die wastegateklappe ist abgefallen kann die solche Symptome hervorrufen? Kann es trotz dichtem system doch falschluft sein?