LMM G70 - Signal too low

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Hallo A4-Freunde,

bisher war ich mit der Laufkultur des 1.8T nach dem Motortausch zufrieden.
Habe gestern mal den Laptop dran gehängt und gesehen, dass ein Fehler hinterlegt ist.
16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too low - P0102 - 35-00

Symptome habe ich nur wenige. Der Motor sägt im Standgas zwischen 600-1000U/min.
Dabei ist es egal wie schnell man rollt, sobald er im Leerlauf ist sägt er los.
Das Sägen hört direkt auf, wenn der Wagen steht. (rote Ampel oder so)

Wenn ich beschleunige und die Gänge mal ausfahre dreht er sauber hoch.
Kein Geruckel oder Einbrüche, er kommt mir lediglich etwas träge vor.
Lösche ich den Fehler mit VCDS kommt der Fehler nach wenigen Metern Fahrt wieder.

Meine Erste Vermutung ist natürlich der Luftmassenmesser.
Da dieser aber sehr teuer ist, wollte ich mal wissen, was es sonst noch sein könnte.
Habe von einigen gelesen, dass der Fehler trotz neuem LMM bestehen blieb.

Eine genaue Teilenummer wäre auch toll. Gab wohl sehr viele LMM beim 1.8T.
Manche haben 4-Pins, manche 5-Pins, blick da grad nicht so ganz durch.
Der Luftfilterkasten und Kabelbaum ist vom A4 B5 1.8T AEB Bj. 05/95

Über Tipps und Hilfen würde ich mich sehr freuen.
Der Fehler verhindert nämlich den Besuch beim Tuner.

[mounty]

Naja Audi sagt bei deinem Fehler zu den Möglichen Auswirkungen :

-Notlauf (Ersatzwert aus Drosselklappenwinkel und Drehzahl) deswegen keine spürbaren Auswirkungen im Fahrverhalten
- Ladedruckbegrenzung

Wenn die Zuleitungen und der Stecker sowie die Stromversorgung des LMM ok sind dann sollte wenn möglich noch eine Log Fahrt der Luftmasse gemacht werden um 100% Gewissheit zu haben das es der LMM ist. Aber sägen im Leerlauf deutet auch schon darauf hin.

[5OCIAL_5Y5T3M]

Danke für deine Antwort, das mit dem Notlauf habe ich gar nicht gewusst.
Ladedruckbegrenzung macht sinn, da sich meiner ab 200Km/h extrem quält.

Welche Werte müssen denn an den Pins vom LMM anliegen?
Genügt VCDS Lite und ein Chinakabel zum loggen der Werte?

[mounty]

Überprüfe mal die Spannungsversorgung des LMM

Sicherung 29 prüfen

ist die Sicherung i.O Dann wird mit einer Diodenprüflampe am LMM Stecker zwischen Pin3 und Motormasse geschaut ob beim Betätigen des Anlassers die Prüflampe kurz aufleuchtet. Leuchtet sie nicht muss die Leitung vom Stecker zum Motorsteuergerät geprüft werden ob da ein Kurzschluss nach Masse oder eine Unterbrechung vorliegt.
Sind beide Sachen OK aber die Prüflampe leuchtet trotzdem nicht muss das Kraftstoffpumpenrelais geprüft werden.

Ob VCDS Light ne Loggfunktion hat weiß ich nicht, glaube aber das die nur bei der VCDS Vollversion vorhanden ist.

[5OCIAL_5Y5T3M]

Ok, Multimeter habe ich da, dann gucke ich später mal der Sicherung.
Kann ich den Stopfen überm LMM einfach aus dem Luftfilterkasten ziehen?
Darunter sollte ja nur der Stecker des LMM sein.

[5OCIAL_5Y5T3M]

Problem ist behoben, der Stecker war nicht richtig drauf.
Fehler ist weg und Luftmasse liegt bei ca. 120-130g/s wenn man die Gänge ausfährt.
Das sägen im Leerlauf ist auch weg und er zieht besser durch.

[mounty]

Na guck