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  1. #1
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    A4 B6 1.9TDI: Seltsames Geräusch bei Gaswegnahme

    Hallo A4 Freunde,
    Ich habe heute bei meinem A4 B6 1.9 TDI 130 PS 6 Gang festgestellt, wenn ich in den unteren gängen stark beschleunige und dann bei ca 2000 u/min auskupple ein komisches geräusch auftaucht. Ist wie wenn sich ein ventilator abschaltet und dann irgendwo gegen schleift... also so ca 3 mal in einer sekunde ist dieses schleifen zu höhren wie wenn er unwucht wäre und dadurch wo gegen stößt. Deswegn denke ich nicht das es am turbo liegt weil sich der ja mit mehreren tausend u/min dreht und dieses geräusch sich wie ein langsamer drehender ventilator anhöhrt so mit 100u/min oderso... das geräusch kommt übrigens von vorne rechts und wenn ich bei 2500 oder höher schnell auskupple dann ist nichts zu hören....

    Jemand eine Ahnung was das sein könnte?

  2. #2
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    Ist dein lader, da Baut sich der staudruck in der ladeluftstrecke ab.

    Der ist deswegen aber nicht defekt.
    Geändert von mounty (03.03.2017 um 01:10 Uhr)
    "Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen"

  3. #3
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    Und das hört sich so wild an?😅
    Wenn ich normal fahre is nämlich nix und wenn ich ihm so richtig gebe auch nix wirklich nur wenn er grad während dem "dampf machen" aprupt abgebrochen wird... aber wenn ich das so erzähle dann klingt deine erklärung recht logisch...

  4. #4
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    Also ich hab es bei 1400rpm im 5. gang sehr stark hörbar.

    Klingt ein wenig wie ein blow off Ventil, ist aber normal, steht auch im B6 Wiki hier im Forum.

    Du kannst trotzdem mal deine Welle anschauen, ob da viel spiel ist oder nicht. Ganz leicht darf sie das haben (irgendwo muss ja das Öl Platz haben) aber du solltest sie nicht wirklich spürbar groß bewegen können.
    Geändert von mounty (03.03.2017 um 01:10 Uhr)
    "Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen"

  5. #5
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    Von welcher welle sprichst du? Bin nämlich kein mechaniker...
    Nur hobby motorradschrauber

  6. #6
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    Die Welle in deinem turbolader, die die abgasturbine und das verdichterrad miteinander verbindet.

    Wie ein Turbolader funktioniert weißt du aber oder ?
    Geändert von mounty (03.03.2017 um 01:11 Uhr)
    "Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen"

  7. #7
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    Kann man das im eingebauten zustand prüfen?

    Naja grob. Die abgase werden durch den turbo geleitet der dann eine Turbine antreibt die frische kalte luft in den motor presst
    (Lass mich gerne eines besseren belehren)

  8. #8
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    Jup kannst du, hab ich selber gemacht ist ne Sache von 20 min maximal.

    Step by Step:

    - Schlauch vom luftfilterkasten lösen (schlauchschelle öffnen und abziehen)
    - Schlauchschelle am verdichtergehäuse lösen (das andere Ende des Schlauches).

    Wenn du einen kompressor hast, würde ich vorher mal durch gehen um den Staub zu entfernen, muss aber nicht sein.

    Wenn du den Schlauch abhast, kannst du wenn du nicht unbedingt eine menschliche Maschine bist, die Welle anfassen und versuchen sie zu bewegen. Einmal vor und zurück und einmal seitlich.

    Drehen solltest du sie nicht!
    Auch sollte der Motor dabei aus sein sonst sind deine Finger einmal geschreddert und werden dann anschließend gebraten.

    Vielleicht hast du eine Teleskop Kamera (Handy sollte auch gehen) und schaust die dir schaufelblätter genauer an.

    Da sollten keine Einschläge zu erkennen sein.

    Wenn du magst kann ich morgen ein paar Fotos machen und dir markieren welche ich genau meine.


    Du hast als MKB auch AVF?
    Geändert von mounty (03.03.2017 um 01:11 Uhr)
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  9. #9
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    Danke für die genaue anleitung! Werd ich mir morgen anschauen...

    Aber wieso soll man die welle nicht drehen?

    Das der motor aus sein muss is klar😅

    Ja kannst gerne fotos machen danke

  10. #10
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    Ich sag es nur bevor was ganz dummes passiert.


    Die Welle ist ja in einem Zylinder und die Welle selbst ist auch ein Zylinder.
    Wie du ja schon weißt dreht sich die Welle selbst recht schnell, deswegen fließt permanent Öl rund herum, was wiederum bedeutet das die Welle eigentlich permanent im Öl schwimmt und man sagen könnte das sie Öl gelagert ist.

    Wenn dein Motor aus ist, gibt es noch Öl zwischen den beiden Zylindern, aber die Welle selbst schwimmt nicht mehr, deswegen gibt es dann Kontaktpunkte zwischen den Zylindern, das schafft Abtreibung und somit trägst du Material an was du nicht abtragen solltest.

    Klar ist das nur minimal und wenn man grobmotoriker ist interessiert es einen wahrscheinlich auch nicht, aber man muss ja nicht mehr schaden als nötig.

    Mir fällt gerade noch ein das ich die Plastik Abdeckung abnehmen würde von Motor, da kommt man besser ran an alles (schafft bisschen mehr Raum zwischen Block und kühler zum durch greifen)

    Was du auch noch schauen kannst, ob du einen Öl Austritt hast.

    Mal eine Frage, fährst du Long Life Öl oder alle 15tkm und welches Öl fährst du? Wie viel Öl brauchst du zwischen deinen Intervallen?


    Ich zB brauch zwischen den 15tkm Intervallen nichts nach zu schütten.

    Fülle beim Wechsel einmal voll auf und beim Ölwechsel bin ich kurz unter halb voll.

    Netter Fakt: der gute hat 271tkm und immernoch den ersten Turbolader drin.
    Geändert von mounty (03.03.2017 um 01:12 Uhr)
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  11. #11
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
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    Also erstmal haben eure Diesel einen Garret Turbolader der Kugelgelagert ist und zweitens kann man auch an den gleitgelagerten Wellen ohne Problem dran drehen um das Spiel zu prüfen, da passiert absolut gar nix. Der Ölspalt ist so gering das das Öl da gar nicht raus geht. Kann man mal ganz einfach simulieren in dem man zwischen zwei Glasplatten ein Öltropfen aufträgt, den bekommt man auch nicht rausgepresst.
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  12. #12
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    Ölverlust hast du trotzdem dann, wenn die rumpfgruppe ausgeschlagen ist.

    In den Kugellagern fließt doch trotzdem Öl und die Welle schwimmt darin oder nicht ?!
    Geändert von mounty (03.03.2017 um 10:02 Uhr)
    "Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen"

  13. #13
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    Okay verstehe, nun zur frage ob er öl braucht. Ich hab ihn mir gerade frisch gekauft im jänner und hab Service machen lassen sofort mit liqui molly 5w30 öl. Kein longlife. Ich bin jetzt 4000km gefahren und der ölmaßstand ist unverändert. Wenn überhaupt fehlt 0.5mm weil wie gesagt man nichts erkennt. Ich hab jetzt 302000km drauf und da ist eben auch noch etster turbo drinnen da ist überhaupt alles das erste noch...

    Was ich gesehen habe ist, das der block auf der rechten seite unten leicht ölig ist, er verliert aber kein öl und braucht auch keines, vll ist das ja normal da der gute ja schon 13 jahre alt ist und da kann dann ja mal der motor schmierig sein?
    Ansonsten ist der motorraum blitz blank und alles schön.

  14. #14
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    Da musst Mounty fragen, dazu steck ich nicht tief genug in der Materie als das ich das beurteilen könnte.

    So lange er kein Öl frisst ist es schonmal ein gutes Zeichen.

    Ich denke das das dass besagte Geräusch ist, was auch im Forum steht, würde eben trotzdem mal nach schauen.
    Geändert von mounty (03.03.2017 um 10:03 Uhr)
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  15. #15
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    Ich werd einfach darauf vertrauen ich bin schließlich nur durch zufall drauf kommen das er das macht, bin jetzt immer nach wie vor so wie immer gefahren und dann taucht das geräusch auch nicht auf... sprich nicht voll in die tube steigen und dann bei 2000umin plöttlich kuppeln

  16. #16
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    Zitat Zitat von tk102 Beitrag anzeigen

    In den Kugellagern fließt doch trotzdem Öl und die Welle schwimmt darin oder nicht ?!
    Nein, das Lager ist aufgepresst. eine Schwimmende Lagerung ist eine Gleitlagerung wie sie die KKK Lader verwenden, deswegen sind diese ja auch deutlich anfälliger für Verkokungen.
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  17. #17
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    Ah, wieder was gelernt.

    Bin ja kein gelernter, nur interessiert

    Macht das einen großen Unterschied ob Kugellager oder Gleitlager?

    Also Thema Langlebigkeit und ansprechverhalten etc.
    Geändert von mounty (03.03.2017 um 18:47 Uhr)
    "Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen"

  18. #18
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
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    Also eigentlich sagt man die kugelgelagerten Lader drehen etwas leichter und haben somit ein besseres Ansprechverhalten, da das Öl ja auch einen gewissen Wiederstand bietet bei der Gleitlagerung. Kommt aber auch auf die Qualität der Lager an, auch da kann man noch modifizieren, hab schon Lader gesehen die brauchte man nur anzupusten und die hörten nicht auf zu drehen.

    Da gibt es haufenweise unterschiede wobei man eben sagen kann das die Borg Warner (KKK) meist gleitgelagert und die Garret Lader meist Kugelgelagert sind. Allerdings hat Borg Warner auch die EFR Reihe von Tuning Ladern die Kugelgelagert sind. Es hat sich ne Masse getan auf dem Markt und es gibt ja auch noch weitere Turbohersteller.
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  19. #19
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    Ich möchte noch eben darauf hinweisen, dass mit Pressluft nicht von der Verdichterseite aus in den Turbo geblasen wird.

    Sollte man sich dazu animiert fühlen

    Beim Testen der Welle auch nicht daran rumbiegen, nur zwischen die Finger nehmen und leicht bewegen.
    When I was young I was known as ...

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