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  1. #101
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
    Modell
    kein Audi A4/S4

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    D-Row
    Registriert seit
    02.02.2003
    So sehen meine auch immer aus nach den längeren Autobahn Etappen. Das rubbeln kommt bei mir auch vor ab und zu und ich sage es nochmal, ich gehe stark davon aus das es ein aufschaukeln der Achse in den Lenkergummis ist. Ich werde mir mal überlegen ob ich meinem alten Kasten im Sommer die Powerflex Pu Buchsen in den unteren Lenkern verpasse.
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  2. #102
    Erfahrener Benutzer Avatar von frank apfelbaum
    Modell
    Audi A4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2008
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    CCWA / KMU

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    15.03.2015
    Hast du denn schon die Hydrolager in den Führungslenkern?

  3. #103
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
    Modell
    kein Audi A4/S4

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    D-Row
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    02.02.2003
    Nö, meiner ist einer der ersten A5 aus 9/2007 ! Da gab es die noch nicht.
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  4. #104
    Erfahrener Benutzer Avatar von frank apfelbaum
    Modell
    Audi A4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2008
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    CCWA / KMU

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    15.03.2015
    Das ist schon ein komisches Fahrwerk. Bei jeder Inspektion, die ich mache, stelle ich nichts Außergewöhnliches fest. Alle Gummimetalllager sind in Ordnung. Bis auf die "normalen" Oberflächenrisse sitzt alles stramm und nichts ist ausgeschlagen. Die Reifenabnutzung ist auch perfekt. Das kann man besonders gut beurteilen, wenn man fast alle 2 Jahre ein Paar Neue braucht.
    A4 Avant K8 CCWA/KMU / Audi V8 D11 ABH/AZG

  5. #105
    Erfahrener Benutzer Avatar von frank apfelbaum
    Modell
    Audi A4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2008
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    CCWA / KMU

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    15.03.2015
    Also, es rubbelt nur wenn die Bremsen warm sind. Kalt kein bisschen. Das nervt trotzdem. 🤪

  6. #106
    Erfahrener Benutzer Avatar von chr-geit85
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    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2007
    Motor
    1.8 T
    MKB/GKB
    BFB/HFD

    Registriert seit
    17.07.2018
    Kann mir bitte jemand sagen, ob die 320er Bremse (Sattelträger und Bremssattel) vom B8 bzw. A5 auch an ein Audi B7 passen würden? Habe mir zwar schon voreilig eine komplette (vorne und hinten) gebrauchte 320er Bremse vom B7 2.0TFSI bzw. V6 besorgt. Aber als ich gesehen habe, wie riesig und vor allem wie schwer alleine der Bremssattel ist, habe ich eine Alternative gesucht und hier im Forum einige Bilder der B8 Bremsanlage gesehen. An der Hinterachse die 300er Bremse kann ich nicht nachrüsten, weil der B8 ja schon die elektr. Handbremse hat und im B7 zum Glück nicht.

  7. #107
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
    Modell
    kein Audi A4/S4

    Ort
    D-Row
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    02.02.2003
    Das wird nicht passen da die Bremsscheiben einen deutlichen Unterschied in der Topftiefe (B7=46mm und B8 52,2mm) aufweisen, so sitzt also auch der Sattelhalter anders. Davon abgesehen sind auch die 320er Sättel der B8/A5 Bremse nicht gerade leicht.
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  8. #108
    Erfahrener Benutzer Avatar von chr-geit85
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    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2007
    Motor
    1.8 T
    MKB/GKB
    BFB/HFD

    Registriert seit
    17.07.2018
    Ich würde ja auch die B8 Bremsscheiben kaufen. Aber lasst mich raten, der B8 hat ein anderen Nabendurchmesser bzw. anderen Lochkreisdurchmesser, so das die Bremsscheiben nicht auf die B7 Radnabe passen würden. Da glaube ich mein Radlager langsam Geräusche macht, könnte man ja auch das Radlager und die Radnabe vom B8 einbauen. Aber höchstwahrscheinlich hat das Radlager ein anderen Durchmesser, als die B7 Radlager. So das man sogar ein Achsschenkel vom B8 einbauen müsste, welches nicht passt, weil die ganzen Querlenker nicht kompatibel sind mit den Vorderachsträger. Hab ich da so ein bißchen Recht, was meine Vermutungen angeht. Für mich zuviel Aufwand, nur wegen einer 320er Bremse.

  9. #109
    Erfahrener Benutzer Avatar von auto
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    Audi A4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2013
    Motor
    2.0 TFSI Quattro
    MKB/GKB
    CNCD / ???

    Registriert seit
    16.12.2009
    Gut erkannt:
    B7 hat 57,1 mm Radnabendurchmesser
    B8 hat 66,5 mm Radnabendurchmesser

    Ich glaube umbauen wird nix. Das Radlagergehäuse ist auch völlig anders.
    Geändert von auto (15.04.2019 um 12:34 Uhr)

  10. #110
    Forensponsor Avatar von Danny
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    Audi S4 8K/B8
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    2009
    Motor
    3.0 TFSI V6 Quattro
    MKB/GKB
    CAKA/KMR/MBW

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    66125 Saarbrücken
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    16.11.2003
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    2
    Und leichter ist das ganze dann noch immer nicht. Wenn überhaupt 50g. Huiiiiiiii
    Hier geht´s zu meinem A4 B6 halb S line -->

  11. #111
    Erfahrener Benutzer Avatar von frank apfelbaum
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    Audi A4 8K/B8
    Bauform
    Avant
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    2008
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    CCWA / KMU

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    15.03.2015
    Die Karre ist zu schwer. 🤪

  12. #112
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
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    kein Audi A4/S4

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    D-Row
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    02.02.2003
    Zitat Zitat von chr-geit85 Beitrag anzeigen
    . Hab ich da so ein bißchen Recht, was meine Vermutungen angeht.
    Hast du, denn beim B8 bzw A5 ist eine 5 Lenker Achse verbaut, beim B7 wars noch ne 4 Lenker. Außerdem ist die Lenkung am Radträger beim B8 ganz anders angebunden als beim B7 da sie über die Spurstange die Aufgabe des 5.Lenkers übernimmt. Passt also 0!!
    Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN

  13. #113
    Erfahrener Benutzer Avatar von frank apfelbaum
    Modell
    Audi A4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2008
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    CCWA / KMU

    Registriert seit
    15.03.2015
    Hatte eine Bremsung von 220 km/h auf 150 km/h runter ohne rubbeln. Ich habe hart reingetreten, aber ohne ABS. Verzögerung und Verhalten beider Achsen war erstklassig, wie das auch sein muss. Ich merke, dass die 300er hinten reichen und und gut mit den 345iger vorne harmonieren.

    Ich denke, dass (wie @mounty schon sagt) die Fahrwerkskonstruktion sich beim Bremsen zwischen 150 - 100 km/h aufschwingt. Das ist der Bereich, wo die Kisten seit Jahren Probleme beim normalen Fahren haben. Da gibt es unzählige Beiträge im Netz. Tausch der Führungslenker von Gummi/Metall auf Hydros hat nur bedingt Einige zufrieden stellen können.

    Hier mal das Scheibenbild nach meiner Bremsung. Kurz, knackig und hart erzeugt weniger Wärme (auch logisch). Nur manchmal muss man einfach noch länger bremsen, wenn es die Situation erfordert.
    Klicke auf die Grafik für eine größere Ansicht 

Name:	IMG_0826.jpg 
Hits:	37 
Größe:	239,5 KB 
ID:	333185Klicke auf die Grafik für eine größere Ansicht 

Name:	IMG_0827.jpg 
Hits:	38 
Größe:	243,1 KB 
ID:	333186
    A4 Avant K8 CCWA/KMU / Audi V8 D11 ABH/AZG

  14. #114
    Erfahrener Benutzer Avatar von frank apfelbaum
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    Audi A4 8K/B8
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    Avant
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    2008
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    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    CCWA / KMU

    Registriert seit
    15.03.2015
    Ich habe kein Rubbeln mehr.

    Nach ca. 4000 km kann ich machen, was ich will, es herrscht endlich Ruhe beim bremsen. Egal, welche Geschwindigkeit.

    Ich vermute, dass ich zum Einfahren der Bremsen, durch mein gependel mehr km gebraucht habe, als normale Stadtfahrer. Weiter habe ich das zarghafte sanfte "Angstbremsen" abgelegt. Angstbremsen - Hilfe bald ist die Scheibe wieder krumm.
    Ich latsche jetzt einfach härter rein. Die Bremse mit 345iger kann das ab. Mein A4 verhält sich sehr stabil. Also alles so, wie es sein soll. Man merkt auch, dass die Scheiben nicht mehr so heiß sind nach einer artgerechten Fahrt. Mit den 320igern war das so nicht möglich. Das habe ich vor den Umbau noch getestet.

    Keine Ahnung, jedenfalls ärgere ich mich, dass ich die Information für diesen einfachen Umbau noch nicht früher im Netz gefunden habe. Sonst hätte ich das schon beim ersten Bremsenwechsel sofort eingebaut.

    Mich würde mal die Erfahrung der S4 Fahrer interessieren, die von Hause aus die 345iger verbaut haben, ob die jemals diese Heißrubbelprobleme hatten, wie wir mit den 320iger Scheiben früher.
    A4 Avant K8 CCWA/KMU / Audi V8 D11 ABH/AZG

  15. #115
    Erfahrener Benutzer Avatar von auto
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    2013
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    2.0 TFSI Quattro
    MKB/GKB
    CNCD / ???

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    16.12.2009
    Ich kann nur sagen, dass die 288er Scheibe am B6 lebensgefährlich war und mir die 320er am B8 nun reicht. Hab aber auch nur einen 2.0 TFSI, der nicht so schwer ist.

  16. #116
    Erfahrener Benutzer Avatar von frank apfelbaum
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    MKB/GKB
    CCWA / KMU

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    15.03.2015
    Ja, mit den knappen 1,7t war die 320iger auch total überfordert. Nicht lebensgefährlich, da 1x Notbremsung drin war, aber dann waren die Scheiben hinüber.

    Was wiegt Dein 2.0 TFSI ?
    A4 Avant K8 CCWA/KMU / Audi V8 D11 ABH/AZG

  17. #117
    Erfahrener Benutzer Avatar von auto
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    CNCD / ???

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    Mein Quattro hat auch 1650 kg. Dachte die 3.0 TDI haben dann gleich mal 100 bis 150 kg mehr!?

    Mein alter 1.8T B6 mit 1550 kg war schon bei einer Bremsung von 200 auf 120 km/h runter am Limit. Hügelige Landstraßen mit viel Kurven gingen gar nicht. Das Fading war dann so krass, dass es wirklich gefährlich wurde. Da musste man schon ziemlich spaßbefreit fahrne um die Bremse nicht zu überfordern....

    Wenn meine Scheiben durch sind geh ich vermutlich auch auf die 345er.
    Am besten noch mit dem Q5 Alusattel.
    Geändert von auto (05.05.2019 um 14:52 Uhr)

  18. #118
    Benutzer
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    Berlin
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    Ja, mein 3.0 TDI Quattro hat laut Handbuch 1.8 Tonnen. Und dann noch mit Leuten und Gepäck schnell über 2 Tonnen. Eigentlich schon Wahnsinn (vom Gewicht).

    Irgendwie muss es bei Audi Klick gemacht haben, denn ab der letzten 3.0 TDI Version, wie bei mir, hat Audi dann die 345er in Serie verbaut.

  19. #119
    Erfahrener Benutzer Avatar von frank apfelbaum
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    Registriert seit
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    Der Schalter (habe ich) ist nochmal 40kg leichter.
    A4 Avant K8 CCWA/KMU / Audi V8 D11 ABH/AZG

  20. #120
    Erfahrener Benutzer Avatar von frank apfelbaum
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    15.03.2015
    So, 7000 km abgespult und mal richtig die Bremse mehrfach sehr hart ran gekommen. Ab den fünften mal in kurer Zeit setzt langsam Fading ein. Das merkt man an dem Brummen der Bremse und etwas weicherem Pedaldruck. Bremst aber noch relativ gut. Nach der Abkühlung ist alles wieder in Ordnung und es brummt und rubbelt nichts. Wenn man das Fading verhindern möchte, dann könnte man sich die yellostuff von ebc einbauen. Damit habe ich die beste Erfahrung auf der Nordschleife in Kombi mit Brembo Scheiben gesammelt. Im kalten Zustand bremsen die Yellows auch gut.
    Geändert von frank apfelbaum (17.06.2019 um 21:19 Uhr)
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