Ergebnis 1 bis 9 von 9
  1. #1
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8H/B7
    Bauform
    Cabrio
    Baujahr
    2006
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    ASB

    Ort
    Mannheim
    Registriert seit
    24.06.2016

    3.0 tdi DPF-Problem, Motor im Notlauf, Aschewerte stimmen nicht

    Hallo zusammen,

    mein Dicker scheint sich zu einem Endlos-Problem zu entwickeln.
    Nachdem ich ihm nun schon einen neuen DPF spendiert hatte, lief erst mal alles sorglos.
    Am Donnerstag meinte das Display, mich zur Renerationsfahrt zu animieren.

    Also ab auf die Autobahn und regenieren lassen.
    Nach gut 50 km Fahrt war dann Ende - aber nicht der Regeneration, sondern der Leistung.
    Motorwarnlampe an und Vorglüh-Kontrollleuchte blinkte.

    Bin zur Werkstatt getuckert, die tippten auf abgasseitige Probleme und haben dann das AGR-Ventil, ein weiteres Magnetventil und den Differenzdrucksensor am DPF gewechselt.
    Aber der Fehler blieb:

    Beim Einschalten der Zündung (nicht des Motors!) erscheint nach gut 5-10 Sekunden die blinkende Glühwendel wieder. Im Fehlerprotokoll erscheint P242F - Dieselpartikelfilter Beladung über maximum.

    Ich habe MWB 104 (DPF) selbst mal mit Carport-Software ausgelesen, dort standen folgende Werte:
    Ölasche: 0g
    Errechnete Asche: 47g
    Gemessene Asche: 47g (geht während der Fahrt runter auf 0g)

    Lässt man den Motor an und fährt (im Notlauf) einige km, fällt der "gemessene" Aschewert auf 0g ab.
    Sprich: der DPF ist sauber.

    Aber jedesmal beim Einschalten der Zündung lädt er wieder den "Errechneten" Wert in das Feld "Gemessener Wert" und löst dadurch den Fehler aus.

    Der Aschegrenzwert liegt lt. einem anderen MWB bei 44g.

    Wie bekomm ich den "Errechneten" Aschewert auf 0g runter?

    Die Werkstatt hat dem Dicken bereits einprogrammiert, das ein neuer DPF drin ist.
    Auch der neue Differenzdrucksensor wurde angelernt.

    Ich hoffe ihr habt nen Tipp für mich. Die Werkstatt will an die Elektronik ran - sprich meinen Geldbeutel leer und deren Kasse voll machen.

    Besorgte Grüße
    Carsten

  2. #2
    Erfahrener Benutzer Avatar von Bacardifan86
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2008
    Motor
    2.0 TDI
    MKB/GKB
    BPW

    Registriert seit
    15.08.2015
    Dann hat die Werkstatt irgendwas falsch gemacht, wenn er sich den alten Wert wieder irgendwo her holt
    Spritmonitor.de

  3. #3
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
    Modell
    kein Audi A4/S4

    Ort
    D-Row
    Registriert seit
    02.02.2003
    Sind denn überhaupt auch die Leitungen zum Diff Druck Sensor geprüft worden, die gehen gern mal kaputt wenn der DPF voll wird und somit die Abgastemperaturen steigen.
    Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN

  4. #4
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8H/B7
    Bauform
    Cabrio
    Baujahr
    2006
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    ASB

    Ort
    Mannheim
    Registriert seit
    24.06.2016
    Das werde ich mal nachfragen

  5. #5
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8H/B7
    Bauform
    Cabrio
    Baujahr
    2006
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    ASB

    Ort
    Mannheim
    Registriert seit
    24.06.2016
    Die Leitungen sind ok lt. Werkstatt.
    Seltsamerweise bricht das initialisieren des dpf wohl ab wurde mir mitgeteilt.

  6. #6
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8H/B7
    Bauform
    Cabrio
    Baujahr
    2006
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    ASB

    Ort
    Mannheim
    Registriert seit
    24.06.2016
    Hallo zusammen und ein frohes neues Jahr,

    ich wollte euch mit einem Update zu meinem Problem versorgen.
    Zwischenzeitlich hab ich mehrere Werkstätten aufgesucht, bis das Problem gelöst wurde:

    1. AGR-Ventil getauscht
    2. Differenzdrucksensoren getauscht
    3. Magnetventil getauscht

    Das brachte keine Besserung beim Notlaufproblem - aber das Nageln des Motors reduzierte sich deutlich.
    Der Versuch, dem Fahrzeug einen neuen DPF "zu verkaufen" schlug ständig fehl.

    Der Fehler lag am Motorsteuergerät. Das Ding hatte in der Software irgendein Problem weshalb es das Überschreiben diverser Werte und Blöcke nicht mehr zuliess.
    Das Steuergerät wurde mit neuer Software versehen (wohl die gleiche die drauf war, aber halt neu bespielt) und danach konnte man die Werte wieder bearbeiten.

    Alle Lernwerte wurden gelöscht und quasi alles auf Anfang gesetzt - und seitdem läuft der Hobel wieder wie ein Kätzchen.
    Die Qualmerei ist auch weg - die Abgaswerte und die Leistung stimmen wieder. Bleibt nur abzuwarten, ob auch die Ölmehrung weg ist.

    Ob da wohl das Werk Windows installiert hatte?
    Windows kann alles wegen seiner 32 bit. Wenn ich 32 BIT hatte, glaub ich auch ich kann alles...

    Verschneite Grüße
    Carsten

  7. #7
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2005
    Motor
    2.0 TFSI Quattro
    MKB/GKB
    BGB

    Registriert seit
    07.11.2011
    Wenn du Ölvermehrung hast liegt das wahrscheinlich an undichten Düsen, die nachtropfen. Das wird sich mit dem neuen DPF nicht ändern. Würde ich bald was machen, bevor der Motor Kernschrott ist.

  8. #8
    Erfahrener Benutzer Avatar von Bacardifan86
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2008
    Motor
    2.0 TDI
    MKB/GKB
    BPW

    Registriert seit
    15.08.2015
    Lies mal die Werte der Düsen aus.Ich glaube bei warmen Motor.

    Kann auch an Kurzstrecke liegen
    Spritmonitor.de

  9. #9
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8H/B7
    Bauform
    Cabrio
    Baujahr
    2006
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    ASB

    Ort
    Mannheim
    Registriert seit
    24.06.2016
    Die Düsen hab ich nun dauernd im Blick - 1x Kernschrott nach genau 200.000 km hat mir gereicht.
    Werte liegen im Positiven Bereich um +20 bei warmem Motor.

    Die Ölmehrung gabs trotz DPF-Wechsel - Aber da war auch der Spritverbrauch massiv, ca 11-12l bei gleichmäßiger Fahrweise.
    Daher kam auch die Qualmerei. Der Werkstattmeister meinte, das der Qualm unverbrannter Sprit war. Und ein Teil dieses unverbrannten Sprits wurde ins Öl gedrückt.

    Jetzt, nachdem das Elektronikproblem gelöst ist, komm ich mit ner Tankfüllung auch wieder 800km weit - das macht dann 7,5l Verbrauch bei gleicher Fahrweise und -strecke wie vorgenannt. Ich bin mal gespannt, ob sich dann noch Sprit ins Öl drückt und habe da ein Auge drauf.

Ähnliche Themen

  1. 8K/B8 - Audi A4 B8 2.0 TDI AGA Problem DPF
    Von Nico323 im Forum Motor, Getriebe & Abgasanlage
    Antworten: 1
    Letzter Beitrag: 04.08.2015, 10:10
  2. 8E/B7 - Audi 3.0 TDI DPF Problem
    Von V8Style im Forum Motor, Getriebe & Abgasanlage
    Antworten: 14
    Letzter Beitrag: 29.12.2012, 21:11
  3. 8E/B7 - Notlauf, anschließend DPF Symbol für kurze Zeit
    Von chiller im Forum Motor, Getriebe & Abgasanlage
    Antworten: 67
    Letzter Beitrag: 02.08.2012, 12:47
  4. 8E/B7: Leistungsverlust bei kaltem Motor, 2.0 DPF TDI 140PS
    Von catmet01 im Forum Motor, Getriebe & Abgasanlage
    Antworten: 9
    Letzter Beitrag: 07.02.2009, 01:11
  5. 8H: 2.0 TDI: DPF raus, welcher Motor dann rein?
    Von toby_2009 im Forum Motor, Getriebe & Abgasanlage
    Antworten: 22
    Letzter Beitrag: 21.07.2008, 23:41

Lesezeichen

Berechtigungen

  • Neue Themen erstellen: Nein
  • Themen beantworten: Nein
  • Anhänge hochladen: Nein
  • Beiträge bearbeiten: Nein
  •