Steuergerätwechsel reicht, aber dass ist das was ich schon gesagt habe: Schau dir mal die TN auf deinem Steuergerät an und vergleiche, du brauchst denke ich 1 zu 1 das selbe.
Steuergerätwechsel reicht, aber dass ist das was ich schon gesagt habe: Schau dir mal die TN auf deinem Steuergerät an und vergleiche, du brauchst denke ich 1 zu 1 das selbe.
Dafür müsste ich ja erstmal alles ausbauen um an die Nummer zu kommen
Also Radkasten usw. ganz schön viel Arbeit um nur die Nummer heraus zu bekommen.
Muss doch auch anders gehen. Kann man das vllt Auslesen oder so ?
Ich meinte schon auslesen
So habe mal ausgelesen
VCDS-Lite Version: Release 1.1
Saturday, 20 August 2016, 11:30:32.
Control Module Part Number: 8E0 614 111 B
Component and/or Version: ABS/EDS 5.3 FRONT D00
Software Coding: 0273004283
Work Shop Code: BB 24332
VCID: 1D4D5A7784BF
1 Fault Found:
01203 - Electrical Connection between ABS and Instrument Cluster
03-10 - No Signal - Intermittent
(Hoffe das war so richtig)!!!!
Brauche also 1zu1 (von der Nr) das ABS-Steuergerät.
Es gibt aber verschiedene mit anderem Buchstaben. Muss ich dann B haben oder wie verstehe ich das?
Sorry für´s viele Fragen, aber habe mich damit nie befast.
Was bringt die das neue (gebrauchte) STG was, wenn die Verkabelung defekt ist....deswegen würde ich erst die Verkabelung und den Stecker in Augenschein nehmen.
Sind Kabelkontakte sauber und nicht verbogen, keine Scheuerstellen oder gar Kabelbeschädigungen usw..
Vier wichtige Worte: Einen Scheiß muss Ich....
Die Drähte im Steuergerät sind gebondet und nicht gelötet und löten kann mehr kaputt machen als es hilft, scheinst ja bislang Glück gehabt zu haben. Vor allem welche Garantie gibst du auf Sicherheitsrelevante Teile und welche Befähigung hast du daran zu arbeiten? Halte ich für sehr fragwürdig.
Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN
Da brauch ich über nix nachdenken, nicht einmal ein gelernter Kfz Mech hat normalerweise die Berechtigung an solchen Teilen Reparaturen vorzunehmen, selbst ein Kfz Meister nicht. Was die Mechatroniker angeht brauchste mir nix erzählen, hatte genug Auszubildende in meiner Werkstatt Zeit.
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Du schimpfst auf der einen seite über die schlecht arbeitenden Mechs und auf der anderen Seite machst du selber keine Fachgerechten Instandsetzungen, wie geht das zusammen? Nochmal die Verbindungen sind gebondet nicht gelötet. http://www.we-online.de/web/de/leite.../Verfahren.php
Löten am Steuergerät kann zu weiteren Schäden führen wenn die Temperaturen zu hoch gewählt wurden. Aber mach du es wegen meiner Weiter, ich wollte nur darauf Hingewiesen haben das es zu Rechtlichen Problemen führen kann, denn ja die Bremse selber funktioniert aber das ABS nicht und das stellt dir jeder Gutachter leicht fest.
Mehr gibt's da für mich auch nicht zu Diskutieren und für mich ist das Thema beendet und das ganze hat auch nix mehr mit dem ursprünglichen Thema zu tun.
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Da der TE gerade noch die Kabel prüft, sei eine kurze Zwischenfrage erlaubt:
Kann eine alternde Batterie (3,3 Jahre) auch zu anderen seltsamen Fehlermeldungen führen? Zum Beispiel sporadisches Blinken der Multitronic-Ganganzeige, obwohl die eigentlich einwandfrei schaltet oder eben eine Bremsen/ABS/ESP-Warnung, obwohl die Bremsen mit Sicherheit ok sind. Beides auffallend dann, wenn der Wagen warmgefahren und für einige Zeit abgestellt wurde?
Wie prüft man den Zustand der Batterie heutzutage? Meine Lehrzeit ist etwas lange her und das magische Auge wird wohl nicht der letzte Schluss sein...
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Ok danke, dann hat sich in den letzten 30 Jahren nicht viel geändert.
Meine Frage 1 wäre mir allerdings noch wichtiger.
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Die Zeiten dieser art der Batterie Belastungsprüfung mit der Kurzschlusszange sind vorbei. Heutzutage gibt es sehr zuverlässige Meßgeräte wie dieses hier: http://www.cadex.com/de/products/spectro
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Tja die ewig gestrigen die nix dazu lernen oder lernen wollen! Deine Kurzschlusszange schadet aktuellen Batterien mehr als sie nutzt! Um eine Batterie vernünftig beurteilen zu können braucht es keine antiquierten Methoden, früher hatte man keine andere Technik! Heute funktioniert das bestens !
Bei den Herstellern werden keine anderen Geräte mehr eingesetzt und akzeptiert. Es muss sogar per Ausdruck dokumentiert werden wenn eine Batterie auf Garantie getauscht werden soll. Hast du dir überhaupt mal die Beschreibung zu dem Gerät durchgelesen.
Außerdem müsste dafür vorher erstmal die Säuredichte gemessen werden um eine zuverlässige Hochstromprüfung mit der Zange durchführen zu können. Weiterhin muss die Zange mit zuschaltbaren Wiederständen ausgestattet sein um sie der Batteriekapazität anzupassen denn es sollte mit 3facher Höhe der Nennkapazität der Batterie ungefähr 10 sec lang gemessen werden. Da funktionieren die Testgeräte einfacher, Daten eingeben, Knopf drücken und nen Augenblick warten. Die Ergebnisse sind zuverlässig.
Brauchst mir also nix erzählen, hab als ich das mal gelernt habe auch noch mit der Zange gearbeitet.
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Wie auch immer, meine Batterie kann auch der ÖAMTC beim Winter-Check prüfen. Es war nicht meine Absicht das Warnleuchten-Thema des TE damit zu stören. Mich hätte vorwiegend interessiert ob eine marode Batterie auch andere seltsame Fehlermeldungen von Steuergeräten verursachen kann. Hat jemand Erfahrungen dahingehend?
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Ja kann sie, da es gerade beim Starten zu einer Unterspannung für die Steuergeräte kommen kann, können Fehlermeldungen auftreten. Gerade das ABS Steuergerät meldet das dann mit 3 maligen Piepsen und dem Aufleuchten der Bremsenwarnung.
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Ok, um das ABS-StG. geht's ja in dem aktuellen thread auch. Genau das hat mich auf die Frage gebracht. Ich suche mir nämlich seit Wochen einen nach der Ursache für sporadisches Blinken der MutltiTronic-Anzeige ab. Ich weiß schon: erster Verdacht Getriebe-StG. und das hätte ich beinahe schon zur Kenntnis genommen, wenn da nicht eines Tage auch grundlos die besagte ABS/ESP-Warnung aufgetaucht wäre.
Und gerade fällt mir ein, daß im Fehlerspeicher auch im Tür-Stg. irgendwas von "open due to crash-sowieso" drin war. Alles eigentlich nicht nachvollziehbar (Bremsen neu und ok, kein Crash, Multitronic läuft...)
Ja, und jetzt lese ich hier was von schwacher Batterie... Das wäre eine Erklärung. Meine Batterie muss wirklich lange Stehzeiten überdauern.
Nur: Die einzigen direkt sichtbaren Warnungen (Ganganzeige bzw. ABS) kamen bisher immer nur, wenn der Wagen mindestens 10-45km gefahren wurde und noch warm war, jedoch nie beim ersten Start, selbst wenn der nach 14 Tagen Stehzeit stattfand. Er springt auch sofort an, aber in besagten Situationen geht (manchmal, nicht immer) die Lichtorgel an.
Das ist das seltsame dran (für mich zumindest).
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