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  1. #21
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2006
    Motor
    2.0 TFSI Quattro
    MKB/GKB
    BWE

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    12305 Berlin
    Registriert seit
    14.12.2014
    Zitat Zitat von drmuetze Beitrag anzeigen
    Auto ist fertig.

    Verbaut sind jetzt folgende Komponenten:

    - S3 K04 Lader mit geänderten Stehbolzen für die Downpipe
    - Downpipe 3,75 Zoll auf 70mm mit 200 Zeller
    - 70mm Hosenrohr bis MSD (Sonderanfertigung)
    - Friedrich Motorsport Edelstahlanlage (nicht zu empfehlen)
    - S3 Einspritzdüsen
    - Hitachi 9.x HD-Pumpe
    - K&N Luftfilter
    - ECS Intake Silikonschlauch
    - Externes SUV mit dem originalen VW Adapter
    - Originaler Schlauch vom S3 zum SUV (muss nur etwas gekürzt werden)
    - Original Kabel zum verlängern der SUV-Leitung
    - GFB DV+ SUV Kit
    - Ladeluftführung Turboladerausgang aus Silikonschläuchen (90 Grad und 45 Grad), sowie einem Alurohr
    - Quicktap Anschlüsse am Turbo - Inlet und vor der Drosselklappe, zum anschließen fürs SUV
    - KGE vom S3, diverse Öl-/ und Kühlwasserleitung für den Lader auch vom S3

    Was stimmt mit der FMS Anlage nicht?
    Geändert von mounty (24.08.2016 um 10:12 Uhr)

  2. #22
    Erfahrener Benutzer Avatar von logo103d
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2007
    Motor
    2.0 TDI
    MKB/GKB
    BPW/ JEM

    Ort
    26XXX Nds
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    Zitat Zitat von Lucky_B Beitrag anzeigen
    Was stimmt mit der FMS Anlage nicht?
    Die Qualität stimmt nicht, man muss schon Glück haben.

    http://www.a4-freunde.com/forum/show...ich+motorsport
    When I was young I was known as ...

  3. #23
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    1996
    Motor
    1.8 T
    MKB/GKB
    AEB

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    02.05.2016
    Äääähm....
    -Downpipe 3,75 Zoll auf 70mm mit 200 Zeller
    - 70mm Hosenrohr bis MSD (Sonderanfertigung)

    Downpipe & Hosenrohr sind das selbe...
    Was fährst du ab Turbo bis MSD ?

  4. #24
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2006
    Motor
    2.0 TFSI Quattro
    MKB/GKB
    BUL

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    82152
    Registriert seit
    09.08.2012
    Das klingt doch schon mal recht ordentlich mit der Ausbeute.
    Ich fahre den RS4 Lufi Kasten und der sollte eigentlich genug sein, verbaut ist ein Lufi von pipercross. Kannst du oder jemand anderes mir mal sagen welcher Messwertblock oder die nummer vom einzelmesswert der Ladelufttemperatur? finds nämlich net...
    Danke
    Gruß Michi

  5. #25
    Benutzer
    Modell
    Audi S4 8D/B5
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    2000
    Motor
    2.7 V6 BiTurbo Quattro
    MKB/GKB
    AZR

    Registriert seit
    22.04.2013
    Zitat Zitat von Jan_S2 Beitrag anzeigen
    Äääähm....
    -Downpipe 3,75 Zoll auf 70mm mit 200 Zeller
    - 70mm Hosenrohr bis MSD (Sonderanfertigung)

    Downpipe & Hosenrohr sind das selbe...
    Was fährst du ab Turbo bis MSD ?
    Dann kennst du den B7 wohl besser.
    Die Downpipe ist in zwei Stücke geteilt. Das obere Stück inkl. Kat und daran schließt der nächste Teil bis zum Unterboden an.
    Man bekommt nämlich keine AGA die hoch bis zum Kat geht, sondern nur bis unten zum Hosenrohr.

    Ich fahre 70mm bis vor den MSD.

    Ladelufttemperatur müsste MWB 7 sein.

  6. #26
    Erfahrener Benutzer Avatar von quattro-3ver
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    2006
    Motor
    2.0 TFSI Quattro
    MKB/GKB
    BWE

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    87XXX
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    24.09.2013
    Zitat Zitat von drmuetze Beitrag anzeigen

    Die Ladelufttemperatur lag beim letzten Lauf auf dem Prüfstand bei 60 Grad. Da wird wohl auch irgendwann die Zündung zurückgeregelt glaube ich.

    Wo kann ich einen Bilderthread aufmachen ?
    Schau dir die Temperatur mal im MWB während der Fahrt an. Ist da lang nicht so hoch
    Bilderthread: Hier und dann oben auf "Thema erstellen"
    Zitat Zitat von MichiB. Beitrag anzeigen
    Kannst du oder jemand anderes mir mal sagen welcher Messwertblock oder die nummer vom einzelmesswert der Ladelufttemperatur? finds nämlich net...
    Danke
    Ansauglufttemp MWB 134/3
    K04 - Inside!
    it is not just 4WD........it´s quattro !!

  7. #27
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8E/B7
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    Avant
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    2.0 TFSI Quattro
    MKB/GKB
    BUL

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    82152
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    09.08.2012
    Danke, hatte es dann aber heute noch rausgefunden (G42) und gleich noch messen gefahren. Aussentemperatur 31°, mit WAES unter Volllast maximal 34° Ansauglufttemperatur bis Ende 4. Gang. sehr gut
    Gruß Michi

  8. #28
    Benutzer
    Modell
    Audi S4 8D/B5
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    Limousine
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    2000
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    MKB/GKB
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    22.04.2013
    Hallo Zusammen,

    ich wollte euch ein Feedback bzw. einen Zwischenstand geben.
    Im August war ich abstimmen und erreichte eine Leistung von 333 PS und 430 Nm.

    Danach habe ich noch ein paar Dinge geändert:

    - Neue KGE verbaut, da alte undicht war
    - Neuen Stößel von der HD-Pumpe
    - Benzinsteuergerät vom A4 B8 2.0 TFSI ( Seitdem keine Niederdruck probleme mehr)
    - Querschnitt vom Auspuff bearbeitet (zwischen MSD und ESD)
    - Neues gebrauchtes Getriebe eingebaut (auch GVE)
    - Sachs Performance Kupplung
    - KWE Ladeluftkühler
    - Ladeluftschächte bearbeitet und selbst zusammengebastelt

    Am Montag war ich dann wieder auf dem selben Dynojet Prüfstand und wir erreichten eine Eingangsleistung von:
    359 PS und 459 Nm.
    Nach ein paar Änderungen und Abstimmungen liegen jetzt folgende Werte an:

    363 PS und 560 Nm! (Nein, ich habe mich nicht verschrieben)

    Ladedruck liegt bei 1,55 Bar und geht nachher auf um die 1,4 runter.
    Vorher lagen im oberen Bereich nur noch 1,1 Bar an.

    Das Auto läuft jetzt, wie es laufen sollte.

  9. #29
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8E/B7
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    2008
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    2.0 TFSI Quattro
    MKB/GKB
    bgb

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    29.08.2011
    Super Ergebnis.
    Wie bist du mit den KWE llk zufrieden ?
    Hast du die Temperaturen vor und nach Umbau mal geloggt ?

  10. #30
    Benutzer
    Modell
    Audi S4 8D/B5
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    Limousine
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    2000
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    2.7 V6 BiTurbo Quattro
    MKB/GKB
    AZR

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    Zitat Zitat von ostrmann7 Beitrag anzeigen
    Super Ergebnis.
    Wie bist du mit den KWE llk zufrieden ?
    Hast du die Temperaturen vor und nach Umbau mal geloggt ?
    Bisher sind die echt in Ordnung. Habe die auch zu 50% bekommen, kann also nicht meckern .
    Die Temperaturen habe ich immer im Blick durch FIS-Control und werde demnächst mal ein Video davon machen.
    Bisher liege ich zwischen 2-5 Grad unterschied zu Umgebungstemperatur.

    Grüße

  11. #31
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8E/B7
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    bgb

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    29.08.2011
    Bei mir werden es bestimmt auch die KWE werden.
    Hast du mal Zeiten mit der jetzigen Leistung gemessen? Also 100-200

  12. #32
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    Modell
    Audi S4 8D/B5
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    2.7 V6 BiTurbo Quattro
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    Zitat Zitat von ostrmann7 Beitrag anzeigen
    Bei mir werden es bestimmt auch die KWE werden.
    Hast du mal Zeiten mit der jetzigen Leistung gemessen? Also 100-200
    Hast du S-Line? Dann passen die nicht ordentlich und du darfst dich auf schneiden an der Stoßstange einrichten und darauf, dass die Abdeckung vom Nebler nicht passt.
    Die Luftleitabdeckungen müssen auch geändert werden, dazu habe ich mir aus anderen Konstoffverkleidungen etwas zusammengeschraubt und dann mit Karosseriekleber versiegelt.
    Zeiten habe ich 50-150 im 3. Gang gemessen:
    7,5 Sekunden war das beste Ergebnis.
    100-200 habe ich einmal gemessen, war aber nicht erfolgreich, da blöd geschaltet:
    Ca. 12 Sekunden.

    Grüße

  13. #33
    Benutzer
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    Audi A4 8E/B7
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    Avant
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    2005
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    2.0 TFSI Quattro
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    07.01.2016
    Zitat Zitat von drmuetze Beitrag anzeigen
    Hallo Zusammen,

    ich wollte euch ein Feedback bzw. einen Zwischenstand geben.
    Im August war ich abstimmen und erreichte eine Leistung von 333 PS und 430 Nm.

    Danach habe ich noch ein paar Dinge geändert:

    - Neue KGE verbaut, da alte undicht war
    - Neuen Stößel von der HD-Pumpe
    - Benzinsteuergerät vom A4 B8 2.0 TFSI ( Seitdem keine Niederdruck probleme mehr)
    - Querschnitt vom Auspuff bearbeitet (zwischen MSD und ESD)
    - Neues gebrauchtes Getriebe eingebaut (auch GVE)
    - Sachs Performance Kupplung
    - KWE Ladeluftkühler
    - Ladeluftschächte bearbeitet und selbst zusammengebastelt

    Am Montag war ich dann wieder auf dem selben Dynojet Prüfstand und wir erreichten eine Eingangsleistung von:
    359 PS und 459 Nm.
    Nach ein paar Änderungen und Abstimmungen liegen jetzt folgende Werte an:

    363 PS und 560 Nm! (Nein, ich habe mich nicht verschrieben)

    Ladedruck liegt bei 1,55 Bar und geht nachher auf um die 1,4 runter.
    Vorher lagen im oberen Bereich nur noch 1,1 Bar an.

    Das Auto läuft jetzt, wie es laufen sollte.
    Was meinst du mit benzinsteuergerät? Welche Niederdruckprobleme?

  14. #34
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    Audi A4 8D/B5
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    Motor
    2.8 V6
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    ACK

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    09.02.2017
    Was ist mit dem TÜV, schon gemacht und wo?

  15. #35
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
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    Zitat Zitat von leonsberger Beitrag anzeigen
    Was meinst du mit benzinsteuergerät? Welche Niederdruckprobleme?
    Er meint das Steuergerät für die Benzinpumpe des Niederdruck Bereichs die im Tank sitzt.
    Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN

  16. #36
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    Audi S4 8D/B5
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    Zitat Zitat von mounty Beitrag anzeigen
    Er meint das Steuergerät für die Benzinpumpe des Niederdruck Bereichs die im Tank sitzt.
    Richtig. Beim Quattro sitzt dies hinten unter der Rückbank.
    Das Alte rauszubekommen und ein neues einzubauen ist sehr viel Fummelarbeit. Man muss das Blech unter der Rückbank etwas hochbiegen und anschließend wieder zurückbiegen, damit man das Steuergerät rausgezogen bekommt.
    Der Niederdruck ist danach wesentlich höher.

  17. #37
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8E/B7
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    07.01.2016
    Danke für die Info, hat das B8 Steuergerät eine steilere Kennlinie? Bei gleicher Antaktung? Bei mir geht die Pumpenauslastung nie über 80%, Niederdruck bei 3,2 Bar manchmal auch kurz unter 3.

  18. #38
    Benutzer
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    Audi S4 8D/B5
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    Zitat Zitat von leonsberger Beitrag anzeigen
    Danke für die Info, hat das B8 Steuergerät eine steilere Kennlinie? Bei gleicher Antaktung? Bei mir geht die Pumpenauslastung nie über 80%, Niederdruck bei 3,2 Bar manchmal auch kurz unter 3.
    Ich glaube ja, bin mir da aber nicht sicher.
    Es haben auch nicht alle Probleme mit dem Niederdruck, aber kurz unter 3 finde ich schon Niedrig.

  19. #39
    Benutzer
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    Ich habe jetzt auch das Pumpensteuergerät getauscht, es sitzt beim Quattro unter der Rückbank auf der Beifahrerseite. Am einfachsten ist es, wenn man den Tank etwas lockert dann bekommt man es ganz leicht raus.
    zusätzlich habe ich das Railüberdruckventil getauscht, welches man auch ohne die Ansaugbrücke zu entfernen tauschen kann, hier ist aber Fingerspitzengefühl gefragt.
    Ergebnis ist ein Vordruck von mindestens 4,5 Bar

    danke für diesen Tipp an Euch!!!!

  20. #40
    Benutzer
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    Audi S4 8D/B5
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    Beim quattro ist es echt bescheiden auszubauen. Ich hatte bei mir den Tank nicht abgelassen und das war echt fummelarbeit.
    Die Kombination fahre ich auch. Hast du das Ventil vom RS4 genommen?

    Das hört sich doch gut an

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