Zumindest meiner schüttelt sich. Wenn ich bei MT schaue, bin ich damit nicht allein.Oh, jetzt sehe ich gerade, dass Deiner Bj. 2015 ist. Gibt es da tatsächlich immer noch die Probleme ?
Wenn meiner da schon eine Verbesserun darstellt, wage ich nicht mir vorzustellen, wie alte B8 wackeln.
Danke für die Blumen.@ zwiebelring: Sehr gute Beschreibung.
Wobei ein Höhenschlag nicht durch die elastischen Lager abgefangen wird. Da wackelt eher die ganze Radaufhängung auf und ab und man merkt es dann in der Federung.Allgemein muss dazu noch gesagt werden dass vorhandener Höhenschlag, sei es von der Nabe, Felge oder Reifen, diesen Effekt begünstigt.
Ja, haben sie.Eine weiterer Versuch könnte sein, dass man es mit Polyurethan-Lager an den Lenkern probiert. Die hätten sicher ein anderes Schwingungsverhalten.
Trotzdem würde ich das lassen.
Polyurethan-Lager sind a) meistens deutlich straffer als die serienmäßigen (dann dröhnt es) und b) in alle Himmelsrichtungen gleich fest.
Die Serienlager sind normalerweise in horizontaler Längsrichtung (bezogen auf die Fahrtrichtung) sehr weich, vertikal und horizontal quer sehr fest. Dabei werden u.U. auch noch bestimmte Winkelbereiche der Lenkerpositionen unterschiedlich gefedert. Schau' Dir beispielsweise die Vorderachse des frontgetriebenen Lotus Elan 2 der Neunziger an, was da für ein unfassbarer Aufwand getrieben wurde, die Lenker wirklich nur in Längsrichtung beweglich zu halten und in allen anderen Richtungen möglichst fest. Das ist halt das Dilemma: die Lager müssen elastisch genug sein, Vibrationen zu dämpfen aber fest genug, den Lenker gescheit zu führen. Und das mit -zig Rad-/Reifenkombinationen, die alle unterschiedliche Vibrationsmuster zeigen.
Und das unter dem Zeit- und Kostendruck, unter dem heute Automobilentwicklung betrieben wird. Da wird der Kunde eben (wieder) zum Betatester. Schade eigentlich, denn darüber waren wir mal weg.
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