Könnte es vlt auch an den Druckwandler liegen ?
Könnte es vlt auch an den Druckwandler liegen ?
Hier mal eine LOG Datei von meinem Audi A4 falls es hilft.
LG Ivo
Bei meinem 2.0TDI (BPW) mit ca. 230000 km trat P0299 regelmässig auf, wenn ich länger als ca. 5 s über 2000/min drehte (ausser im 6. Gang, da konnte er ohne Fehler höher touren).
Seit ich das AGR mal geputzt hab, schnurrt er auch wieder in der höheren Oktave.
Vielleicht hilft diese Info anderen, die (wie ich) erstmal passende ältere Diskussionsfäden durchsehen als den x-ten neuen zu starten.
Hallo zusammen,
Bei meinem Audi mit BRD 125KW, BJ. 08/2006 passiert das genau so. Folgende Maßnahmen habe ich bereits getan. Turbo mit Turboreiniger gereinigt, DPF getauscht, AGR Ventil getauscht, Unterdruckdose getauscht, Ansaugbrücke gereinigt, Luftmassenmesser getauscht, Luftfilter getauscht, Kabelbaum unter dem Ventildeckel getauscht. Die Karre stinkt wie eine alte Pommesbude und hat 256tkm gelaufen. Hat jemand noch einen Vorschlag. Danke vorab.
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Ach so, eigentlich hat das Auto richtig Dampf. Ab 2000 Touren gehts richtig los. Aber immer wieder geht die Glühlampe an und das Auto geht in den Notlauf. Nach Neusart geht es dann wieder.
Hallo,
ich muss das Thema wieder aufgreifen. Ich fahre einen A4 B8 2.0 TDI 177 PS mit dem CGLC Motor.
Habe knapp 216TKM runter. Jetzt wurde festgestellt, das der Partikelfilter zu war (89g Ölaschevolumen).
Wurde freigebrannt und ist jetzt bei 7g.
Das Fzg. hat extrem nach Abgasen im Motorraum gerochen. Einpaar Mal ging die Spirale an mit dem Fehler P29900 - Ladedruck zu gering.
Wenn ich den Motor aus und wieder anmache ist die Spirale aus und das Fzg. zieht wieder.
Definitiv ist der Krümmer und Dichtungen am Kat undicht - das hört man und riecht man.
Aber hat er deswegen die Probleme mit dem Notlauf ?
Wie kann ich prüfen ob der Kat dicht ist, Differenzdrucksensor, Untderdruckdose vom Turbo.
Kann mir sonst jemanden einen Tipp geben ?
VCDS soll und ist des Ladedrucks mit loggen beim fahren.
Ggf. nach Fehler löschen in den Grundeinstellungen Ladedruck test durchführen und am Turbo schauen ob sich was tut.
Sollte dies der Fall sein kann man davon ausgehen dass dort was Dicht ist. bzw. man kann den Differenzdrucksensor erneuern, wenn der Fehler nur geschmissen wird, obwohl der Ladedruck aufgebaut wird aber ein Fehler abgelegt wird.
Meine meinung so erstmal aus der Ferne.
Danke dir für deine Antwort. Der Differenzdrucksensor an sich ist nicht diagnosefähig.
Will heißen, VCDS spuckt diesen nicht separat aus ?
Werde deinem Tipp mal die Tage nachgehen, muss mich erstmal um 2 andere Autos kümmern.
Danke !
Der Differenzdrucksensor hat glaube einen Eintrag wenn man den Stecker abzieht. Also überwacht das Steuergerät nur ob da ein geschlossener Kreis herrscht.
Ich würde aber mal davon ausgehen, dass hier entweder kein Ladedruck aufgebaut wird oder eben alles dicht ist, weil es ja wie du schon sagst auch massiv austritt.
HI,
Der Dieselpartikelfilter hat jetzt 7g- also ist er komplett frei.ich wollte den agr kühler mal ausbauen und reinigen aber traue mich da nicht ran, da ich keinen Erfahrungswert habe.
Hat das schon einmal jemand gemacht ?
muss ich da das Kühlwasser ablassen ?
Auf was muss ich sonst achten ?
Ansonsten auch mal die Unterdruckleitungen die vom DPF zum Diff Sensor gehen mal mit Druckluft durchblasen. Die könnten auch zugesetzt/verdreckt sein. Und mal die Werte der Differenzdrücke per VCDS auslesen.
Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN
da der Partikelfilter zu war hat es mir Dichtungen am Turbo und am Kat zerhauen - habe das in einer Werkstatt reparieren lassen.
Die haben wohl auch 1 Leitung ersetzt und die anderen "durchgeblasen".
Differenzdrucksensor ist neu.
Muss ich mal schauen, wie ich ihn über VCDS auslesen kann.
Kann ich eigentlich auch den Öldruck über VCDS auslesen - da ich auf die schnelle keinen finde, der meinen Öldruck prüfen kann ... . (anderes Thema hier im Forum "Öldruck zu niedrig")
Nein Öldruck geht nur manuell über Manometer.
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