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  1. #41
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
    Modell
    kein Audi A4/S4

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    02.02.2003
    Wie soll das denn gehen, gebrauchte Lager? die sind doch auf die andere KW eingeschliffen auf der sie vorher gelaufen haben.

    Also manchmal haben die Leute echt Ideen
    Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN

  2. #42
    Erfahrener Benutzer Avatar von teo33
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    1995
    Motor
    2.6 V6
    MKB/GKB
    ABC / CJU

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    D-71...
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    11.09.2012
    Sorry Gemeinde,
    aber wenn ich das hier so mit lese, fällt mir nur der Spruch von meinem Altmeister ein:
    "Einem Esel kann man nur das Fliegen lernen, alle anderen Fehler hat er schon"

    gruß teo33
    Termin in Arbeit "5. 3D-Drucker-Treffen" in Stuttgart/Esslingen

  3. #43
    Erfahrener Benutzer Avatar von Silver__S4
    Modell
    kein Audi A4/S4
    Baujahr
    2009
    Motor
    1.4 TFSI
    MKB/GKB
    CAVD/LKP

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    15.01.2011
    Seh ich auch so...welchen Sinn soll es haben gebrauchte Teile einzubauen!?
    Die Lager können doch neu nicht so extrem teuer sein um auf gebrauchte Teile umzusteigen.

    Besorg dir die Teile neu und du wirst den Motor nicht 2x zerlegen...so ist es einfach unnötige Arbeit und Müll...
    Mein Verbrauch: Spritmonitor.de

  4. #44
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    1996
    Motor
    1.8 T
    MKB/GKB
    AEB/CTE

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    Oh doch, die Lager sind der wohl extrem teuer. Pleuellager 159€ und KW-Lager 149€. Ich habe
    nicht umsonst gefragt: "Woher bezieht ihr Lagerschalen, Schaftdichtungen, Kolbenringe etc.?"

    Außerdem verstehe ich nicht warum mir jetzt so viele eine Standpauke halten?
    Ein einfaches "Nein, gebrauchte Lager kann man nicht verwenden" hätte es doch getan.

    Egal, Schluss damit, es kommen neue Lager rein und fertig.

  5. #45
    Erfahrener Benutzer Avatar von Silver__S4
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    kein Audi A4/S4
    Baujahr
    2009
    Motor
    1.4 TFSI
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    OK... "Nein, gebrauchte Lager kann man nicht verwenden"...
    Mein Verbrauch: Spritmonitor.de

  6. #46
    Erfahrener Benutzer Avatar von teo33
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    Audi A4 8D/B5
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    1995
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    2.6 V6
    MKB/GKB
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    Außerdem verstehe ich nicht warum mir jetzt so viele eine Standpauke halten?
    Ein einfaches "Nein, gebrauchte Lager kann man nicht verwenden" hätte es doch getan.
    Ganz einfach, da du keine technischen Änderung (Fortschritt) am Motor machst wäre ein Austauschmotor billiger.
    Es muss aber jeder selber wissen, wo er sein Geld versenkt.

    gruß teo33
    Termin in Arbeit "5. 3D-Drucker-Treffen" in Stuttgart/Esslingen

  7. #47
    Erfahrener Benutzer
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    Audi A4 8D/B5
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    So, komme gerade vom Motorenbauer. Leider hat die Kurbelwelle einen Riss und auch
    zwei Lagerstellen der Hauptlagergasse haben Spiel. Somit sind Block und KW Schrott.

    Immerhin die Kolben und Pleuel sind gut und können weiterverwendet werden.
    Auch der Ventilsitz und Dichtigkeit sind sehr gut, Kopf kann also auch weiter gefahren werden.

    Also heißt es jetzt einen neuen Rumpf mit KW besorgen. Welche Motoren kämen als
    Rumpf in Frage? Bzw. welche Motorcodes (AEB, ADR...) sind kompatibel zu meinem?

  8. #48
    Erfahrener Benutzer Avatar von NiCo_quattro
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    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    1998
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    1.9 TDI Quattro
    MKB/GKB
    AFN/DGW/DAJ

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    27.02.2013
    Für den 1.8T vFl, also mit Boudenzug, eigentlich nur AEB und AJL.

  9. #49
    Erfahrener Benutzer
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    Audi A4 8D/B5
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    Dachte der AJL wäre ab 08/97, also FL. Kann ich keinen 1.8 Saugerblock nehmen?

  10. #50
    Erfahrener Benutzer Avatar von moarei
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    Audi A4 8D/B5
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    Wenn man davon ausgeht, dass du einen 058 Block hast, dann ADR, Aeb, Anb.

    Beim ADR sei angemerkt, dass du für die Wasserkühlung des Turbos dann eine Bohrung in den Block mit Einschraubstutzen nachholen musst.

    Hast du schon einen 068 Block, dann eben Awt.

    Habe es gerade nicht im Blick welcher deiner ist.
    Denke du hast nen alten Motortyp?
    Perfektion ist die optimale Lösung
    ........ A4 B5 Werkteltagebuch .........

  11. #51
    Erfahrener Benutzer
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    Ah klasse, dank dir. Hab den alten 058er Block. Also dann AEB oder ANB nehmen, oder?

  12. #52
    Erfahrener Benutzer Avatar von NiCo_quattro
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    Ach fuck, hab irgendwie nicht aufgepasst. Geht ja nur um den Block. Sorry

  13. #53
    Erfahrener Benutzer Avatar von moarei
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    Ja. AEB oder ANB.

    ADR geht auch, so aufwendig ist das nicht.
    Der Stutzen kostet rund 4-5 Euro dazu einen Kupferring und dann eben sauber bohren und ein Gewinde einschneiden.
    Nur für den Fall, dass er um einiges günstiger ist.

    Einzig wo du aufpassen musst bei der Suche, dass du keinen Block eines Automatikwagens nimmst.
    Dort ist glaube ich die Kurbelwelle anders.
    Perfektion ist die optimale Lösung
    ........ A4 B5 Werkteltagebuch .........

  14. #54
    Erfahrener Benutzer
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    Ich Denke ich habe etwas passendes gefunden, wenn auch aus einem Passat.
    Jedenfalls ist es ein es AEB mit Seilzug und DHW (Schaltgetriebe), sollte also passen.

    Kann jemand die Kompatibilität bezüglich Halter, Sensoren etc. bestätigen?

    PS: Sollte passen, ist ein 058er Block.
    Geändert von 5OCIAL_5Y5T3M (03.05.2016 um 23:55 Uhr)

  15. #55
    Erfahrener Benutzer
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    Es sah schon etwas nostalgisch aus, als ich den neuen Motor abgeholt habe.
    Von der Abendsonne angestrahlt baumelt er da einsam am Motorkran herum.

    Lange Rede kurzer Sinn: Nuer Spender ist da.
    Ist sogar nur 170.000km gelaufen, Lader ist dabei und auch noch in Ordnung.
    Die Verkokung unter dem Öleinfüllstutzen ist wesentlich geringer als bei meinem ersten 1.8T.
    Außerdem war auch schon der Große Ölfilter montiert, was darauf hin deutet, dass der
    Vorbesitzer scheinbar vernünftig damit umgegangen ist.
    Am Wochenende entferne ich mal den Ventildeckel und die Ölwanne, dann gibts ein Update.

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