BEX, Keine Leistung mehr

**lyrix** · 05.01.2016, 20:08

Nicht jeder schafft das. Aber ich tausch doch nicht den Turbo wenn vorher nichts geprüft wurde.

**dbmax** · 05.01.2016, 20:22

Kosten für Tauschlader unter 700.

**Hille 1,8T** · 05.01.2016, 20:24

hast doch gehört Wellenspiel ...

ich würde auch erstmal abdrücken bzw Schläuche schauen
da sind zuviel Teile eingebunden die gerne mal den geist aufgeben

so schwer ist ein Turbo auch nicht
ein bischen einlesen,gesunder Menschenverstand und nicht zwei linke Hände sollten reichen

wir haben den Fall mit einem überholten Lader übrigens hinter uns
2 x Lader an zwei BKD´s gemacht ,genau die gleiche Vorgehensweise
einer hat dann leider aufgegeben und mußte dann in einer teuren Werkstatt in Österreich ersetzt werden
Öl wurde sebstverständlich vor gefüllt!

es kann gut gehen ,muß es aber nicht
weiß nicht ob der BEX Lader überhaupt überholt werden darf außer dem Originalhersteller

**Pucky** · 15.01.2016, 19:24

Das System wurde ja überprüft und es ja Tatsächlich der Lader.

Werde dann wahrscheinlich (wie ich auch eiugetnlich vor hatte) mir nen neuen Lader kaufen und verbauen. Ist zwar teurer aber tut meinem Schmuckstück gut und der Leistungssteigerung auch

**Pucky** · 22.03.2016, 19:02

So...

Der neue Turbolader kommt morgen. Ich wollte den am Donnerstag dann einbauen lassen bei meinem Schrauber des Vertrauens.

Ich hatte gehört bestimmte Leitungen sollte man auch ersetzten? Ist / sind das die Öldruckleitungen? Denn ich war heute bei Audi und wollte die dort bestellen bzw habe ich auch erstmal vorläufig. Öldruckleitungen 141,00 euro . Zwingenderfoderlich? Oder noch weiter Leitungen oder Schläuche? Oder würde auch vor dem Ölwechsel es reichen die ganzen Leitungen ausgebaut durchzuspülen?

**mounty** · 22.03.2016, 20:24

Das nicht erneuern der Ölzulaufleitung ist sparen am Falschen Ende und kann dich den neuen Turbo kosten. Gerade diese Leitung ist aufgrund ihres geringen Durchmessers und Verlegung prädestiniert zum Verkoken/Zusetzen und ohne Öl keine Schmierung.

**Pucky** · 22.03.2016, 20:36

ok. das war die antwort die ich brauchte. Noch eine idee die woanders herzubekommen als bei audi?

Ich hab mir bei audi noch das passende Ladedruckregelventil bestellt 06A 145710 N... Oder hat noch jemand eine bessere Idee für meinen BEX?

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Ist doch nur diese Leitung hier woll?

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**volverine** · 22.03.2016, 20:48

Nein, das ist der Rücklauf (in die Ölwanne)! Denk an deinen neuen Turbo und kauf bitte keine gebrauchte Leitung......

**Hille 1,8T** · 22.03.2016, 20:55

06A 145710 N ist das SUV und nicht das N75
sinnvoll ist das immer
check vor allem noch die KWGE ,Schlauch der zur KWGE geht an der DK abmachen und mal reinpusten
darf nichts durch gehen ,sonst geht Ladedruck da verloren und das Checkvalve ist hinüber

**Pucky** · 22.03.2016, 21:00

kannste mir die Teile-Nr von dem N75 Ventil geben für meinen BEX?

KWGE? DK? Checksalve?

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das hier hab ich bestellt.... Ladedruckregelventil (bei audi steht es unter Magnetventil)

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**Hille 1,8T** · 22.03.2016, 21:05

das Abschaltventil wie es bei Audi genannt wird sitzt zwischen Lader und Ladeluftkühler 1
da ist nix magnetisch dran,das läuft voll mechanisch pneumatisch ab

das N75 regelt deine Druckdose zur Wastegateklappe und bestimmt somit den Ladedruck den der Lader aufbaut
sitzt im Ansaugschlauch hinter Lmm und vor Lader

du solltest Dir bitte selber einen Gefallen tun und das Ladedrucksystem eines Turbomotors mal durchlesen

KWGE ist Kurbelwellengehäuseentlüftung
hier ist eine kombinierte verbaut von Kurbelwelle und Zylinderkopf

Checkvalve ist ein Sperrventil welches Luft nur in eine Richtung durch läßt
geht in beide Richtungen Luft durch ist es defekt und somit würde in diesem Fall Ladedruck aus der D(rossel)K(lappe) entweichen und nicht versperrt werden

hier ist doch alles erklärt
http://www.a4-freunde.com/forum/show...l=1#post537730

**Pucky** · 22.03.2016, 21:16

das ist mir bewusst und klar wie das alles funktioniert. Nur bei Audi heute haben wir Anhand von gezielten Eingaben nur dieses Magnetventil gefunden. Ich bräuchte einmal Foto und Teilenr vom N75 Ventil und Schubumluft Ventil und am besten Bilder von den Öleitungen die ich für den neuen Turbo kaufen muss. Damit wäre mir sehr weiter geholfen

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das ist mir bewusst und klar wie das alles funktioniert. Nur bei Audi heute haben wir Anhand von gezielten Eingaben nur dieses Magnetventil gefunden. Ich bräuchte einmal Foto und Teilenr vom N75 Ventil und Schubumluft Ventil und am besten Bilder von den Öleitungen die ich für den neuen Turbo kaufen muss. Damit wäre mir sehr weiter geholfen

**Hille 1,8T** · 22.03.2016, 21:29

N75 Nr 36 inclusive Ölleitung
http://partscatalog.info/volkswagen/...ent_id=1005495

SUV Nr 22
http://partscatalog.info/volkswagen/...ent_id=1005723

KWGE Checkvalve Nr6
http://partscatalog.info/volkswagen/...ent_id=1000840

aktuelle Nummern bitte bei Audi erfragen
Preise bei nininet.de

**Pucky** · 22.03.2016, 21:32

danke dir schonmal..das hilft mir schonmal weiter

**Waisenhaustuning** · 22.03.2016, 21:50

Es spricht nichts dagegen die alten Leitungen, sofern sie noch dicht sind, nach einer gründlichen Reinigung/ Spülung wieder zu verwenden.

Neue Dichtungen sollten schon verbaut werden.

**Pucky** · 16.04.2016, 17:34

So. Der NEUE Turbolader samt Schläuche und frischem Ölwechsel+Filter sind verbaut. Erneuert wurden auch SUV 06A145710P und das N75 058906283F. Grade ne Runde gefahren. Bis zum 3.ten Gang zieht er super. Ab dem 4.Gang bei ca 90/100Kmh nicht mehr. ER regelt wie vorher ab und bleibt bei 110kmh hängen.

Was könnte es noch sein?

Fehlerauslesen kann ich erst am Montag wieder.

Was meint ihr könnte es noch sein?

KGE Ventil?`Wurde noch nicht getauscht

**Hille 1,8T** · 16.04.2016, 21:31

Kat

**Pucky** · 17.04.2016, 10:42

Wenn der KAT zu ist, ist das dann in dem Fehlerspeicher zu finden?

**Hille 1,8T** · 17.04.2016, 11:10

Hast du da nicht mal direkt reingeschaut ob der evtl geschmolzen ist wenn der Turbo schon ab ist?
Wird nicht immer ein Eintrag gesetzt

**Pucky** · 04.05.2016, 15:33

So Fehlerspeicher wurde nochmal ausgelesen bei Bosch. Es war wieder diesmal Fehler drin.

1. P0234 Ladruckreglung , Regelgrenze überschritten...
2. P0102 Luftmassenmesser, Signalk zu niedrig...

Hab darauf hin gestern selbst den Neuen LMM eingebaut und war direkt auf der Autobahn.

. Hat sich nix getan. Keine Power mehr ab 90Km/h bzw 4 Gang. Norlaufprogramm.

Hab jetzt neuen Turbo drin, neues N75 Magnetventil, SUV (Pop off ventil) und neuen Luftmassenmesser verbaut.

Was könnte es noch sein? Weil eben noch der LMM Fehler drin war.

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Muss irgendwas davon angelernt werden?