Sondenproblem

[1.8TJAY]

Moin Audi-Fahrer

hab die Suchfunktion benutzt aber bin leider nicht richtig fündig geworden
Mein Problem ist folgendes:

17511 - Bank1-Sonde1: Heizstromkreis Leistung zu gering
P1103 - 008 - unplausibles Signal
16523 - Bank1-Sonde2 Signal zu langsam
P0139 - 004 - kein Signal/Kommunikation

Hab die Vorkatsonde bereits getauscht, leider ohne Erfolg.
Der Fehler macht sich soweit auch nicht bemerktbar. Nur geht ab und zu die MKL an. Brennt dann paar Tage und geht dann wieder für ein paar Tage aus. Das ganze im Wechsel .
Kanns an den Steckverbindungen liegen ?

Außerdem ist mir aufgefallen, dass wenn ich den Motor ausmache und austeige die Abgase etwas anders ,,stinken,, als sonst. Also die restlichen Abgase die noch in der Luft hängen. Ist klar das bei abgeschaltetem Motor keine Abgase mehr produziert werden.

und der auch noch :

01826 - Geber für Lenkwinkel (G85): Spannungsversorgung KL30
35-10 - - - Unterbrochen

Vermute mal das Lenksäulenmodul...
gibts ne Möglichkeit das zu kontrollieren ?
dieser Fehler macht sich auch überhaupt nicht bemerkbar. Hab den nur zufällig gefunden als ich den Wagen ausgelesen habe.


Muss eigentlich diesen Monat zum Tüv
Komm ich damit durch ?

Hoffe auf eure Hilfe
beste Grüße aus HH
Jakob

- - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -

ach ja
ist ein A4 b6
1.8t BFB
Bj 2004
Laufleistung ca. 135t

[Silver__S4]

Hast du das MSTG auch neu angelernt nach Wechsel der Lambdasonde?

[1.8TJAY]

Ne hab ich nicht . Wusste nicht dass ich sowas machen müsste . Hab auch kein Plan wie das geht .
Hab bekanntem kfz-ler gefragt ob man evtl noch was machen muss nach den tausch .... Der Typ hat aber auch keine Ahnung

[Silver__S4]

Schau mal in der wiki...da steht wie das geht.

[1.8TJAY]

- ins Stg 01- Motorelekronik
- Mittig auf Funktion 10- Anpassung - Kanalnummer 00 eingeben und auf Lesen drücken - Dann einfach auf Speichern drücken und fertig ist das Reset des Stg
Das ganze bei warmen Motor

So meinst du das ?
Ich dacht das MSTG stellt sich auch zurück wenn die Batterie 30 sec abgeklemmt ist

[mAverick4]

Hallo,

seit heute sind genau dieselben beiden Fehlercodes

• 17511 - Bank1-Sonde1: Heizstromkreis Leistung zu gering
  P1103 - 008 - unplausibles Signal
• 16523 - Bank1-Sonde2: Signal zu langsam
  P0139 - 004 - kein Signal/Kommunikation

im Motorsteuergerät meines BFB abgelegt. Daraufhin bin ich vorsichtig ohne höhere Drehzahlen nachhause gefahren. Die Beschleunigung ist - soweit ich es empfinden konnte - schlechter als noch vor Aufleuchten der Motorkontrollleuchte.

@1.8TJAY: War das Problem mit Tausch der Lambdasonde und dem Anlernvorgang dieser behoben?

Morgen werde ich mal gucken, ob ich irgendwelche Beschädigungen an der Leitung und am Stecker entdecken kann. Für weitere Tipps bin ich sehr dankbar.

Greetings

[Silver__S4]

Ich würde einfach mal auf die Lambdasonde tippen. Wieviel KM hat das Auto denn schon?
Man kann den Faktor (für die Signalgeschwindigkeit) mit VCDS auslesen. Ich weiß aber jetzt nicht genau welcher MWB.

[mAverick4]

Mein B6 hat jetzt um die 193.000 km runter.

Weißt du, wie hoch dieser Faktor im Normalfall sein muss?

Greetings

[mAverick4]

So, habe gestern mal mit VCDS die Messwertblöcke für die Lambdasonden gecheckt:



Nach Recherche im Internet zeigte sich, dass die Werte alle im Normbereich waren. Auch die Lambdasondenalterung für Lambdasonde nach Kat (MWB 036) zeigte sofort einen i.O-Status:



Auffällig war der recht geringe Dynamikfaktor der Regelsonde (vor Kat) von 1,312. In einem anderen Forum konnte ich lesen, dass dieser zwischen 0,5 und 2,5 liegt. Je geringer der Dynamikfaktor, desto weiter ist die Alterung der Lambdasonde fortgeschritten. Es könnte vielleicht der Grund sein, weshalb die Lambdasonde einen Fehlereintrag verursachte?! Die Funktion der Lambdasonde vor Kat (MWB 034) habe ich über die Grundeinstellung testen müssen. Hierzu wird die Grundeinstellungsfunktion aktiviert. Anschließend wird bei getretenem Bremspedal gleichzeitig das Gaspedal betätigt - der Motor dreht hoch und der Testlauf beginnt. Kurze Zeit später erscheint das Resultat. In meinem Fall ist auch die Vor-Kat-Sonde i.O. - zumindest zum Zeitpunkt der Messung:



Die Fehler ließen sich ohne Probleme aus dem Steuergerät löschen. Die Motorkontrollleuchte ist nun wieder aus und das Auto fährt wieder wie vor Auftreten des Fehlers. Mal gucken, ob dieser demnächst wieder auftritt.

Was mir aufgefallen ist, ist, dass mein B6 bei warmen Motor ziemlich nach Abgasen stinkt. Ich finde auch, dass die Abgase dann deutlich weißlicher erscheinen - auch im bloßen Leerlaufbetrieb. In drei Tagen muss ich zur HU/AU. Ich habe schon die Befürchtung, dass ich so nicht durch die AU kommen dürfte. Ebenso habe ich einen recht hohen Ölverbrauch. Könnte dies in einem Zusammenhang stehen?

Greetings