K03-073 extreme Ladedruck schwankungen

**Perry Rhodan** · 04.10.2015, 16:38

Luftmasse müsste in Block 1 oder 2 stehen in g/s. Im Leerlauf um 2g/s unter vollast bis ca 170g/s

Nachtrag: Ist Deine Abgasanlage baugleich mit der Deines Verkäufers? Oder ggf mit mehr Rückstau. Sprich enger?

**moonraker** · 04.10.2015, 16:41

Ist das bei 001 ? oder gleich bei dem ersten ein haken machen.
Hab ja kein VCDS nur carport.

Meine Abgasanlage ist besser da ich noch ein 200 zellen kat habe

https://www.youtube.com/watch?v=jeJSpS5QLsI
Man hört es auch besonders gut am Auspuff

**Perry Rhodan** · 04.10.2015, 17:11

Was pfeift denn da so ab bei 4000u/min? Suv defekt?

**moonraker** · 04.10.2015, 17:17

offenes pop off ventil von HKS

**Perry Rhodan** · 04.10.2015, 17:27

Bau mal Serie ein und teste damit.

**moonraker** · 04.10.2015, 17:28

müsste man das nicht hören wenn es ablässt? Mit serien Lader hat es problemlos funktioniert

**Perry Rhodan** · 04.10.2015, 17:43

Probiers halt aus.

**moonraker** · 04.10.2015, 18:41

ok, werde ich morgen machen. Dann kommt auch die Ladedruckanzeige rein. Könnten es auch Zündkerzen sein? Es werden ja NGK empfohlen und ich fahre Bosch.

**Perry Rhodan** · 04.10.2015, 19:09

Kann ich mir nicht vorstellen. Solange die Kerzen zünden und den passenden Wärmewert haben ist das ok. Bei Deinen Reifen isses ja im Grunde auch egal, ob die von Bridgestone oder Dunlop sind.

**moonraker** · 05.10.2015, 19:52

Habe jetzt die Anzeige verbaut. Maximaler Ladedruck ist 0.9Bar und der pendel immer zwischen 0.7/0.8 und 0.9

**Perry Rhodan** · 05.10.2015, 21:31

Moin,

das ist zu wenig Druck. Da macht ja schon der Serienlader mehr. Hast Du das SUV schon zurück gebaut?
Kontrolliere nochmal alles auf Lecks und ersetz ggf. mal das N75.

**moonraker** · 05.10.2015, 21:38

also ohne WG unterdruckschlauch macht er richtig viel druck (1.5Bar), dabei ist mir das HKS pop off auseinander gefallen. Habe das original wieder rein, es läuft etwas besser schwankt noch aber nicht mehr so extrem. Aber immernoch 0.9Bar. Das jaulen vom Lader ist nun aber komplett weg.
Ist das orignal schubumluft vlt zu schwach oder das N75 hat echt einen schaden? Also er könnte aufjedenfall einiges mehr LD bringen

**Perry Rhodan** · 05.10.2015, 21:42

Ja, die 1,5 im OB ist auch das Maximum was der Lader kann. Ist das originale SUV denn noch ok? Ggf. prüfe mal ob es den Druck hält, sprich ob es, wenn Du auf einer Seite rein pustest bzw am Anschluß des Unterdruckschlauchs pustest, den Druck hält. Geht was durch ist es platt.

Wie gesagt, kontrollier nochmal die gesamte Ladeluftstrecke und das N75. Ersetz das N75 mal durch ein Anderes. Die kosten beim Freundlichen irgendwas um 20 Euro. Entweder hast Du irgendwo ein Problem in der Beregelung oder die Software ist Müll.

Die Originalteile sind in keinem Fall zu schwach. Und ein offenes SUV am 1,8T ist absoluter Mpll. Sowas gehört da nicht hin und führt eh nur zu Problemen.

Beim Programmieren bleibt man etwas unter dem Maximum dessen, was der Lader kann. Laut Borg Warner können die K03"s" zwar bis 1,5 bar betrieben werden, die laufen dann aber auch wirklich an der Kotzgrenze. Gerade noch gesund sind 1,3-1,4 im OB.

Allerdings geht bei mehr als 1,2bar der Spritverbrauch bei der ME3.8 auch deutlich nach oben. Das liegt daran, dass die Spritzen im Grunde dafür nicht wirklich ausgelegt und grundbedatet sind. Ein guter Programmierer bekommt das zwar in den Griff, muß dazu aber auch einen größeren LMM neu linearisieren, um mehr Stützstellen zu haben bzw auch größere Einspritzdüsen. Das Problem ist, dass die mögliche Beregelung mit von den Einspritzmengen her irgendwann recht gering wird und es dann nur noch heißt: "Sprithahn auf, passt schon". Daher kommen dann auch Verbräuche die doch ziemlich hoch sind für nen 1,8er mit knapp 200PS+.

Das ist für Dich im Moment erstmal egal, nur so zur Info.

1,2-1,3 wird die Programmierung bringen, wenn alles ok ist. Höher gehen die meisten Tuner nicht.

Ich möchte Dir auch dringend ncohmal zuraten, die Lernwerte zu löschen und natürlich die Drosselklappe dann neu anzulernen. Danach Zündung mind. 30s-1min aus und dann erst neu starten, sonst speichert die Motronik das nicht.

Anpassungswerte löschen über Motosteuergerät - Anpassung (müßte 07 sein) - 000 eingeben oder auswählen, starten.
Zündung aus, warten, Zündung ein, Drosselklappe anlernen. Motorsteuergerät, Grundeinstellung(müßte 04 sein), Kanal 098 (Seilzug an Drosselklappe?) und starten. Wenn fertig dann nochmal Zündung 30s aus. Danach beim Fahren lernt er einige Werte neu an und es kann daher anfangs leicht ruckeln. Vlt hilft das auch schon.

**moonraker** · 05.10.2015, 21:53

Bei undichtigkeit im System würde er trotzdem ohne druckdose so viel druck bringen?

**Perry Rhodan** · 05.10.2015, 21:54

Lies nochmal oben, hab nochwas geschrieben. Und ja, bei Undichtigkeiten schiebt der Turbo halt Druck nach. Allerdings, ob er dann auch bis auf 1,5 kommt kann ich Dir nicht sagen. Allerdings spricht es durchaus für das N75 als Fehlerquelle.

Ggf. auch mal den Drucksensor für den Umgebungsluftdruck checken. Normal ist der zwar softwareseitig beim Chiptuning ausgeschaltet, aber man weis ja nie.

**moonraker** · 06.10.2015, 08:38

Ok werde ich machen. Seit dem original Schub umluft ist der Unterdruck nur noch -0.4 statt -0.6

**moonraker** · 07.10.2015, 19:47

Könnte auch der Sensor im Ladeluftkühler defekt sein? oder eher unwascheinlich?

**taz** · 07.10.2015, 20:25

AEB hat keinen Sensor, normal sollte er so um 0,7 bar Unterdruck im Leerlauf haben. Arbeite einfach mal die FAQ durch.

ME3.8.2 braucht auch nicht mehr wie andere. LMM hat bei 400Ps auch nicht mehr Stützstellen. Drucksensor wird auch nicht ausgeschaltet. Hat auch nicht viele davon

MFG TAZ

**Perry Rhodan** · 07.10.2015, 21:31

Moin taz, auch in diesem Forum werde ich mich nicht mit Dir streiten.

Auch wenns nicht direkt zum Thema gehört, aber wenn die Map für PAtm, sprich Umgebungsdrucksensor komplett auf 255 steht, so wie es bei den meisten 1,8T Tuningdateien der Fall ist, um auch an den "Problemstellen" beim erneuten Gas geben vollen Druck (anstatt 1,1bar) zu haben, kann man wohl schon von einem Ausschalten reden, sprich der Luftdruckmesser misst immer Maximalhöhe.

Jupp, so um -0,7 ca.

Achso zum Thema Luftmassenerfassung, lass uns das hier ausklammern, ich könnte da jetzt was dazu schreiben, aber das führt zu weit und gehört hier nicht rein. Klaro, insgesamt sind es nicht mehr Stützstellen als 16x16, aber es kommt auf die Skalierung des lmm an, wieviel davon tatsächlich genutzt werden. Aber das weisst du ja selbst.

Btw, nutzt die die Ecu481 in Deinem AEB?

Zurück zum Thema, was gibt's neues?

**taz** · 07.10.2015, 22:09

nein ich fahre eine Me3.82. Bei mir ist nicht die Motorsteuerung das Problem sondern das Getriebe. ECU 4.81 kann zwar einiges, aber ich bevorzuge die Serie.

Na dann schreib zu Lasterfassung ich bin gespannt. LMM hat eine Kennlinie mit 256 Stellen in der Me3.82, in der Me7 512 Stellen meist (gibt auch welche mit 256 Stellen) Sensoranschlag ist bei beiden 5v, wobei beim HFM 5 (Me7) 1V für die Rückstromerkennung drauf geht. Wie viele LMM hast du dir mal hochfrequent mit ihren Rohspannungsdaten angeschaut?

MFG TAZ