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  1. #21
    Forensponsor Avatar von ChrismghRS4
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Limousine
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    1996
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    2.7 V6 BiTurbo Quattro
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    Warum hat ein Fahrzeug einen Zusatzlüfter? Sicher nicht damit er permanent mitläuft!
    Temperaturschalter für den Zusatzlüfter abziehen( 3pol.Stecker, Fahrerseite unten am Kühler) und nochmal ne Probefahrt machen.

  2. #22
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    Audi A4 8D/B5
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    Der Zusatzlüfter läuft nicht permanent. Da hatte ich mich vertan. Lüfter sind i.o. . Denke entweder der Thermostat ist immer offen, oder aber der 4 pol. Fühler ist Kaputt, beides ärgerlich, da gerade erst getauscht, aber naja. Kann ich den Fühler irgendwie einfach testen? Bevor ich einen neuen Kaufe, oder das Thermostat wechsle. Weil wenn ich nach ca 10km fahrt den Schlauch am Thermostat noch "relativ" Kühl habe (Handwarm) und nach weiteren 10 dann Warm, kann der ja auch schon geöffnet sein, und einfach die Anzeige falsch. Wohl gemerkt kann.

    Ich habe auch noch einen 2ten Fühler hier, den alten, von dem ich denke, dass er kaputt ist.
    Geändert von GottHoernchen (07.10.2015 um 22:02 Uhr)

  3. #23
    Forensponsor Avatar von ChrismghRS4
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    Audi A4 8D/B5
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    Fangen wir nochmal bei A an
    Nen Benziner erreicht im Standgas immer seine 90Grad mit oder ohne funktionierendem Thermostat.
    Also kannst das ganz weit hinten anstellen.
    Luft sollte auch nicht mehr im Kreislauf sein sonst würde die Heizung nicht vernünftig funktionieren.
    Drum jetzt meine Frage, bei welcher Temperatur geht der Zusatzlüfter im Standgas an?
    Sollte erst bei 105Grad geschehen.
    Geht er bei weniger Temperatur an, ziehe den Stecker des Temperaturschalters ab und schau ob die Temperatur dann weiter steigt.

  4. #24
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    Gar nicht geht er an. Und das KI zeigt nicht mehr als 65-70° an nach ca 10 -15 Min Stand.
    Nach 30 Minuten Stop´n Go war er auch nur auf 70-75°. Ob der Zusatzlüfter da an war, kann ich schwer sagen, denke aber nicht.

  5. #25
    Forensponsor Avatar von ChrismghRS4
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    Und wie du schon richtig erkannt hast,
    Bleibt zum Schluss nur noch der Doppeltemperaturgeber bzw. ein Fehler in der Temperaturübermittlung zum Ki

    - - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -

    Probiere es morgen im Stand aus.
    Fahren bringt nur falsche Werte

  6. #26
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    Audi A4 8D/B5
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    Ok. Nach welcher Zeit im Stand sollte er denn die 90° haben? Ich werde dabei mal überprüfen wann welcher Schlauch warm wird.

    Edit: Könnte auch ein Defekt in der Leitung vom Temperaturgeber zum KI vorliegen, wodurch zuviel Spannung verloren geht? Dann würde die Nadel ja nicht hoch gehen. Da müsste ich nur die Leitung durchmessen oder? Dazu müsste wiederum der Tacho raus?!
    Geändert von GottHoernchen (07.10.2015 um 22:57 Uhr)

  7. #27
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
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    kein Audi A4/S4

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    Den Temperatugeber kann man durchmessen oder auslesen und auf Plausibilität prüfen.
    Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN

  8. #28
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    Also nach 45! Minuten im stand war er nicht mal mehr über 60. nach ca 8 Minuten war der Schlauch unten am kühler Hand warm, nach 15 merklich warm, nach 30 gefühlt/eingebildet noch wärmer. Zusatz Lüfter zu dem Zeitpunkt immer noch aus. Nach meinem empfinden ist der Thermostat also irgendwo bei 10-15 Minuten aufgegangen.

    Das würde für mich heißen, der g62 ist schuld, was ich aber komisch finde, da ich den vor 3 Wochen getauscht habe. Zudem war direkt nach dem Thermostat Wechsel vor 2 Wochen die Temperatur im stand auf 90.
    Könnte die Leitung zum KI nen knacks haben? Das müsste ich doch mit nem multimeter messen können, oder?

  9. #29
    Erfahrener Benutzer Avatar von volverine
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    Audi A4 8E/B6
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    Das G62 ist ein originales vom Freundlichen? Insofern nein: Es wird immer wieder von irgendwelchen Zubehörfühlern abgeraten, aus gutem Grund bzw. aus entsprechend negativen Erfahrungen.......
    Gruß volverine

  10. #30
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    Audi A4 8D/B5
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    Habe ich beim selben Händler geholt wie den Thermostaten. Ist von vemo und hatte 27/28€ gekostet.

  11. #31
    Erfahrener Benutzer Avatar von volverine
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    Andere Frage(n): Warum hast du das alte G62 gewechselt und ist dieses noch vorhanden zwecks "Gegentest"?
    Gruß volverine

  12. #32
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    Audi A4 8D/B5
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    Weil wie eingangs erwähnt, dir Nadel sich gar nicht bewegte, das hatte sich aber auch mit dem neuen nicht geändert, sondern erst mit dem Thermostat, dass es auf 60 jetzt geht. Der alte ist noch vorhanden. Muss ich am we mal einbauen

  13. #33
    Erfahrener Benutzer
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    kein Audi A4/S4

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    Es ging erst nichts dann hast du den Geber getauscht immer noch nichts... Nun hast du zuletzt dass Thermostat getauscht und nun rührt sich etwas aber hält nicht bis 90grad Richtig ?

    Also hol dir ein Thermostat ORIGINAL von Audi ! Scheiß egal ob das was nun drin ist auch von Behr sein soll.
    Gruß Fabian

  14. #34
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    Der Thermostat scheint mir aber i.o. . der große Kreis wird ja erst nach ca 10-15 min im stand aufgemacht. Da können die 87° ja erreicht sein, oder nicht? Und nach einer dreiviertel Stunde im stand müsste er doch auch mit permanent offenem großen Kreislauf über 60° kommen. Zumal die Heizung nach wenigen Kilometern auch warm ist.

    Edit: kann man die Kühlmittel bzw Motortemperatur mit VAG auslesen? Dann würde ich nächste Woche mal zu nen bekannten das ganze auslesen.

  15. #35
    Erfahrener Benutzer
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    kein Audi A4/S4

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    Dann solltest du nach 45min wenn er dann so warm ist den rechten Schlauch vom Wärmetauscher nicht mehr anfassen können
    Gruß Fabian

  16. #36
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    Du meinst den oberen am Kühlergrill? Den pack ich nach 10 schon nicht mehr länger als einen Augenblick an.

  17. #37
    Erfahrener Benutzer
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    kein Audi A4/S4

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    Ne den rechten am Wasserkasten mittig der Windschutzscheibe
    Gruß Fabian

  18. #38
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    Audi A4 8D/B5
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    Der zum heizungs Wärmetauscher. Bin mir gerade nicht sicher ob ich den überpüft habe. War nicht mein Fokus, da die Heizung einwandfrei funktioniert. Aber wie sollte der Motor nach 45 Minuten standgas noch auf 60 grad sein, dass kann ja nicht.

  19. #39
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    Also, habe heute den Fehlerspeicher ausgelesen.
    Da stehen 6(!) Fehler drin:

    der g62 ist aufgeführt, selbe Fehler wie vor dem Tausch in der Werkstatt ausgelesen wurde:


    Tuesday, 13 October 2015, 20:17:26.

    VCDS-Lite Version: Release 1.2

    Control Module Part Number: 8D0 907 557 H

    Component and/or Version: 1,6L R4/2V MOTR AT D01

    Software Coding: 04031

    Work Shop Code: WSC 06313

    VCID: 351DA2D71C59

    6 Faults Found:

    16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal

    P0116 - 35-10 - - - Intermittent

    17978 - Shareware Version. To Decode all DTCs

    P1570 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent

    17736 - Shareware Version. To Decode all DTCs

    P1328 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent

    17734 - Knock-Control: Cylinder 2: Regulation Limit Exceeded

    P1326 - 35-10 - - - Intermittent

    17735 - Shareware Version. To Decode all DTCs

    P1327 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent

    17733 - Shareware Version. To Decode all DTCs

    P1325 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent

    ---------------------------------------------------------------------------


    ist der tatsächlich wieder kaputt, oder eher was anderes? Kann den Alten ja nochmal einbauen, und schauen ob sich was ändert.
    Zu den anderen Fehlercodes
    Die von 17733-17736 sind doch alles Klopfkontroll Fehler Zylinder 1-4? Die machen mir etwas sorgen. Gibts dafür eventuell eine einfache Erklärung?
    Der 6te(17978) ist die Wegfahrsperre denke ich, der ist mir bekannt, der Schlüssel macht manchmal Probleme, einmal ruck am Lenkrad und das geht wieder. Werde ich mich aber auch mal drum kümmern.
    Also meine 2 Fragen sind derzeit:Was ist die warscheinlichste Ursache für den G62 Fehlercode? 2 Defekte Sensoren, oder Leitung o.ä.
    Die 4 Fehler der Klopf Kontrolle Zylinder 1-4 machen mir etwas Magenschmerzen. Was sind da die warscheinlichsten Ursachen?Für Hilfe wäre ich sehr dankbar.MfG
    Geändert von GottHoernchen (13.10.2015 um 21:47 Uhr)

  20. #40
    Benutzer Avatar von Bane
    Modell
    Audi A4 8H/B7
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    2007
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    2.0 TFSI
    MKB/GKB
    BWE/GVD

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    Karlsruhe
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    11.07.2014
    Hohe Zündwinkelrücknahme, also Klopfen, ist nie gut. Hast du die Seriensoftware drauf oder chip? Geht der Wagen dann auch in den Notlauf? Ursachen für Zündwinkelrücknahme könnten verschlissene Zündkerzen, verschlissene Zündspulen, hohe Temperaturen in der Ansaugung und Spritmangel sein.

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