Moin Moin,
Ich bin Maik und habe ein Problem
...besser gesagt DAS Problem!
Ich hab schonmal versucht u.a auch hier, Hilfe zu finden, bisher ohne Erfolg.
Letzter Stand war, dass es wohl auch meine Einspritzpumpe erwischt hat. Diese hab ich nun von einem Spezialisten auf einem Prüfstand prüfen lassen, mit dem Ergebnis = Pumpe i.O.
Bis hierhin haben mir mehrere unabhängig voneinader fast "geschwÖrt" dass es die Pumpe sein muss...is ja eig nichts ungewöhliches bei dem 2.5 TDI. Nun ist die es NICHT!
Ich werde noch wahnsinnig!!!!!!!!!!!! auch wenn mich das eig freuen müsste bei den Preisen
Nochmal mein Problem in Kurzform:
Motor ruckelt im Bereich von ca 2000 U/min +- 150
Bleibe ich ständig unterhalb dieser Problemschwelle, gibt es keine Probleme und er fährt normal.
Überschreite ich diesen besagten Bereich, ruckelt der Motor so hart, dass er da vorne fast raus hüpft.
Probleme gibts quasi nur im Teillastbereich. Wenn ich den richtig durchreiße, läuft er auch Vmax(ca 230 bisher geschafft).
Habe das Schrauberhandwerk selbst mal gelernt, von daher bin ich nicht so ganz unbefangen was die Technik angeht
Bisher erneuert/geprüft:
Kraftstoffsystem
- Kraftstofffilter neu
- Umschaltventil für KS Vorwärmung(Knackfrosch)
- KS- Leitungen zur Einspritzpumpe(Zu- und Rücklauf)
- Einspritzdüsen ALLE neu( nur die mit dem Nadelhubgeber ca 10tkm gebraucht, funktioniert aber scheinbar, da kein Fehler im Speicher)
- Einspritzpumpe(VP44) geprüft= i.O.
Mechanik
- NOCKENWELLEN inkl. dem ganzen Kram drumherum wie Schlepphebel etc NEU
- Schwungrad + Kupplung neu
- AGR vom geprüft...da ich´s nicht lassen konnte hab ich das AGR Ventil selbst nochmal ausgebaut, gereinigt und geprüft= i.O.
- Ladedruckstrecke vom abgedrückt= i.O.
- auch den Turbolader hab ich aus Verzweiflung nochmal ausgebaut und für gut befunden( kein Lagerspiel, Schaufeln sehen gut aus, VTG Gestänge ist gangbar
- VTG Gestänge geht im Leerlauf ohne "Haker" (bei Schlauch von der Dose abziehen) in die Endanschläge
Elektronik/Sensorik
- Saugrohrdrucksensor(im Ladeluftkühler) neu
- Luftmassenmesser zeigt der Diagnose ordentliche Werte(Stecker-ab-Fahrt ändert nichts, ausser mehr Ruß)
- N75 "Ladedruckregelventil" neu
- Doppeltemperaturgeber G62 neu
Ich hab bestimmt was vergessen, was ich mittlerweile schon verdrängt hab....
aber ich glaub das müsste erstmal alles gewesen sein.
Mittlerweile nimmt sich auch keine Werkstatt mehr meiner Sache an. Die meisten sagen nur noch: " Sie habe ja schon alles gemacht, was sollen wir denn da noch machen?!
Bevor ich demnächst bei 70km/h absitze und die Karre an die nächste Eiche setze, hoffe ich dass einer von euch noch IRGEND eine Idee hat.
Wer sich bis hierhin durch meinen Text gekäpft hat....DANKE schonmal dafür!!
P.S.: Fahrzeug ist ein 2002er A4 B6 quattro 2.5 TDI mit einem 180 PS AKE Motor
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