Keiner findet Fehler Audi A4 Sline 163 PS

[torsten1974]

Hallo,
nach vielen Überlegen und hin/her verschiedener Meinungen, hatte ich mich entschlossen, das MSG zu www.ecu.de zu schicken.
Es kam wieder und schon bei ZÜNDUNG-AN ,lief der Lüfter nicht los und alles scheint iO zu sein.


Ich muß das Forum loben und besonders www.ecu.de loben.
Wie von Ihnen umschrieben auf ihrer Page, so war mein MSG auch defekt.
Ich schickte es hin, abends die Nachricht das es defekt ist.
Zwei Tage später bekam ich es repariert wieder.
Ein großes Lob auch ECU, für Ehrlichkeit,Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit !!!!!
Wenn nun alles in Ordnung ist mit dem Wagen, bin ich nun endlich zufrieden.
Auch dem Leuten hier im Forum, vielen Dank, für Eure Geduld und Hilfsbereitschaft mit Laien wie mir.


Die Kehrseite der Geschichte ist, das sämtliche Werkstätten, 30Jahre Berufserfahrung (Audi-Mechaniker) nicht ansatzweise
die Idee hatten mit dem MSG.
Die hätten mir Turbolader getauscht, kompletten Kabelbaum usw.....
Das finde ich mega traurig, gerade hier in Deutschland, wo Ausbildung in den Berufen groß geschrieben wird.


Trotz alledem habe ich weitere Fragen.
Meiner Meinung ist er im unterem Drehzahlbereich (bevor Turbo kommt ) meines Erachtens tod im Anzug.
Kann ich mit VAG.COM irgendwas für einen Laien nützliches tun, um eventuell den Fehler zu finden oder zu beheben,vorausgesetzt es ist was da faul.


Nachher fahre ich mit reparierten MSG die erste größere Probefahrt, drückt mir bitte die Daumen.


Vielen Dank für alles, LG Torsten

[suchmich1983]

Meiner Meinung ist er im unterem Drehzahlbereich (bevor Turbo kommt ) meines Erachtens tod im Anzug.
Kann ich mit VAG.COM irgendwas für einen Laien nützliches tun, um eventuell den Fehler zu finden oder zu beheben,vorausgesetzt es ist was da faul.

du kannst Logfahrten machen, wenn du das passende Equipment hast (Interface und Notebook z.B.). Die üblichen verdächtigen wären Kraftstoffversorgung, Undichtigkeiten und Ventile wie SUV, N75, KGE oder LMM

Anhand der logs kann man schon ne Menge erkennen.

[torsten1974]

Hallo,
mir stehrt das Programm [FONT=arial, sans-serif]VAG-Com von [/FONT]ross tech zur Verfügung.
Welche Meßwertblöcke soll ich auslesen bei der Testfahrt und wie soll die Testfahrt aussehen, damit Ihr es als hilfreich empfindet.

MfG Torsten

[mounty]

VAG Com gibt's nicht mehr und ist völlig veraltet, wenn dann VCDS oder als Freeware VCDS light.

[torsten1974]

Ja das haben wir ja, im blauem Koffer...

VCDS, für knapp 450 Euro.
Gruß Torsten

[torsten1974]

Hallo, kann mir jemand schreiben, welche Messwertblöcke ich auslesen muss, damit Ihr seht,wo mein Problem liegt. Finde immer noch, das der unter 2000 u/min sehr schlecht zieht.
Danke Im

[torsten1974]

Hallo,
Also Auto nun ca 1000 km bewegt und es kamen keinerlei Probleme, GOTT SEI DANK.
Aber nun wie vorher, finde ich, wenn ich bis ca. 2000 u/min beschleunigen will, das der Audi sehr träge ist und im Verhältnis zu seiner PS Zahl, sehr schwach ist.
Ich kaufte mir ja, weil der Audi defekt war, einen Ford Focus MK2 mit 136 PS, 2,0 TDCI.
Also der Motor zieht unter 2000 u/min extrem deutlich mehr.
Nicht nur ein bisschen !!!!!


Was kann das nun am Audi sein !?!?
Ich habe noch einen Mängel am Audi erkannt, wenn der Motor paar Stunden aus war, ist das Bremspedal Steinhart, so das ich die Handbremse brauch, damit er nicht weg rollt.
Sobald Motor läuft, ist Bremsdruck da.
Hat vielleicht dieser Mängel, was mit dem oberen Problem eventuell zu tun ?!


PS: VCDS zeigt keinerlei Fehler an

[suchmich1983]

Ich habe noch einen Mängel am Audi erkannt, wenn der Motor paar Stunden aus war, ist das Bremspedal Steinhart, so das ich die Handbremse brauch, damit er nicht weg rollt.
Sobald Motor läuft, ist Bremsdruck da.
Hat vielleicht dieser Mängel, was mit dem oberen Problem eventuell zu tun ?!


PS: VCDS zeigt keinerlei Fehler an

Das ist normal. Druck baut sich nur auf, wenn der Motor läuft. Ist bei dem Ford auch so, vlt bißchen mehr oder bißchen weniger aber definitiv auch dort vorhanden.

[Michi]

Also ich hatte auch 8 Jahre lang den gleichen Motor gefahren wie du. Ich war schon immer in der Meinung das die untenrum sehr schlecht kommen. Hab aber deutliche unterschiede bei den Spritsorten gemerkt. Billig Sprit = mega träge untenrum Dann irgend einen Namenhaften Sprit am besten noch die mit der Bezeichnung Super = geht deutlich besser. Den meisten unterschied hab ich gemerkt wenn ich eine Dose Diesel Additiver und guten Sprit gefahren bin! Kannst du ja mal testen...

[torsten1974]

Hallo,
sieht so aus, das dies normal ist,LEIDER.
Schade man verspricht sich mehr aus 6 Zylinder mit 163 PS.
Kann man da was chippen lassen oder tunen lassen, was dem Motor nicht schadet,aber untenrum im Drehzahlbereich modifiziert.
Was auch was bringt und bezahlbar ist.
Wäre mal interessant, ob es auch einfache bezahlbare Tuningmöglichkeiten gibt.

LG Torsten

[torsten1974]

Hallo,
Habe gelesen wegen der wenigen Leistung meines Audi's.... 2.5 TDI , 163 PS.
Diese 2 Druckwandler, einmal für AGR Ventil und einmal für den Turbo.
Es gibt viele Modelle,kann wer mir schreiben welche ich brauche, nzw die richtigen sind.
Ich habe verbaut : 1J0 906 627 7.22903.45 für AGR ventil
8E0 906 628 7.22903.33

Kann mir wer sagen,ob das überhaupt die richttigen sind ??

Mit bestem dank im voraus

[Stefan2.0TDI]

Dein freundlicher Audi Händler kann dir sagen ob das die richtigen Teile für dein Auto sind

Ist wohl die sicherste und einfachste Methode.

[oophilippxx]

Auf die Gefahr, dass ich völlig daneben liege. Aber beim Bekannten, der sich jahrelang über mangelnde Leistung gewundert hatte, lag es an einer defekten Druckdose vom Turbo... diese Gestänge hatte sich gar nicht bewegt. Aber nur als Einwurf... War ein Passat

[Stefan2.0TDI]

Das wäre eine Möglichkeit, aber dann müsste es auch Fehlerspeicher Einträge geben...

[torsten1974]

Hallo, ist keiner hier aus Raum 35325, der Plan hat und könnte diese paar Überprüfungen machen was Turbo, Ventile usw betrifft.

Lg torsten

[torsten1974]

Hallo,
fahre nun einige Wochen störungsfrei.
Aber was mich ehrlich nervt, ist das der Motor unter ca 2200 Umdrehungen, keinen guten Anzug hat.
Als Beispiel , ich könnte nicht mal, die reifen quitschen lassen, doofes beispiel,aber verdeutlicht, das irgendwie keine Power unter 2200 Umdrehungen sind.
Die 2 Ventile habe ich schon getauscht (Ventil- AGR und das andere was für den Turbo wichtig sind) .
Komme gerade nicht auf die Namen, eins sitzt ganz links, mit drei Schläuchen und das andere ganz rechts mit 2 Schläuchen.

Ich meine es kann auch Einbildung sein,aber das Gefühl, wenn Motor kalt ist und Außentemperatur unter 15 grad liegt, sieht er besser unterhalb 2200 Umdrehungen.
Wenn es sehr heiß draußen ist und Motor kalt, kommt er mir am schwächsten vor, wenn ich dann kleinen Berg hochfahren will, muß ich ihn über 2200 treten,damit ich überhaupt ein wenig beschleunigen kann.
Dann eine Laien-Frage, der Garret Turbolader, beeinflußt er die Leistung unter 2200 Umdrehungen ??
Oder arbeitet er erst ab 2200 U. so das er Leistung steigern tut.
Vielen Dank für Eure Hilfe vorab.

[audia4avantbra]

.....turbo Arbeitet nicht korrekt. Und ja außen Temperatur und Luftfeuchtigkeit spielen leistunngstechnisch eine Rolle aber dass merkst du bei unseren Serien brummern nicht insofern alles läuft wie es soll.

[torsten1974]

Hallo, das Vtg - Gestänge lässt sich von Hand bewegen. Hand leicht schwer, aber vielleicht auch so normal.
Kann ich irgendwie den Turbolader testen um genau die Diagnose stellen zu können.
Das heisst nun auch, der Turbo läuft bzw beeinflusst die Leistung unter 2200 Umdrehungen.
Lg Torsten