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  1. #1
    Benutzer Avatar von ToyMachine
    Modell
    Audi A4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2008
    Motor
    3.2 V6 FSI Quattro
    MKB/GKB
    AHS

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    25.06.2012

    3.2 FSI V6 Software Optmierung

    Hi!

    Jemand zufällig mit einem 3.2 FSI Erfahrungen mit Chiptuning, bzw. Software Optimierung?
    Aus den TFSI´s ist natürlich um einiges mehr an Leistung rauszuholen. Habe damals auch einen TFSI optmieren lassen, da sind 50 PS ganz locker drin.

    Beim 3.2 FSI wären es 23 PS (265 PS -> 288PS) und 25NM Zuwachs.

    Lohnt sich der Zauber merklich? Rein Datentechnisch würde ich sagen, beim Zuwachs von gerade mal 8.7% nicht wirklich.

    Erfahrungen?

  2. #2
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    kein Audi A4/S4

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    Berlin
    Registriert seit
    07.09.2009
    Ich hab mal ein NWT bei meinem VR6 machen lassen. Hat man nicht gemerkt. Bei saugern ist das einfach so eine Sache ... ich glaube, das ist alles im Bereich der Mythen und Sagen. Wobei 8,7% Mehrleistung halt auch einfach nix ist. :/
    Ich hab schon Schlimmeres für weniger getan - good bye Thomas

  3. #3
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    kein Audi A4/S4
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    2013
    MKB/GKB
    3.0 BiTDI

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    Gotha/Thüringen
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    Also nen gutes NWT beim 3.2 bringt schon einiges... kannst dich mal bei Zoran/ CustomChips belesen... R32 und TT haben es unzählige drauf.. auch wenn du keinen VR hast..
    quattro only!

  4. #4
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    kein Audi A4/S4

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    Berlin
    Registriert seit
    07.09.2009
    "Einiges" stimmt einfach nicht wirklich. Waren keine 15 PS bei nem BDE mit DSG-Ansaugung und Ultimate ...
    Ich hab schon Schlimmeres für weniger getan - good bye Thomas

  5. #5
    Erfahrener Benutzer
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    Audi A4 8D/B5
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    Avant
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    1997
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    Norbi MK3

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    Berlin
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    3.2 geht gut , war spürbar.
    Geändert von taz (27.03.2015 um 00:06 Uhr)
    Messytem ready: Zylinderdruckindizierung, Ionenstrommessung, Bosch ADV Lambda und anderes

  6. #6
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    kein Audi A4/S4

    Registriert seit
    09.10.2008
    Wen du ausreichend Geld zur verfügumg hast, dann machen. Wenns die Lohntüte doch recht klein ist, dann lassen.
    Schließlich hören sich 288PS am Stammtisch beim nem Bier doch heftiger an wie "nur" 250.


  7. #7
    Erfahrener Benutzer Avatar von Kjel89
    Modell
    Audi A4 8E/B6
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2004
    Motor
    1.9 TDI PD
    MKB/GKB
    AVF/HCF

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    D-383...
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    16.01.2008
    Zitat Zitat von Honcho Beitrag anzeigen
    Wen du ausreichend Geld zur verfügumg hast, dann machen. Wenns die Lohntüte doch recht klein ist, dann lassen.
    Schließlich hören sich 288PS am Stammtisch beim nem Bier doch heftiger an wie "nur" 250.
    Erstens "als" und zweitens 265PS

  8. #8
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    kein Audi A4/S4
    Baujahr
    2013
    MKB/GKB
    3.0 BiTDI

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    Gotha/Thüringen
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    08.06.2011
    Zitat Zitat von taz Beitrag anzeigen
    3.2 geht gut , war spürbar.
    quattro only!

  9. #9
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    kein Audi A4/S4

    Registriert seit
    09.10.2008
    Klugscheißer kann keiner leiden :-P


  10. #10
    Benutzer Avatar von ToyMachine
    Modell
    Audi A4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2008
    Motor
    3.2 V6 FSI Quattro
    MKB/GKB
    AHS

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    Zitat Zitat von Honcho Beitrag anzeigen
    Wen du ausreichend Geld zur verfügumg hast, dann machen. Wenns die Lohntüte doch recht klein ist, dann lassen.
    Schließlich hören sich 288PS am Stammtisch beim nem Bier doch heftiger an wie "nur" 250.
    Zitat Zitat von Honcho Beitrag anzeigen
    Klugscheißer kann keiner leiden :-P
    Top, selbst die Antwort parat.


    Zitat Zitat von RszA4 Beitrag anzeigen
    Stammtsichgerede ist das man aus einem Sauger nichts holen kann . Klar sind die Leistungssprünge nicht so hoch wie bei Kindergartentuning Turbo Tuning , Ladedruck rauf und 60 PS menr . Letzendlich zählt die effektivität und nicht die PS . Effektives Sauger Tuning kann nicht jeder, dazu gehört einiges an know how .
    Alleine duch die Softwareanpassung wird das Anspechverhalten viel besser und der Spritverbrauch geht runter.
    Ich habe selbst 10 Jahre einen 2.9er VR6 gefahren der immer wieder von mir durch probieren und probieren in Eigenregie verbessert wurde . Zoran hatte den Wagen Softwaretschnisch ständig angepasst/weiterentwickelt . Letzendlich kamen mit anpassen des Saugrohrversatz . Riemenseitig Alu Riemenscheiben , und paar kleineren Modifikationen 237 PS heraus . Von trägen VR6 verhalten untenrum keine Spur mehr , Motor hat sauber und schnell hochgedreht , kein Vergleich zu vorher ,hinzu mit 9-10L Verbrauch im Schnitt bei 98 Oktan. Es ist PS technisch im Vergleich zu einem Turbo gesehen nicht die Welt , aber der Motor war vom fahr und ansprechverhalten um Welten besser .
    Das meine ich, mir ist natürlich bewusst, dass aus Saugern schwieriger etwas zu holen ist - vorallem unter´m Strich an Mehrleistung. Aber ein besseres Ansprechverhalten bzw. Durchzug kann natürlich auch ein riesen Benefit machen.

    Wenn dies im Verhältnis zum Preis für die Optmierung steht.

    Danke Euch schon einmal!

    LG Toy

  11. #11
    Moderator Avatar von lyrix
    Modell
    Audi A4 8E/B6
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    2003
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    1.8 T
    MKB/GKB
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    Auch bei Saugern kann man einiges machen. Kostet aber eben viel Zeit und Nerven. Wenn man gerne bastelt, sind die Kosten auch überschaubar.

    Vielleicht kennt ihr ja den R8 von Tom. Sein R8 V8 hat aktuell knapp über 500PS ?!? durch Modifikationen und Optimierungsversuche. Sind mal eben 80 PS mehr als in Serie.

    Wenn man das ganze Carbon und Titan wegdenkt, hat er bis auf Zeit kaum was in den Motor investiert.
    mimimi

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  12. #12
    Erfahrener Benutzer Avatar von Hamelenser
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    Klugscheissen an : Ich finde Sauger sind zum Cruisen da : Klugscheissen aus.

  13. #13
    Moderator Avatar von A4-Avant-FSI
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    welche alten RS?
    die alten waren alle Turbos
    erst 2005 gabs 1 Sauger
    sonst auch nur Turbo
    hast du Feuerschweif am Heck...spült das Wasser alles weg...
    fährste quer...siehste mehr

    ehemals A4-Avant-TDI

    mein Teilemarktblog http://www.a4-freunde.com/blog.php?248-K%E4ufe-und-Verk%E4ufe-im-Teilemarkt




  14. #14
    Erfahrener Benutzer Avatar von Corinthian
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    Ja, nur RS4 B7, RS4 & RS5 B8


  15. #15
    Moderator Avatar von A4-Avant-FSI
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    dann schreib dazu das nen Porsche meinst
    und auch da gabs Turbos
    GT 2 RS z.B.
    hast du Feuerschweif am Heck...spült das Wasser alles weg...
    fährste quer...siehste mehr

    ehemals A4-Avant-TDI

    mein Teilemarktblog http://www.a4-freunde.com/blog.php?248-K%E4ufe-und-Verk%E4ufe-im-Teilemarkt




  16. #16
    Hier wird nur von der erreichten/erreichbaren Peak-Leistung gefaselt. Es gibt auch noch ein davor und das ist entscheidend wenn man in der Elastizität auch noch hinzugewinnt.
    http://images.spritmonitor.de/525550.png@304Hp, nix Diesel. VCDS can-Hilfe im Kreis BRB.

  17. #17
    Erfahrener Benutzer
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    Audi A4 8D/B5
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    kompletter bereich
    Messytem ready: Zylinderdruckindizierung, Ionenstrommessung, Bosch ADV Lambda und anderes

  18. #18
    Erfahrener Benutzer
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    kein Audi A4/S4
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    2013
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    http://custom-chips.de/neu/index.php...pper&Itemid=31

    Zoran gibt 295PS und 360nm als Ergebnis an... den Unterschied merkt man im kompletten Bereich!
    quattro only!

  19. #19
    Gewerblicher Benutzer
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    kein Audi A4/S4

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    01.01.2004
    Es sind genau 509ps

    Tom

  20. #20
    Benutzer
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    Audi A4 8D/B5
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    Avant
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    2001
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    1.8 T
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    AWT

    Registriert seit
    09.08.2011
    Was wird denn dann genau angepasst um diese Leistung zu erreichen?
    Allein mit dem Zündkennfeld dürfte das ja schwer möglich sein.

    Turbos lassen sich so gut chippen weil sie prinzipiell gedrosselte Motoren sind.
    Würdest du den Turbo laufen lassen würde er extrem viel mehr leisten, aber auch in kürzester Zeit die Grätsche machen.
    Der Hersteller sucht sich dann eben einen Kompromiss aus Lebensdauer, Leistung, Abgaswerten und Verbrauch den er für am sinnvollsten hält.
    Der Chip Tuner verschiebt diesen Kompromiss hin zu mehr Leistung.

    Bei den Saug-Motoren sind gedrosselte Motoren eher die Ausnahme. Es gibt sie, meist sind die aber dann auch nicht stark gedrosselt. Das klassische Chip-Tuning bei Saugern beschränkt sich daher auf die Anpassung des Zündkennfelds für klopffesteren Sprit. Ob da jetzt aber bei moderneren Motoren mit Schaltsaugrohr, Nockenwellenverstellung und Direkteinspritzung irgendwo noch Potential liegt weiss ich nicht, würde mich aber mal interessieren.

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