CCWA / KMU - Leistungssteigerung bei MTB

[frank apfelbaum]

Was sind denn 110 Grad Öltemperatur für nen Gutes Öl, ich komm im Sommer nie über 120 Grad und sehe da 0 Probleme.

Im Serienzustand sehe ich bis 130°C auch keine Probleme. Aber wenn dem Motor mehr Kräfte auf die Lagerschalen abverlangt werden, ist unter 100°C wünschenswert. Damit bin ich immer gut gefahren und habe keinen getunten Motor gekillt.

[mounty]

Komisch das dann bei Rennmotoren bis über 140 Grad Öltemperatur ohne Probleme funktionieren, ohne das deswegen nen Motor hops geht. Nen anständiges Öl ist da eher hilfreich als die Öltemperatur bei 100 Grad zu halten, es gibt Motoren die ab Werk schon höhere Temperaturen haben. Meinen S4 hab ich mit 130 Grad max Öltemp gefahren und der Motor hat mit fast doppelter Leistung auch seine 300 tsd km gemacht.

[frank apfelbaum]

Ja. Das stimmt, aber Rennmotore kommen ja auch nicht aus einer Massenproduktion, wie unser Klotz da vorne im Maschinenraum.

Ich bin da halt ein kleiner Schisser mit den höheren Temperaturen.

[mounty]

Ja. Das stimmt, aber Rennmotore kommen ja auch nicht aus einer Massenproduktion, wie unser Klotz da vorne im Maschinenraum.

Klar kommen se das, die GT3 und GT4 Rennwagen haben Serienmotoren, die laufen vom gleichen Fließband wie die Motoren der Straßenautos. Gibt auch noch genug andere Beispiele, wie z.b jetzt den aktuellen TT Cup Rennwagen und nur mal so nebenbei, beim R8 mit dem 8 Zylinder darf die Ölstandskontrolle erst durchgeführt werden wenns Öl über 100 Grad hat

Da sind dann deine 100 grad nichtmal Betriebstemperatur beim R8 V8

[D31n1]

Schenk doch den Leuten die sich auskennen etwas vertrauen

ich hätte auch gerne etwas niedrigere Öltemparaturen als (zw 124-128 Grad) aber so lange es nicht 135-140 Grad sind mach ich mir wegen der Haltbarkeit keine Sorgen.

Viel wichtiger ist ein ordentliches Öl!

[frank apfelbaum]

Ihr macht mir ja Mut. Aber gut, deswegen frage ich ja.

Also, dann werde ich von Euren Erfahrungen die Sache auch durchziehen.

1. Welches Öl für den CCWA ist nach dem Tuning zu empfehlen ? Ist die Longlife Plürre noch ok ?
2. Welcher Tuner hat Eure Kiste optimiert und der Motor keinen Schaden genommen ?

Danke Euch schon mal für Eure Geduld.

[mounty]

Ich fahr trotz DPF nen 5W40 Vollsynthetik von Motul. Meine Software ist von MTM aber wurde von jemand anderen aufgespielt da mein Steuergerät ein seltenes ist und auch noch der Tuningschutz von Audi geknackt werden musste. Das ganze ist seit 2010 und 60 tsd km drauf.

[frank apfelbaum]

So Mädels, es ist vollbracht.

Das es auch gerade heute hier im Pott 33°C sein mußte. Aber egal, seht selbst.

[frank apfelbaum]

.... und so sah das ganze dann aus .... ich habe selten gehört, daß sich Tuner so viel Mühe geben - hier war es der Fall. Für die Anpassung haben die Jungs sich richtig Zeit genommen und einige Messungen durchgeführt. Ganz entspannt und professionell.
Da ich dieses Hobby nicht seit gestern habe, kann ich sagen, daß das die aufgeräumteste, sauberste und freundlichste Werkstatt war, wie ich selten erlebt habe.
Nicht vergessen, ich habe beruflich in ganz Europa mit Pkw-, Lkw und Nfz-Werkstätten zu tun.

[frank apfelbaum]

So Jungs,

gerade mal die Log-Fahrt gemacht, aber erst einmal entspannt und nicht bis zum Ende ausgequetscht. Selbe Strecke. Außentemp. etwa gleich. Passte heute.
Nochmals danke an die Jungs, die mich hier gut beraten haben und mir die Ängste mit der Abgastemp. genommen haben. Jetzt mit der gut abgestimmten Optimierung sind es nur +50°C mehr zur Serie. Und wenn man das mal hochschätzt, dann würde man bei der neuen Endgeschwindigkeit knapp über den magischen 850°C liegen.
Also ich bin beruhigt und mit den veränderten Fahreigenschaften zufrieden. Anbei noch die beiden Logs. (Mußte bei den Serien-Log. nochmal die Blocknummern berichtigen. Da bin ich beim ersten mal verrutscht.)

[Alixus]

Ich fahr trotz DPF nen 5W40 Vollsynthetik von Motul. Meine Software ist von MTM aber wurde von jemand anderen aufgespielt da mein Steuergerät ein seltenes ist und auch noch der Tuningschutz von Audi geknackt werden musste. Das ganze ist seit 2010 und 60 tsd km drauf.

5W40 ist ja auch das einzig sinnige für die Motoren

Aber warum konnte MTM bei dir kein Datensatz selbst aufspielen? Tricore Tuningschutz haben alle Fahrzeuge seit 2009 und das kann eigentlich jeder?

[mounty]

Aber warum konnte MTM bei dir kein Datensatz selbst aufspielen? Tricore Tuningschutz haben alle Fahrzeuge seit 2009 und das kann eigentlich jeder?

Weil wie schon geschrieben nur der Datensatz von MTM stammte, das aufspielen hat jemand anderes gemacht und meiner ist von 9/2007 und hat ein anderes Steuergerät drin als normalerweise.

[frank apfelbaum]

Hat es eure Erfahrung gezeigt, dass ein 5W-30 bei hohen Temperaturen und Geschwindigkeiten nicht mehr Scherstabil ist bei diesen modernen Motor mit engeren Tolleranzen als die alten Blöcke ?

[VariTDI150PD]

ich fahre MOTUL SAE 5W40 8100 X-clean

[mounty]

Hat es eure Erfahrung gezeigt, dass ein 5W-30 bei hohen Temperaturen und Geschwindigkeiten nicht mehr Scherstabil ist bei diesen modernen Motor mit engeren Tolleranzen als die alten Blöcke ?

Ich fahre einfach keine HC LL Plörre, abgesehen davon das mir die Heißviscosität wichtig ist.

[frank apfelbaum]

Gab es den mit dem LL Zeug schon Probleme ?

[Sauger]

Das mit dem Öl würde mich auch interessieren, wollte auch schon wechseln, weiß aber nicht auf welches.

Danke

[VariTDI150PD]

siehe oben

[Sauger]

5W 40.

es gibt ja noch 5W 50 oder 10W 60

deshalb meine Frage.

Aber kein HC-Synthese-Grundöl

[VariTDI150PD]

das 5W40 ist absolut Top: https://www.motul.com/system/product...pdf?1319117094