Hey Leute, ich pack mein altes Projekt wieder an und bin gerade dabei ein Problem zu lösen, mir gehen aber die Ideen aus..
Erstmal eine grundsätzliche Frage: Sorgt eine Verringerung der Verdichtung von 9,5:1 auf 8,88:1 für "langsamere" Abgase und damit für weniger Ladedruck?
Setup:
A4 B5 1.8T AEB
GT2860 Turbo
HighFlow Krümmer
Verdichtungsreduzierung mit ZKD auf 8,88:1
3" AGA ab Turbo ohne KAT
E85 Kraftstoff
Problem:
Seitdem ich die Verdichtung mit einer dickeren ZKD verringert habe, bekomme ich den Druck einfach nicht mehr hoch genug.. Vorher kam ich ohne Probleme bei 6k upm auf 1,4-1,5bar. Seit dem Umbau auf die dickere ZKD gehts nicht mehr auf über 1 bar bei dieser Drehzahl.
Im OB Bereich komme ich auf 1,8bar, Druck fällt aber mit steigender Drehzahl stetig ab, früher konnte ich den Druck sehr gut bis oben raus halten.
Was ich bisher alles versucht hab:
- Druckdose komplett vom Unterdruck-/Drucksystem abgeklemmt und die Vorspannung fast auf max erhöht (noch etwa 0,5cm Gewinde übrig)
- alle Krümmer- und Turboschrauben nachgezogen (wenn Undichtigkeit vorhanden, dann nicht hörbar)
- Ladedrucksystem von Turbo bis Drosselklappe abgedrückt (Dicht, bis 2 bar getestet)
Nun, was könnte dafür verantwortlich sein? Denkbar wäre auch das beim Zusammenbau nach dem ändern der ZKD etwas falsch gemacht worden ist, die Frage ist halt was könnte man falsch machen woraus dieses Problem resultiert und nichts anderes zusätzlich? Da das Ganze nun fast 2 Jahre her ist, kann ich mich leider nicht mehr daran erinnern was wir alles weg hatten.. Aber könnten unhörbare (und damit eher sehr geringe) Undichtigkeiten im Bereich Krümmer/Turbo so einen starken Einbruch bewirken? Wie könnte man die Dichtheit der Ansaugbrücke und dem ganzen drumherum was dran hängt prüfen? Er läuft absolut Rund im Leerlauf, nimmt Gas prima an, Overboost kommt relativ früh und kräftig, soweit eigentlich alles ok.
Wo und wie könnte man weitersuchen?
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