Öldruckleuchte blinkt kurz auf der Autobahn, Rasseln in niedrigem Drehzahlbereich

[Phantomas88]

Mit dem Problem an sich, egal was es nun ist, fahre ich jetzt seit etwa 4tkm rum.

Wie erwähnt werde ich heute Nachmittag mal weitere Werkstätten in der Umgebung abklappern. Wir haben hier 2-3 Werkstätten welche größtenteils Instandsetzungen und Überholungen machen und ziemlich große Schrottplätze haben, davon verspreche ich mir was, auch wenn es mir langsam wie eine endlose Geschichte erscheint. Einer derer hat über 3.500 Motoren am Lager, vielleicht ja auch meinen, mal sehen

Ich bin ja wirklich bereit nochmal Geld reinzustecken, wenn einem aber die normalen Werkstätten alle sagen "Vergiss es, schmeiß die Karre lieber weg", dann frustriert das doch...

[audia4avantbra]

Öldruck gemessen ? Was für öl fährst du ? Dass tackern rasseln ist entweder Steuerkette oder hydros.
Deine Lampe kann der Öldruck sein,Pumpe verkorkt \defekt, Öldruck Schalter.

[Phantomas88]

Also,

wie früher in diesem Thread schon geschrieben:
Der Öldruckschalter wurde getauscht. Des Weiteren wurde der Öldruck mittlerweile von drei verschiedenen Werkstätten gemessen, wo mir immer gesagt wurde, er sei ok. Öl fahre ich 10w40.

Das Rasseln wurde bereits von einer Werkstatt untersucht. Er tippte ganz stark auf die Steuerkette, Hydros hat er ausgeschlossen.

[audia4avantbra]

Kette inkl Spanner tauschen ist ja keine Hexerei und kostet ca 170€ Material wenn du den hast der sich mittels Öldruck spannt.

Ich persönlich würde die Hydros direkt mit tauschen.

Das ist alles billiger als eine AT Maschine.

Mein Alter ADR hatte das Rasseln 74tKM lang trotz neuer Kette+Spannner+Ölpumpe da waren es dann noch die Hydros & da der eh weg sollte hab ich es nie gemacht. der Neue besitzer hat die dann getauscht und freut sich nun.

[Phantomas88]

Ein gewisses Rasseln würde mich ja gar nicht stören.
Allerdings ist es schon exorbitant laut. Das wurde mir jedes Mal von den Mechanikern gesagt, dass sie das selten gehört hätten.
Immer bei Kaltstart unter 1500 Umdrehungen und dann auch wenn er warm ist und so unter 1500-1600 dreht, also an Ampeln und so. Bei höheren Umdrehungen ist es sofort weg.

Dann wäre halt noch das defekte Lenkgetriebe, was sich ja aber auch durch nen ATM nicht erledigen würde. Denke da versuche ich evtl. erstmal den Tipp mit dem Mathy.

[Phantomas88]

Gute Nachrichten:

War eben bei dem Schrotthändler. Die haben auch ne Werkstatt und machen auch Reparaturen.
Die wechseln mir nächste Woche Steuerkette und Spanner und das Lenkgetriebe, Kostenvoranschlag liegt komplett zwischen 600-700€. Das fand ich sehr angenehm. Er nimmt ein überholtes gebrauchtes Lenkgetriebe.

Zum Öldruck meinte er, dass sich das Problem durch die Arbeiten, welche sie dann nächste Woche am Auto durchführen, von selbst lösen kann. Falls es dennoch wieder auftritt soll ich wiederkommen. Dann schauen sie nach dem Sieb und bauen ggf. eine neue Ölpumpe ein, das würde bei ca. 300-350 inkl. Arbeit liegen, fand ich auch sehr gut.

Jetzt bin ich mal gespannt, ob sich damit die Probleme endlich erledigt haben.

[sTk]

Sag, die sollen das Sieb gleich mitmachen und gut ist. Zu 99,9% ist das Sieb zu... das ist bei den 1.8er (T) Motoren und den nachfolgenden 2.0T genau die gleiche Ka***. Immer das Gleiche - Kette und Sieb. Da können manche hier im Forum schon ein Lied von singen.

[audia4avantbra]

Den Rüssel mit Sieb gibt es für den ADR nicht seperat....es gibt nur die komplette Ölpumpe. Wie es mit den aus der Bucht aussieht was die Passgenauigkeit angeht weiß ich nicht

[Phantomas88]

Also der Mechaniker meinte wiegesagt Ölpumpe inkl Einbau etwa 300-350€, wobei die Pumpe an sich mit 130€ zu Buche schlägt.

[audia4avantbra]

Ja wird zwar keine Original Audi Pumpe sein aber für das geld braucht man sich nicht selbst hinstellen

Musst aber mit rechnen das du trotz alle dem noch Kette+Spanner+Hydros tauschen musst

[Phantomas88]

Wiegesagt lasse ich Kette + Spanner nächste Woche sowieso schon wechseln.

[mounty]

Ich würd erst die Pumpe machen lassen, vielleicht kannste dir dann das Geld für Kette und Spanner sparen

[Phantomas88]

Ist das wirklich eher so rum sinnvoll? Ich hab davon leider gar keine Ahnung und bin mir daher auch total unschlüssig was ich wie wann und zuerst machen lassen soll? Ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass es sich mit neuer Pumpe erledigt?
Oder ist die Wahrscheinlichkeit doch höher dass es ruhig läuft wenn zuerst Kette und Spanner gemacht werden?

[mounty]

Der Spanner arbeitet mit Öldruck, wenn der zu niedrig ist, arbeitet logischerweise der Spanner auch nicht gut. Also wäre für mich die logische Vorgehensweise erstmal die Ölpumpe zu tauschen um für einen korrekten Öldruck zu sorgen, was auch für die restlichen Lager im Motor gesund wäre.
Wenns dann immer noch rappelt kannst dann immer noch die Kette mit Spanner tauschen lassen.

[Gaston]

Wenn die Oelwanne unten ist kann man gleich die Pleuellager checken bevor man die Oelpumpe tauscht. Die beeinflussen den Oeldruck auch. Je nach Befund sieht eine weitere Reparatur unter Umständen ganz anders aus...

[Phantomas88]

Wie kommt es denn dann, dass die Öldruckleuchte nur sporadisch und relativ selten anspringt? Gibt es einen "Toleranzbereich", der evtl schon zu niedrig ist in welchem die Leuchte dennoch nicht anspringt? Der Schalter wurde wie erwähnt schon getauscht.
Versteht mich nicht falsch, aber für mich als kompletten Laien sind die Vorgänge oft nur schwer nachvollziehbar

[Gessi]

Wie kommt es denn dann, dass die Öldruckleuchte nur sporadisch und relativ selten anspringt?

Das Ansaugrohr der Ölpumpe hat unten einen Ansaugstutzen mit einem Sieb. Bei Motorlauf saugt die Ölpumpe durch den Stutzen (und durch das Sieb) das Öl aus der Ölwanne an, um es dann mit Druck im Motor zu verteilen.

Sollten jetzt Klumpen von Öl, Ablagerungen, Dichtungsresten oder was weiß ich, mit angesaugt werden, setzen sie zumindest kurzfristig das Sieb zu und es kann kein oder zu wenig Öl angesaugt werden. Als Konsequenz fällt der Öldruck ab und die Kontrollleuchte zeigt dir dieses an.

Ist nur eine grobe Erklärung, damit es dir einfacher ist, zu verstehen was genau da passieren könnte...

greetz,

Gessi

[W0LF]

Versteht mich nicht falsch, aber für mich als kompletten Laien sind die Vorgänge oft nur schwer nachvollziehbar

Der Öldruck "U" ist keine Konstante, sondern ist abhängig von der Fördermenge "I" der Pumpe (linear zur Motordrehzahl). Die Ölkanäle stellen durch Reibung beim Durchströmen einen Widerstand "R" dar.
Analog zur E-Technik gilt dann vereinfacht U=I*R - also für einen höheren Öldruck brauchts bei konstantem Fließwiderstand eine höhere Fördermenge. Deshalb steigt der Öldruck auch mit der Motordrehzahl.

Leider ist der Fließwiderstand alles andere als eine feste Größe. Er bedingt sich neben dem Querschnitt und der Länge der Kanäle auch durch die Viskosität des Öls. Wird der Motor warm, verringert sich die Viskosität. Dadurch nimmt der Fließwiderstand ab, weshalb bei gleicher Fördermenge der Öldruck sinkt.

Zusätzlich ist der Fließwiderstand im Ölkreislauf noch abhängigt von Leckverlusten. Verschleiß in der Pumpe, undichte Hydrostößel, undichter Kettenspanner und eingelaufene Lagerschalen sorgen für eine verringerte Fördermenge bzw. einen geringeren Fließwiderstand. Die Folge: Auch hier sinkt der Öldruck.


Ein zu geringer Öldruck verhindert die korrekte Funktion von hydraulischen Ausgleichselementen - Hydrostößel und Kettenspanner sind nichts anderes - und sorgt für Verschleiß an sämtlichen Lagerstellen, da dort dann sog. Mischreibung auftritt.

Wichtig ist also, festzustellen, wodurch der Öldruck abfällt.
Bei der von Dir genannten Laufleistung ist oft die Ölpumpe verschlissen, wodurch ein hoher Leckstrom entsteht.
Dadurch können dann Kettenspanner und Hydros nicht richtig arbeiten und es kommt zu Klackern bzw. Rasseln.
Somit wird @Mounty durchaus recht haben, dass der Tausch der Ölpumpe Dein Klapperproblem evtl. schon erledigt.


Was mich an der Sache irritiert, ist der bei Dir gemessene Öldruck von 6 Bar @ 3000U/min, da dieser voll im Soll liegt. Bitte lass ebenfalls den Öldruck im Leerlauf bei betriebswarmem(!) Motor messen. Sofern dieser auch im Soll liegt, würde ich auf eine gelängte Steuerkette bzw. auf verschlissene Laufflächen des Spanners tippen, da dann mit dem Ölkreislauf alles in Ordnung sein sollte (Keine zu geringe Förderleistung der Pumpe und keine unzulässigen Leckströme) Ein solcher Verschleiß müsste sich aber schon durch Öffnen des Ventildeckels prüfen lassen.

Der Öldruckschalter liegt mit seinem Schaltpunkt deutlich unter den Soll-Druckwerten, die der Motor im betriebswarmem Leerlauf haben sollte. Daher klappert es schon lange, bevor der Schalter auslöst.


Beim Thema verstopftem Ölsieb bin ich der Meinung, dass der ADR im Gegensatz zu den 1.8T-Motoren kaum zur Ölkohlebildung neigt, und eine solche Verstopfung daher eher unwahrscheinlich ist.


MfG
Mathias

[Phantomas88]

Wow, danke für Deine ausführliche Antwort, jetzt hab ichs einigermaßen

Da fällt mir ein, dass der Mechaniker beim ersten mal den Ventildeckel in der Tat geöffnet und auch Fotos gemacht hat. Daraufhin meinte er erst zu mir, dass die Kette gelängt ist. Inwieweit man das als jemand vom Fach auf den Fotos erkennen kann, weiß ich nicht. Ich hänge sie mal an. Dass das Problem mit dem Sieb auch eher nur beim 1.8T ist sagte er mir dabei auch.

Zur Messung des Öldrucks kann ich nur sagen, dass er auch im Leerlauf bei betriebswarmen Motor gemessen wurde und "OK" gewesen sei, den genauen Messwert kann ich leider nicht sagen.

[Gessi]

Der Spanner sieht wirklich sehr weit ausgefahren aus!