2.0 TFSI klappert beim ausmachen

[RAFF]

Hallo Leute,
mein 2.0 TFSI qu. klappert beim ausmachen wie ein Diesel.
Hört sich an wie wenn die Steuerkette klappert. Hat aber ja einen Zahnriemen.
Der Gute hat fast 200TKm drauf. Wollte mal nachfragen in welche richtung das Problem geht,
bevor ich zum geht. Und der mir nur eine Storry vom Pferd erzält.

SuFu hab ich benutzt aber nichts gefunden.

[mounty]

Der hat auch ne Steuerkette

[RAFF]

Doppelt gemoppelt hält besser.
Hat aber auch ´nen Zahnriehmen.
Sonst hät mich der Freundliche beim letzten KD mit Zahnriemenwechsel abgezockt.

[Rush]

Die Steuerkette sitzt hinten zur Spritzwand hin. Hat das schon jemand gemacht, ohne den Kopf auszubauen?

[oophilippxx]

Das geht auch so.... hab es zwar nicht selbst erledigt aber dazu muss der Kopf nicht runter...

[RAFF]

Ok,
gibt´s da einen Kettenspanner der nicht mehr richtig drückt?
Spricht ist was mit dem Öldruck.

[mounty]

Ja den gibt's, den Kettenspanner der Probleme machen kann. Kann aber auch am Öldruck liegen wenn LL Öl gefahren wird und die Laufleistung schon etwas höher ist.

[quattro-3ver]

Genau, der Kopf muss nicht runter. Ist halt ziemlich eng da hinten zur Spritzwand um die Unterdruckpumpe und den ganzen "Steuergehäusedeckel" abzuschrauben, aber es geht.

[LY9B]

Ja den gibt's, den Kettenspanner der Probleme machen kann. Kann aber auch am Öldruck liegen wenn LL Öl gefahren wird und die Laufleistung schon etwas höher ist.

Hi Mounty,
kannst du die Öldrucksollwerte für den TFSI sagen?

Bin mir nicht sicher ober der Vorbesitzer (Ölpumpentausch bei KM 190k) die Steuerkette und Spanner mitgewechselt hat. Ich vermute mal nicht... Habe auch meist bei kalten Temperaturen nach dem Motorstart ein kurzes, schnarrendes Geräusch aus dem Motorraum. Sobald der Öldruck aufgebaut ist, is Ruhe.

Seit ich den Wagen hab is auch Festintervall mit 5W40 drin. Unter 20k KM wird das Ölsieb ja nicht wieder zugegangen sein denke ich.

Danke!

[oophilippxx]

Wenn du gutes 5W40 gekauft hast, sollte das Sieb nicht wieder zu sein. Wenn du beim Kaltstart ein Geräusch hast dann hört sich das ziemlich verdächtig nach Kette an. Ich würde einfach Kette + Spanner wechseln. Ist ne ziemliche Fummellei, wie der Kollege oben schon gesagt hat... manchmal (so hab ich gehört) beißt man sich auch an der Schraube des NW Verstellers die Zähne aus, da diese Bombenfest sein kann.

Spanner + Kette + Dichtungen + Schrauben sind nicht so teuer, willst du den NW Versteller mit tauschen dann kostet der richtig viel (ca. 400€ +/-).

Gruß

[Rush]

War nur Interessenhalber. Ich hatte den Kopf sowieso runter, beim Umbau Gut zu wissen, dass es auch so geht. Danke.

[b7dtm]

Hi Mounty,
kannst du die Öldrucksollwerte für den TFSI sagen?


Danke!

Leerlaufdrehzahl: 1,2-1,6 bar
2000 Umdrehungen und 80 Grad: 2,7-4,5 bar

[mounty]

Hi Mounty,
kannst du die Öldrucksollwerte für den TFSI sagen?

Bei 2000/min und 80 °C Öltemperatur soll der Öl-Überdruck zwischen 2,7 ...4,5 bar betragen.

[LY9B]

Super, danke euch beiden!

[RAFF]

Ok.
meiner hat fast 200TKm drauf.
Ich fahre immer Mobil 1 ESP 5W30 Longlife.
Und immer Rechtzeitig zum KD. Der KD und TÜV ist jetzt auch wieder fällig.
Ich rechne mal mit nen 1000er. Wenn weniger dann freud es mich.

Jetzt mal ´ne dumme Frage: Warum verbaut man einen Zahnriemen und eine Steuerkette?

Gruß RAFF

[pelzi01]

Der Zahnriemen treibt in dem Fall nur die Auslassnockenwelle mit an. Diese ist hinten dann über eine Kette mit der Einlassnockenwelle verbunden. Wird nun die Kette vom Spanner durch höheren Öldruck hochgedrückt, so wird der Weg der Kette verlängert. Dann gehen die Einlassventile früher auf.
Im allgemeinen spricht man einer Nockenwellenverstellung. So können lastabhängig die Steuerzeiten angepasst werden.

[RAFF]

Danke Pelzi01
Super easy erklärt. Ich hab es gleich kapiert.


Gruß RAFF

[quattro-3ver]

Der Zahnriemen treibt in dem Fall nur die Auslassnockenwelle mit an. Diese ist hinten dann über eine Kette mit der Einlassnockenwelle verbunden. Wird nun die Kette vom Spanner durch höheren Öldruck hochgedrückt, so wird der Weg der Kette verlängert. Dann gehen die Einlassventile früher auf.
Im allgemeinen spricht man einer Nockenwellenverstellung. So können lastabhängig die Steuerzeiten angepasst werden.

So ist´s noch beim alten 1.8T
Beim 2.0 TFSI ist ein Flügelzellenversteller verbaut, da ist das Funktionsprinzip einwenig anders

[pelzi01]

Tja ich kenns halt nur so von meinem alten 1.8T
Die Flügelzellenverstellung scheint auch ganz cool zu sein. Ist dann der kettenspanner immer in der gleichen stellung?

[quattro-3ver]

Ja, der ist fest verschraubt.