Ergebnis 1 bis 20 von 20
  1. #1
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    Audi A4 8E/B6
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    Avant
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    2002
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    Ausrufezeichen Klima kühlt nicht

    Hallo meine Klima läuft sein geraumer Zeit nicht mehr.
    Sie pustete nur noch warme Luft und nun seit etwa 1 Woche leuchtet auch noch die ECON Taste durchgängig.

    Habe mal die Fehler ausgelesen:

    2 Fehlercodes gefunden
    01274 - Stellmotor für Staudruckklappe (V71)
    41-10 - Blockiert oder Spannungslos - Sporadisch
    00819 - Hochdruckgeber (G65)
    07-10 - Signal zu klein - Sporadisch

    Kann mir jemand sagen was das ist bzw obs daran liegt?

    Danke

  2. #2
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von votex
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    kein Audi A4/S4
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    2.0 TFSI Quattro
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    Zu wenig Kühlmittel im Kreislauf.

    Lass die beim Händler neu befüllen und lösch die Speicher.

    Den Stellmotor kannst du selbst ausbauen und gangbar machen (zerlegen, fetten).

  3. #3
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    Audi A4 8E/B6
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    Wo sitzt der den und wofür ist der zuständig?

  4. #4
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von votex
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    Öffnen/Schließen der Staudruck-Klappe. Befindet sich rechts oben hinter dem Handschuhfach.

  5. #5
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    Audi A4 8E/B6
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    Okay super danke. Also Handschuh Fach raus und einmal neu fetten? Danke für die Hilfe.

  6. #6
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von votex
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    Genau. Natürlich im ausgebauten Zustand.

  7. #7
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    War in der Werkstatt:

    Keilriemen vom Kompressor war gerissen und hätte beinahe den Zahnriemen erwischt.
    Wurde getauscht und Kompressor läuft wieder.
    Klima war leer und wurde neubefüllt und kühlt wieder.

    Jedoch glaub ich passt was mit den Temp. Fühlern nicht..

    Habs einmal ausgelesen.

    Einmal bei LOW:

    43.0 % Hochdruckgeber (G65) Tastverhält.
    14.0 bar Hochdruckgeber (G65) Druck
    15.0°C Fußraum links (G261)
    12.6°C Fußraum rechts (G262)
    10.2°C Schalttafel links (G150)
    9.6°C Schalttafel rechts (G151)
    8.0°C Ausströmtemp. Verdampfer (G263)
    24.0°C Frischluft- ansaugkanal (G89)
    n.v. Temperatur (Ist) Fahrersitz (G59)
    n.v. Temperatur (Ist) Beifahrersitz (G60)
    n.v. Temperatur (Soll) Beifahrersitz (G60)
    gelöscht Außentemperatur
    20.0°C Außentemperatur (Mittelwert)
    18.0°C Temperaturfühler Schalttafel (G56)

    Und bei 18 Grad:

    65.1 % Regelventil (N280) Kompressor
    45.0 % Hochdruckgeber (G65) Tastverhält.
    15.0 bar Hochdruckgeber (G65) Druck
    31.2°C Fußraum links (G261)
    27.0°C Fußraum rechts (G262)
    15.6°C Schalttafel links (G150)
    16.2°C Schalttafel rechts (G151)
    25.0°C Frischluft- ansaugkanal (G89)
    3180 /min Gebläse (V42) Temperaturfühler
    n.v. Temperatur (Ist) Fahrersitz (G59)
    n.v. Temperatur (Soll) Fahrersitz (G59)
    8.0°C Ausströmtemp. Verdampfer (G263)
    25.0°C Frischluft- ansaugkanal (G89)
    20.0°C Außentemperatur (Mittelwert)
    20.0°C Temperaturfühler Schalttafel (G56)
    3180 /min Gebläse (V42) Temperaturfühler
    88.0 % Frischluftgebläse (V2) Ansteuerung
    n.v. Temperatur (Ist) Fahrersitz (G59)
    n.v. Temperatur (Soll) Fahrersitz (G59)


    Ist alles ok?

  8. #8
    Erfahrener Benutzer
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    Dass mit dem Zahnriemen ist zwar totaler Blödsinn denn die dir erzählt haben aber Hauptsache die Klima geht wieder
    Gruß Fabian

  9. #9
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    Zitat Zitat von gotnos Beitrag anzeigen

    Einmal bei LOW:

    15.0°C Fußraum links (G261)
    12.6°C Fußraum rechts (G262)
    10.2°C Schalttafel links (G150)
    9.6°C Schalttafel rechts (G151)
    8.0°C Ausströmtemp. Verdampfer (G263)

    Und bei 18 Grad:

    31.2°C Fußraum links (G261)
    27.0°C Fußraum rechts (G262)
    15.6°C Schalttafel links (G150)
    16.2°C Schalttafel rechts (G151)
    8.0°C Ausströmtemp. Verdampfer (G263)

    Der sprung von LOW zu 18 Grad bei der Fußraumtemp. kommt mir komisch vor.

  10. #10
    Erfahrener Benutzer
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    Passt schon. Bei LOW wird etwas mit in den Fußraum geleitet. Ansonsten nichts. Ab MJ2003 kann die Luftverteilung im Automatikmodus über die Diagnose etwas verändert werden damit auch etwas in den Fußraum geht.

  11. #11
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    Update:

    Klima wurde ja bei befüllt incl. Kontrastmittel. Hab mir eine Schwarzlichtlampe besorgt damit ich nochmal auf Unrichtigkeit überprüfen kann.

    Hab am Kühler An den Leitungen das Kontrastmittel entdeckt.Würde jez gerne wissen ob dort wirklich irgendetwas undicht ist oder das normal ist.
    Miniaturansichten angehängter Grafiken Miniaturansichten angehängter Grafiken image.jpg   image.jpg   image.jpg   image.jpg   image.jpg  


  12. #12
    Erfahrener Benutzer Avatar von A4 Limo 1.6
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    Ja ist sehr undicht!
    Diese Methode ist allerdings nicht mehr zulässig! Die Anlage muss mit Formiergas befüllt werden und mit einem Loktrace Gerät abgesucht werden.

  13. #13
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    Was könnte den undicht sein? Die Leitung selber oder der Hochdruckgeber?

  14. #14
    Benutzer Avatar von Pustekuchen
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    Sieht nach den Anschlussstellen rechts und links aus und nach dem Druckgeber ---> Dichtungen

  15. #15
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    Ich glaub ich hab die undichte Stelle gefunden..

    Von oben kommt eine Leitung und dort wo das Kontrastmittel zu sehen ist, ist es undicht.

    Kann mir jemand sagen wie das Teil heißt?
    Miniaturansichten angehängter Grafiken Miniaturansichten angehängter Grafiken image.jpg  

  16. #16
    Benutzer Avatar von Pustekuchen
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    Zitat Zitat von Pustekuchen Beitrag anzeigen
    Sieht nach den Anschlussstellen rechts und links aus und nach dem Druckgeber ---> Dichtungen
    vom Klimakondensator

  17. #17
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    Ok .. Weißt du zufällig ob man der Trockner dann auch getauscht werden muss und wie schwer der Wechsel des Kondensator ist?

  18. #18
    Benutzer Avatar von Pustekuchen
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    Wenn das System mal geöffnet wurde sollte man den Trockner gleich mit tauschen, kostet nicht die Welt. Der Wechsel ist selbsterklärend, dazu muss allerdings der Stoßfänger ab und das System muss davor abgepumpt werden weil das Kältemittel nicht unbedingt gesundheitsfördernd ist.

    Aber wie gesagt auf den Bildern sieht es eher nach defekten Dichtungen aus was am Arbeitsaufwand nichts ändert.

  19. #19
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    Die Dichtung vom Druckgeber hatte ich heute getauscht. Meiner Meinung nach, war der auch nicht richtig angezogen. Der sitzt jetzt aufjedenfall fest. Wenn ich wie im Bild die Anschlussstelle (Fahrerseite) löse, dürfte der Druck doch nicht entweichen oder sehe ich das falsch?

    Oder muss es trotzdem evakuiert werden?

  20. #20
    Benutzer Avatar von Pustekuchen
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    Hinter dem Druckgeber befindet sich ein Rückschlagventil, hinter den Zuleitungen nicht. Da würde dir das Zeug entgegen kommen, auf keinen Fall machen!

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