DPF 3.0 TDI Defekt ???

[mounty]

Wäre mir neu das er nicht angelernt werden muss, die Info mit der Zündungs Geschichte kommt ja auch ausm VCDS Forum

[Andreas1987_VCDS]

Wäre mir neu das er nicht angelernt werden muss, die Info mit der Zündungs Geschichte kommt ja auch ausm VCDS Forum

Kann ich mir auch nicht vorstellen.

[Chefkoch84]

Also gefunden hab ich ja viel inzwischen, von

a) anlernen nur beim 4 Zylinder notwendig, der 6 Zylinder macht das selber


b) manuell


1. Zündung EIN
2. 5 Sekunden warten
3. Zündung AUS
4. 40 Sekunden warten


c) Anlernen per vcds 6 Zylinder

Motorsteuergerät-> Anpassung->Kanal 83->Dort "1" eingegeben(1 bedeutet das ein neuer Differenzdrucksensor verbaut wurde) ->Codierung und Wert "10016" eingegeben ---> Nun ist er fertig angelernt.


d) Anlernen per vcds 4 Zylinder

Motorsteuergerät > Auswahl > 01 - Motorelektronik > Codierung 2 - 11


30605 = Anpassung Drucksensor 1 für Abgas (G450)

Hinweis: Nach der Anpassung des Differenzdrucksensors schalten Sie die Zündung für mind. 10 Sekunden AUS!


Naja, ja, wenn es heute Abend ein bisschen kühler ist(22 Grad drinnen, bei 35 grad draußen... )geh ich nochmal mit dem Laptop ran und lern ihn so nochmal an. Bisher hat er jedoch zwei mal ohne Probleme regeneriert und die Werte sehen auch normal aus.

[frank apfelbaum]

Schaut mal Jungs:

Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\059-907-401-V1.clb
Steuergerät-Teilenummer: 8K2 907 401 A HW: 8K1 907 401 A
Bauteil und/oder Version: 3.0TDI EDC17 H01 0006
Codierung: 010C002C180F0118
Betriebsnummer: WSC 06335 000 00000
ASAM Datensatz: EV_ECM30TDI0118K2907401A 001006 (AU48)
ROD: EV_ECM30TDI0118K2907401A.rod
VCID: 2B6D78F04203E6DE8F-807E
2 Fehlercodes gefunden:

4807 - Abgasrückführungssystem
P0401 00 [096] - Durchsatz zu klein
Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
5585 - Partikelfilter
P242F 00 [047] - Maximale Beladung überschritten
bestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 297722 km
Datum: 2020.10.06
Zeit: 11:30:46

Motordrehzahl: 1161.50 /min
Normierter Lastwert: 38.4 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 58 km/h
Kühlmitteltemperatur: 84 °C
Ansauglufttemperatur: 18 °C
Umgebungsluftdruck: 980 mbar
Spannung Klemme 30: 14.340 V
Verlernzähler nach OBD: 40
Kurbelwellendrehzahl: 1161.5 /min
Fahrzeuggeschwindigkeit: 58.00 km/h
Partikelfilter: Rußmasse gemessen: 6.98 g
Partikelfilter: Rußmasse berechnet: 13.28 g
Partikelfilter: Kilometer seit letzter Regeneration: 609606 m
P Flt Rgn st Intr-Bits 0-7: 00000000
P Flt Rgn st Intr-Bits 0-7: 00000000
Partikelfilter: Zeit seit letzter Regeneration: 0 s


Readiness: 0 0 0 0 0

Fehler 4807 - Abgasrückführungssystem habe ich gelöscht und dann mal per VCDS im Stand regenerieren lassen. Siehe Bild nach erfolgreicher Regeneration mit laufendem Motor:


Und hier Motor aus nach kurzer Testfahrt auch zum Kühlen:


Was soll denn diese Fehlermeldung "P242F 00 [047] - Maximale Beladung überschritten" wenn beim CCWA das Maximum an Ölaschevolumen mit 0,52 l angegeben wird?

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Achso. Ich habe noch vergessen zu sagen, dass keine Kontrollleuchte im FIS angeht und der Dicke volle Leistung (Software optimiert) hat. Siehe hier:


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Noch was. Die Fehlermeldung "P242F 00 [047] - Maximale Beladung überschritten" lässt sich auch nicht mehr aus dem Speicher löschen.

[stef]

Beladung bezieht sich i.d.R. auf Ruß und hat nichts mit Asche zu tun.

[frank apfelbaum]

Beladung bezieht sich i.d.R. auf Ruß und hat nichts mit Asche zu tun.

Hm... Aber warum läßt sich der garstige Fehler im Speicher nicht löschen ?

[devil666]

Reinige den Filter setz die Asche zurück fertig

[devil666]

Reinige den Filter setz die Asche zurück fertig

Die 0,38l sind dein Problem

[frank apfelbaum]

Die 0,38l sind dein Problem

Aber 0,52 l sind doch beim ccwa erst die Grenze. Im FIS leuchten keine Fehler und auch kein Notlauf. Volle Leistung ist vorhanden. Siehe Bilder oben.

[frank apfelbaum]

Ist es möglich, oder besser gefragt, hat schon mal jemand versucht das Aschevolumen auf zB 0,24 l per VCDS zurückzusetzen ?
Also das wäre jetzt meine logische Entscheidung, damit die Meldung erst dann kommt, wenn der DPF seine vorgegebenen 0,52 l erreicht hat.

Sollte dieser Fehlereintrag sich wirklich nur auf den Ruß beziehen, dann hoffe ich mal, dass der Eintrag bei der nächsten automatisch abgeschlossenen Regeneration verschwindet. Das wäre für mich logisch.

Nachdem der Dicke pro Jahr immer zwischen 25000 bis 30000 km bewegt wurde komme ich durch Umzug nur noch auf 6000 km pro Jahr. Davon sind 3600 km Langstrecken mit jeweils 600 km Nachtfahrten und der Rest Kurzstrecken von 5 bis 40 km.

[devil666]

Woher beziehst die die Werte. ?

[frank apfelbaum]

Woher beziehst die die Werte. ?

Kopie vom Freundlichen....

[table=] border="1"
|-
| Motor
| Messwerte
| Grenzwert
|-
| 4-Zylinder-Dieselmotor 2.0 TDI CR
| Partikelfilter, Ölaschevolumen
| Ölaschevolumen: 175 ml (0,175 l)
|-
| 6-Zylinder-Dieselmotor 2.7 / 3.0 TDI CR
| Partikelfilter, Ölaschevolumen
| Ölaschevolumen: 520 ml (0,520 l)
|-
[/table]

[frank apfelbaum]

Woher beziehst die die Werte. ?

Woher hast Du Deine Werte ?

[frank apfelbaum]

Ich hätte es mir schon fast denken können, dass auf meine Frage keine Antwort kommt.

Naja, jedenfalls gibts trotz des Fehlereintrags keine Probleme mit Leistung/Drehmoment und Endgeschwindigkeit. Auch am Mäusekino blinkt nichts.

Ich stelle mal eine Vermutung in den Raum. Diese 0,38 l Ölaschevolumen Warnung dient wohlmöglich der Werkstatt beim Service als Signal genauer bei der Abgasrückführung und dem gesamten System hinzuschauen. Im Serviceheft steht ja auch, dass man ab 180.000km alle 30.000km genauer den DPF prüfen sollte. Eventuell werden die 0,38 l Ölaschevolumen im Durchschnitt bei 180.000km erreicht oder man geht davon aus. Keine Ahnung und reine Spekulation meinerseits. Falls jemand mehr weiß oder eine andere Logik verfolgt - nur her mit dem Wissen.....

[1.8 Teetrinker]

Ich stelle mal eine Vermutung in den Raum. Diese 0,38 l Ölaschevolumen Warnung dient wohlmöglich der Werkstatt beim Service als Signal genauer bei der Abgasrückführung und dem gesamten System hinzuschauen. Im Serviceheft steht ja auch, dass man ab 180.000km alle 30.000km genauer den DPF prüfen sollte. Eventuell werden die 0,38 l Ölaschevolumen im Durchschnitt bei 180.000km erreicht oder man geht davon aus.

Ab 180tkm wird laut Wartungsintervalle nur der Belasungszustand auslesen, liegt dieser unter der Beladungsgrenze und alles ist gut, bei normalem Fahrprofil ist es dann auch kein Problem für die nächsten 30tkm.
Weiter geprüft wird da nichts, nur die Beladung..

Bei 180tkm ein DPF mit Überladung ist aus meiner Erfahrung recht selten, aber natürlich immer stark vom Fahrprofil abhängig.
Im Regelfall hätte ich grob gesagt, dass es ab ca. 250tkm durchschnittlich Probleme mit der Beladung gibt, andere kommen 400 oder 500tkm ohne Probleme...

[frank apfelbaum]

Danke für den Beitrag und der nützlichen Information. 👍🏻
Hätte ich kein VCDS, dann würde ich davon auch nicht viel mitbekommen, da der Dicke super fährt und kein Leistungs oder Drehmomentabfall zu verspüren ist. Das Mäusekino meckert auch nicht rum.

- - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -

An Wochenende hatte ich wieder mal 2x 100km zügig und artgerecht abgespult und keinerlei Probleme. Er hat auch ordentlich regeneriert und die Russeinträge sowie Zeit und gefahrene km sind plausibel.

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Ich habe gerade mal geschaut. Automatische Regeneration hat nach ca 800km stattgefunden. Für mich klingt das absolut ok....

[jp89]

Schaut mal Jungs:


Was soll denn diese Fehlermeldung "P242F 00 [047] - Maximale Beladung überschritten" wenn beim CCWA das Maximum an Ölaschevolumen mit 0,52 l angegeben wird?

-
Noch was. Die Fehlermeldung "P242F 00 [047] - Maximale Beladung überschritten" lässt sich auch nicht mehr aus dem Speicher löschen.

Aber 0,52 l sind doch beim ccwa erst die Grenze. Im FIS leuchten keine Fehler und auch kein Notlauf. Volle Leistung ist vorhanden. Siehe Bilder oben.

Ich habe den gleiche Fehler im Fehlerspeicher. Aber kein Notlauf, Leistungseinschränkung oder gelbe Lampe an.
Sprich nur durch Zufall entdeckt.

Gibt es hier neue Erkenntnisse?

[frank apfelbaum]

Sorry, dass ich noch nichts weiter geschrieben habe. Bin momentan beruflich stark eingespannt. Antworte aber gleich....

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Vor meiner Fahrt in den Sommerurlaub hatte ich ein Ölaschevolumen von 0,4L. Regenerationen liefen immer so nach 800km ab.
Bin dann beruhigt auf Reise gegangen, der Dicke lief ruhig und sauber wie eh und je. Nach 600km ging die Motorkontrollleuchte an. Nicht so schlimm, da ich am Urlaubsort angekommen war.
Habe dann den Fehlerspeicher ausgelesen und hatte dann zusätzlich:

5188 - Dieselpartikelfilter - Russbeladung zu hoch
P2463 00 [167] - -
Warnleuchte EIN - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 317760 km
Datum: 2022.06.12
Zeit: 08:38:54

Motordrehzahl: 2214.00 /min
Normierter Lastwert: 3.5 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 134 km/h
Kühlmitteltemperatur: 86 °C
Ansauglufttemperatur: 26 °C
Umgebungsluftdruck: 1010 mbar
Spannung Klemme 30: 13.980 V
Verlernzähler nach OBD: 40
Kurbelwellendrehzahl: 2214.0 /min
Fahrzeuggeschwindigkeit: 135.44 km/h
Partikelfilter: Rußmasse gemessen: 16.58 g
Partikelfilter: Rußmasse berechnet: 25.10 g
Partikelfilter: Kilometer seit letzter Regeneration: 739674 m
P Flt Rgn st Intr-Bits 0-7: 00000000
P Flt Rgn st Intr-Bits 0-7: 00000001
Partikelfilter: Zeit seit letzter Regeneration: 0 s

5308 - Drosselklappensteuereinheit (J338)
P0638 00 [175] - unplausibles Signal
Warnleuchte EIN - bestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 317408 km
Datum: 2022.06.12
Zeit: 05:47:29

Motordrehzahl: 682.00 /min
Normierter Lastwert: 13.7 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h
Kühlmitteltemperatur: 85 °C
Ansauglufttemperatur: 19 °C
Umgebungsluftdruck: 1010 mbar
Spannung Klemme 30: 12.020 V
Verlernzähler nach OBD: 40
Kurbelwellendrehzahl: 682.0 /min
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0.00 km/h
Thr Vlv r: 100.00 %
Außentemperatur: 17.3 °C
Ansauglufttemperatur: 19.9 °C
Drosselklappe Endstufe: 5.00 %
Bordspannung Kl. 30: 12020 mV

5189 - Partikelfilter Bank 1
P2002 00 [039] - Fehlfunktion
unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 317760 km
Datum: 2022.06.12
Zeit: 08:38:54

Motordrehzahl: 2214.00 /min
Normierter Lastwert: 3.5 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 134 km/h
Kühlmitteltemperatur: 86 °C
Ansauglufttemperatur: 26 °C
Umgebungsluftdruck: 1010 mbar
Spannung Klemme 30: 13.980 V
Verlernzähler nach OBD: 40
Kurbelwellendrehzahl: 2214.0 /min
Fahrzeuggeschwindigkeit: 135.44 km/h
Partikelfilter: Differenzdruck: 103 hPa
Exh t Adap T Oxi Cat Ds: 291.1 °C
Abgastemperatur nach Partikelfilter: 285.7 °C
Abgasvolumenstrom Partikelfilter: 406.1 m³/h
Feldregeneration Status-Bits 0-7: 00000000
Feldregeneration Status-Bits 0-7: 00000000
Feldregeneration Status-Bits 0-7: 00000000
Feldregeneration Status-Bits 0-7: 00000000

Also Drosselklappensteuereinheit (J338) defekt und es findet dann keine Regeneration mehr statt. Der DPF war also voll. Natürlich doof, da meine Hobby-Schrauberbude nun 600km entfernt war. Egal, beim BOSCH Servicepartner abgegeben, DPF wurde freigebrannt. Neue Drosselklappensteuereinheit (J338) bei VW bestellt und beim Ampelstop eingebaut. Das ging flott mit meinem Bordwerkzeug. Fehlerspeicher gelöscht und DPF zurückgesetzt. Jetzt ist alles wieder fein.



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Der Fehler war übrigends ein defektes Ritzel - Zähne abgenutzt.

[jp89]

Danke für deine Ergänzungen. Das heißt wohl für mich einen Tausch DPF zu holen oder reinigen lassen.