Turboupgrade?

[Zeilnhofer]

Hi Leute,
ich möchte mein Baby noch ein wenig aufblasen
Habe ihn mit Softwareoptimierung (angeblich ~200-210 PS) erworben, war noch nicht aufm Leistungsstand aber abgesehen davon was rauskommen würde hätte ich noch gern bissl mehr Druck. Er geht auf alle Fälle besser als mein alter originaler 1.8T.
Ich habe viele Turboumbau Themen aus diesem Forum durchgelesen wo einerseits von nem K04-015 gesprochen wird, oder über nen Garret Umbau doch habe ich nichts auf meine Frage gefunden was genau jetzt sinnvoll wär wenn ich so 230< PS haben möchte
mein Budget liegt bei 1500-2000€ also ist nicht sehr hoch.
Giebt es überhaupt nen Weg für des Geld noch was spürbares rauszuholen?
Werkstatt incl Hebebühne und so steht zur Verfügung also jch möchte jetzt kein Leietungskit incl Einbau usw wo ich des Auto ne Woche abgeb und dann fertig wieder hol wenn ihr wisst was ich meine
MFG,

Zeilnhofer

PS: eine 3 zoll Downpipe habe ich auch noch rumliegen also dass ohne neue AGA nix gehen wird denk ich mir schon fast

[Frankenstein86]

Also mit dem Budget kannste es vergessen mit anderen Turbo! Kauf dir einen ordentlichen Auspuff und LLK, mach die Downpipe mit rein.
Dann neu abstimmen und fertig.

[Zeilnhofer]

Sowas wollt ich hören
blöde frage:
Sinn des LLK wäre dann den LD noch etwas zu erhöhen denk ich oder ?
hätte schon eine schöne AGA gefunden :
http://www.bn-pipes.de/de/audi/a4/a4...uffanlage.html
was meint ihr ?

Und was könnte da Leistugsmäßig rauskommen ?

mfg,
Zeilnhofer

[d^gn]

nein ... wie der name schon sagt ist er da um die luft zu kühlen ...

zur aga fehlt der rest bis zum turbo denn nur dieser bring in kombination mit der aga wirklich was

[Zeilnhofer]

Mir is klar dass der LLK kühlt
aber da dieser nun besser kühlt als der alte wird man wohl den Druck bissl erhöhen können
so wie ich des se is de Aga aber fast komplett da ich ja noch ne downpipe habe
brauch halt noch den Kat und bissl Verbindungsrohr
wenn ich dass jetzt nicht falsch interpretiere
mfg

[fctriesel]

Nö, Sinn des LLK ist bei gleichem Druck die Sauerstoffmenge für die Verbrennung zu erhöhen.

[Zeilnhofer]

Ahhh okay ))
wieder was gelernt
stellt sich nur noch die frage ob sich das ganze Preis/Leistung lohnt
was wär grob der Leistungszuwachs ?

mfg

[lokiii]

Naja das merkt man doch sogar schon bei saugern, dass sie, wenns draußen kalt ist besser gehen als an 35 Grad heißen Sommertagen. Beim Turbo merkt man es demnach noch viel stärker. Wobei es auch da auf die Außentemperatur ankommt. Aber wenn der LLK die Luft um 10 Grad mehr runter kühlt als der alte, dann wirst du das schon merken, glaub mal.

Und Downpipe mit 200/100 Zeller und LLK bei neuer Abstimmung....also 20-30 Pferde werden da schon raus springen.

[Zeilnhofer]

Das ist eine Zahl mit der ich durchaus Leben kann
total toll dass ich gleich so viele Antworten bekommen hab
kann mir nun vielleicht noch jemand nen guten LLK empfehlen
und evtl nen Kat?

Da ich jetzt keine Wiederworte zur AGA bekommen habe gehe ich davon aus dass ich da schonma richtig liege
und die Software kann ich ja bei verschiedensten machen lassen

[mounty]

Und Downpipe mit 200/100 Zeller und LLK bei neuer Abstimmung....also 20-30 Pferde werden da schon raus springen.

Halte ich beim 1,8t für absolutes Wunschdenken!

[d^gn]

damit wird er vllt erstmal die 210ps erreichen ^^

[V8Thomas]

Dann wäre er mit dem normalen K03 bei 230 bis 240 Ps.
Wird nix max. 210 sind mit dem drin...
Der b5 ist leicht und mit AGA Kat und SW sehr gut unterwegs.
Bei dem Leistungsstand kannst den Serien LLK lassen, der reicht vollkommen aus.

[Zeilnhofer]

Ihr verwirrt mich >.<
also kann ich höchstens ne Aga und neue Abstimmung machen, werd aber warscheinlich nich viel Unterschied zu jetzt merken ?

[V8Thomas]

Mit der AGA merkst du auf jeden Fall was.
Aber keine 30 Ps mehr.
Alles was über die ca. 210 Ps geht werden dann eh deine Einspritzdüsen zu klein.
Also war es das nicht mit den paar sachen.

Schau mal im Forum was die Leute alles machen die mit nem K03s so um die 230 bis 240 ps fahren.
Da muss noch nen paar sachen mehr gemacht werden.
Da kommst mit deinen 2000 euro nicht hin wenn Lader und Abstimmung schon ca. 1300 euro sind.

[Zeilnhofer]

Alles klar
vielen Dank !!

mfg
zeilnhofer

[V8Thomas]

Mach AGA incl. Kat und lass nochmal drüber sehen.
Mein 95 B5 hat auch so um die 210 bis 215 Ps bei 1250 kg und renn richtig gut.
Ist nen 100 zeller drin die Aga gemacht und ne s4 radhausschale hinter dem LLK.
Macht richtig Spaß der kleine.

[Zeilnhofer]

Nur Software was bei meinem im Moment der Fall ist wird also devinitiv noch keine 210 ps erreichen denke ich
also werde ich mit der aga und neuer Software doch noch was merken hoffe ich

S4 radhausschalen hat er auch wegen S4 Front

[V8Thomas]

Also nur Chip und 210 Ps ist etwas weit her geholt.

Sollte aber wenn alles passt und er ordentlich Abgestimmt wird drin sein.

Ich tippe das du etwa 190 Ps haben wirst +-.....

[Zeilnhofer]

Dann komm ich ja doch auf meine ~20 ps mehr :P

Giebt es eigentlich noch was anderes vergleichbares außer die Bn Pipe?
welche nicht unbedingt teuerer ist oder is die schon so die obere Liga?

[Equinox]

Für 230-240 PS brauchst du beim 1.8t AEB folgendes:

- K04-15 oder K03-73 Turbolader aus dem 1.8t BEX
- Abgasanlage groß und frei machen, also Downpipe ohne Kat, dann 200 Zeller (günstiger ohne Prüfzeichen, weil mit Prüfzeichen bekommst du den trotzdem nicht eingetragen), Durchgangsdämpfer ohne Kammern benutzen (Die gepostete BN ist ok)
- Einspritzventile EV1 vom S2 oder dergleichen mit höherem Durchsatz
- Ansaugung vergrößern, meist mit VR6 Luftmassenmessergehäuse und originalen LMM
- Stabilere Ladeluftstrecke mit festeren Venairschläuchen oder ähnlichem
- Kupplung kannst du dann auch gleich was stabileres suchen
- Ladeluftkühler kannst du erstmal original beibehalten (bei hohen Sommertemp. eben sinniger fahren)
- Ach ja ganz wichtig ne vernünftige Software, sei es über Einzelabstimmung oder ein alter Hase hat noch was passendes rumliegen (solche Abstimmung existieren ja fast schon 20 Jahre – man muss also nicht immer das Rad neu erfinden)

Nur leider wird das Budget nicht reichen für neue Komponenten, fraglich auch ob sich das bei so einem alten Auto noch rechnet.