00575 Saugrohrdruck 11-10 Regelgrenze unterschritten Sporadisch?

[Racer1_at]

Hi,


Bin neu hier - ein Hallo an alle!

Habe bereits viel in unterschiedlichsten Foren gelesen, finde jedoch noch immer die die Ursache für den Fehler Nicht:

.) "00575 Saugrohrdruck 11-10 Regelgrenze unterschritten Sporadisch"
.) Auto fährt durchgehend wie mit mit ~100PS anstatt 150PS
.) Luftmassenmesser = neu (sogar schon 2 neue probiert ATEC 40€ und BOSCH 240€)
.) Luftmasse unter voller Last ~90 g/s (definitiv viel zu niedrig)
.) N75 klackert bei Stellglieddiagnose
.) Unterdruckschläuche laienhaft kontrolliert (optische Kontrolle) - habe keine Druck/Unterdruckpumpe zum detaillierten Testen.

.) A4 B5 1.8T
.) 150 PS / Benzin
.) BJ 2005
.) ~230.000km

Erst hatte ich nur hin und wieder kurze Leistungsverlust unter Vollast im 4., 5. Gang (nur 2 Sekunden lang, dann ging es immer wieder mit voller Power weiter). Nach einigen Monaten auf einmal permanenter Leistungsverlust von ~50 PS.
Habe Zugriff zu VAG COM. Welche Messwertblöcke würden für die Analyse helfen, wenn ich die Ergebnisse einer Probefahrt unter Volllast hier poste?

Vielen Dank für eure Hilfe,
Racer1_at

[mounty]

- Mechanisches Ladedruckregelventil klemmt im offenen Zustand
- Magnetventil für Ladedruckbegrenzung Leitungsunterbrechung, Stecker abgezogen, Ventil klemmt geschlossen oder Entlüftung verstopft


Schonmal dran gedacht das auch wenn das N75 klackt es trotzdem innen defekt ist und nicht mehr Schließt oder Öffnet?

[Racer1_at]

Hi Mounty,

Danke. Ja, habe auch schon folgenden http://www.tt-eifel.de/index.php?id=15,33,0,0,1,0 top Artikel zum Testen des N75 gelesen. Leider sind bei mir alle fast alle Schläuche mit einweg Schlauchschellen fixiert - sobald ich die öffne sind die Schlauchschellen kaputt, neue wiederverschließbare Schlauchschellen müsste ich mir erst besorgen.

Das N75 wäre ja relativ schnell/kostengünstig getauscht. Das mechanisches Ladedruckregelventil ist die Metalldose, welche direkt am Turbo sitzt und am besten von unten zu tauschen ist, oder? Habe kein Bühne, nur Wagenheber - muss da viel demontiert werden, oder geht der Tausch auch ohne Spezialwerkzeug und ohne Bühne rasch?

Hoffe, dass es nicht der Turbolader defekt, oder der Kat dicht ist .

Habe gehofft, dass anhand der Kennzahlen von bestimmten Messwertblöcken genauere Rückschlüsse gezogen werden können, ohne dass gleich alles manuell zerlegt und getestet werden muss. Gibt es die Möglichkeit?



Gibt es einen vernünftigen Schaltplan der ganzen Luft/Unterdruckanlage mit Beschreibung?

Vielen Dank,
Racer1_at

[Racer1_at]

N75 heute ausgebaut und getestet - funktioniert einwandfrei. Schade, das war nicht die Ursache.

Greetz,
Racer1_at

[Racer1_at]

... aufgefallen ist mir auch noch, dass der Luftschlauch, welcher zur Drosselklappe führt, überhaupt nicht unter druck steht (sollte ja sonst knallhart sein und sich nicht zusammendrücken lassen) ---> entweder der Turbolader baut keinen Druck auf, oder die Leitung zur Drosselklappe/LLK ist undicht, oder?

thx & greetz,
Racer1_at