A4 B6 2.0 Benziner - zickt beim Warmstart

[Stormie]

Naja, von LMM bis Ansaugbrücke sind kleine Luftlöcher nicht so Maßgebend.

Bau doch mal die Ansaugbrücke ab und schau ob alles Frei und Bewegliche Teile nicht angegammelt sind, die hat ja 2 Stellungen.

Wo hast du denn diese Info her
Jede Nebenluft nach dem LMM hat Auswirkungen

[Uroidekraxn]

Du meinst das Schaltsaugrohr? Verstellung hab ich repariert - ob sie noch angesteuert wird habe ich lange nicht mehr getestet , das werde ich mal machen. Vielleicht hängt die Walze.. aber dann komme ich doch nicht um ein neues Teil herum oder?

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Beim ALT sind Luftlöcher überall ausschlaggebend haha

[Chris2A4]

Da ich selber eine kleine Undichte Stelle hinter der LMM hatte und die ist mir erst beim auseinander bauen aufgefallen. Ja deckt sich nicht mit den Erfahrungen im Forum, hat mich auch gewundert.

Es gibt ja auch noch Gaffer um eine undichte Stelle zu finden.

[Uroidekraxn]

Du hattest eine undichte Stelle wo? Hinter dem Luftmassenmesser oder im Bereich des Schaltsaugrohr?

[Chris2A4]

Der Ansaugschlauch welcher hinter der LMM kommt war undicht. Da ist ja auch nur zusammengestecktes Plastik.


https://picclick.de/Audi-A4-8E-Ansau...323386307.html

[Uroidekraxn]

Ah okay danke. Ja ich check den mal.

liebe Grüße

[pexx]

der Kollege @pexx wird sich wohl nicht melden, der war in 2015 das letzte mal im Forum aktiv.

Wenn da nicht die Mail Benachrichtigung wäre, würde das auch stimmen

Nach einigen weiteren Tipps, Gesprächen mit Freunden und in Werkstätten und im Endeffekt allen ohne Plan hab ich die Suche nach dem Startproblem aufgegeben. Tauschaktionen auf Verdacht hatte ich genug und die warens mir irgendwann nicht mehr wert. Das er irgendwo Falschluft kriegt hab ich öfters gehört. Mittlerweile leb ich mit dem Problem, ist eben kein Fluchtauto mehr Der Starter ist jedenfalls von ausgezeichneter Qualität - der hält immer noch

[Uroidekraxn]

Haha sehr gut danke für die Rückmeldung!

Meine Abgase riechen momentan wie Silvesterraketen beim abfeuern also irgendwas rennt in der Verbrennung schief.

Möglicherweise behebe ich damit das Problem mit dem starten und das mangelnder Leistung. Der Motor geht gut das weiß ich, nur momentan nicht! Er reagiert auf Lastwechsel schlecht und es fühlt sich an als dätt die Kupplung schleifen, eindeutig will der Motor aber kann nicht.

Und da ich ihn mit wenig Leistung gekauft habe und auch weiß was er kann (bis vor einer Woche lief er total gut auch mit viel Drehmoment unten raus) bin ich mir sicher das es wieder „NUR“ am Unterdrucksystem liegt!

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Ach ja.. ein halber Liter mehr sprit braucht er auch - gemessen auf einer Strecke die ich täglich fahr und weiß wieviel er wirklich braucht!

[Chris2A4]

Ah okay danke. Ja ich check den mal.

liebe Grüße

Ja wie schon geschrieben, war der bei mir nicht absolut dicht und es hatte keine Auswirkung. Ist ja jetzt nicht so also würde da ein Unterdruck von 10 Bar herrschen.
Bei Vollgas braucht der 2.0 Alt soviel Luft wie ein Handelsüblicher Staubsauger, nur muss der Staubsauger das aus dem Stillstand ansaugen und beim Auto wirds mit 200km/h rein gedrückt, dazwischen ist halt noch der Luftfilter im Weg. Wenn da ein kleines Loch drin ist, können halt ein paar Liter mehr zu den mehreren tausend dazu kommen, den LMM/Motor wird das wenig stören, ob Spirt jetzt für 4000Liter oder 4040Liter Luft rein gepumpt wird.

Die KGE ist da eine andere Baustelle.

Viele sind auch der Meinung der LL Intervall von 30tkm sei absolut kein Problem. Bei Dauervollgas im Außendienst ist daran auch nicht aus zu setzten, nur im Privaten Umfeld sorgt das für viel Abrieb, lange Ketten und verkokte Ölabstreifringe.

Wenn Sprit im Öl ist, kann das an viel Kurzstrecke liegen, Defektes Thermostat oder die Düsen sind verschmutzt. Und ein Motor der Öl frisst hat meist verkokte Ringe.
Auf jeden Fall gehe ich immer erstmal an die Grundelemente: Luft, Sprit, Zündfunke und Kompression, danach gehts zur Kühlung/Abgasanlage.

Viel Erfolg bei der Fehlersuche!

[Uroidekraxn]

Folgende Erkenntnis:

Bei mir hat sich (aufrund milder Temperaturen) einfach nur der Klimakompressor zugeschaltet.
Das heißt gestank (wie als würde man Rost abflexen) kam von der eingerosteten Kupplung des Kompressors.

Verminderte Leistung/Ansprechverhalten ist normal da man beim 2.0 ALT einfach merkt wenn die Klima rennt.

sonst alles Tip top.. wenns wieder kalt ist, läuft alles wie früher alleine der Warmstart funktioniert noch nicht problemlos.

..ach ja falls es wen interessiert ich hab einen bremsflüssigkeitswechsel gemacht plus Spülung der Leitung zum Kupplungszylinder - der Druckpunkt blieb an der gleichen Stelle, jedoch die Dosierbarkeit ist besser geworden.