Temperatur zu niedrig - Thermostat (BEHR) / Temperaturfühler bereits gewechselt

[Matz91]

Hallo,

mein A4 B5 1.8 (92kw) Bj95 (280tkm) hat mal wieder ein weh-wehchen.
Und zwar ist vor ein paar hundert Kilometern die Temperatur (genauer: nach 120km nonstop) nicht mehr auf 90-95°C gestiegen, sondern pendelte dauerhaft um 70°C. Die Heizung wird/wurde immer schön heiß.
Alles klar dachte ich mir - Thermostat hängt .

Letzte Woche habe ich dann das Thermostat gegen eines von BEHR gewechselt, nur hat sich dadurch rein gar nichts verändert . Das alte Thermostat sah top aus, war ja auch erst vor knapp einem Jahr zusammen mit der neuen Wasserpumpe verbaut worden.

Der Temperaturfühler (ca.10 Euro) wurde vor ca. 1,5 Jahren gewechselt, als eine "Inkontinenz" am Motorflansch (O-Ring) auftrat .
Also bleibt noch die Leitung oder das KI/Tacho - sehe ich das richtig?

Hat jemand einen Verdrahtungsplan für den Wagen? Oder kann mir zumindest verraten ob der Sensor direkt am KI angeschlossen ist?

Die Tachobeleuchtung ist übrigens auch Teildefekt - sind kalte Lötstellen vllt. das Problem?


Danke für jeden Hinweis, der nicht "Thermostat defekt" lautet.

[audia4avantbra]

Beleuchtung des ki da besorg dir mal ordentlich leuchtmittel und tausch Sie alle . Frag mal die Temperatur über die klimaautomatic ab. Die Beschreibung dazu findest du in der wiki

[Blacki]

Der Temperaturfühler (ca.10 Euro) wurde vor ca. 1,5 Jahren gewechselt, als eine "Inkontinenz" am Motorflansch (O-Ring) auftrat

Was aber nicht ausschließt, dass er nun wieder defekt ist, wär ja nicht so unüblich bei den Dingern

[mounty]

Vor allem weils für 10€ kein org Teil sein kann denn die kosten um die 30€ wenn er 4 Anschlüsse hat.

[Matz91]

Also Klimaautomatik hat er nicht, nur die drei Drehschalter in der Mittelkonsole - Holzklasse eben .
Das mit den Leuchtmitteln werde ich in Angriff nehmen.

Der Temperatursensor ist ein mittelteurer Nachbau.
Ist das eine PT100 Messung? Dann könnte man ja mal den Widerstand messen.

Ob der dann nun 2, 3 oder 4 Beine hat dürfte bei der kurzen Leitungslänge zum Messumformer egal sein ... solange die Leitung denn intakt ist.

Das werde ich als nächstes überprüfen, denn ab morgen ist ja Urlaub
Einen schönen Abend

[mounty]

Der Temperatursensor ist ein mittelteurer Nachbau.
Ist das eine PT100 Messung? Dann könnte man ja mal den Widerstand messen.

Ob der dann nun 2, 3 oder 4 Beine hat dürfte bei der kurzen Leitungslänge zum Messumformer egal sein ... solange die Leitung denn intakt ist.

Klar kann man den Wiederstand messen, müsstest dann nur noch wissen bei wieviel Grad er wieviel Ohm haben muss Mann kann ihn aber auch auslesen per VCDS, dann wird's gleich in grad angezeigt.

Das mit den 4 Anschlüssen bezieht sich auf den Geber, es gibt den Doppeltemperaturgeber der ans Motorsteuergerät und ans Kombinstrument seine Werte meldet und es gibt bei den ersten A4/B5 die Ausführung mit einem einzelnen Temperaturgeber mit 2 Anschlüssen.

[reiner]

PIN 1 und 3

0 °C – 5000-6500 Ω
10 °C – 3250-4400 Ω
20 °C – 2200-3000 Ω
40 °C – 1000-1400 Ω
60 °C – 540-675 Ω
80 °C – 275-375 Ω
90 °C – 205-290 Ω
100 °C – 160-220 Ω

[Matz91]

Hallo,

Danke für die Infos . Der Wagen hat zwei Aufnahmen für Sensoren, eine ist Blind gesezt (2Pin-Stecker vorhanden) und eine ist mit einem 4Pin Sensor versehen.
Der Temperatursensor hat bei knapp 10°C, zwischen Pin 1 und 3, 27 kOhm. Ich denke der ist hinüber.
Welche Sensoren sind denn etwas haltbarer? Unbedingt Original kaufen?

Noch eine Frage:
Der Motor läuft sehr unruhig. Letzte Woche habe ich eine defekte Unterdruckleitung(->Nebenluft) getauscht, nun läuft er nur noch kalt im Stand unruhig. Die Drehzahl schwankt dann um 1300-2500 Upm und sinkt auch nicht auf die normalen 800-900 Upm ab. An der Ampel ist das dann peinlich mit nur 125PS :X. (Die Tankentlüftung per Magnetventil funktioniert.)
Kann das an dem defekten Temperatursensor liegen?

[mounty]

Kauf original bei Audi und Ja es kann bei deinen Problemen im kalten am Doppeltemperaturgeber G62 liegen.

[Matz91]

Ich habe den Sensor nun endlich ausgetauscht.
Beim fahren (Bundes/Landstraße 80-130km/h) steigt die Temperatur wieder auf 90°C, verweilt ca. 30min dort und erreicht dann langsam 110°C.
Nach einmal rechts ran, Zündung aus-an steht sie wie festgenagelt auf 90°C.
So schnell kann das Wasser doch nicht um 20°C abkühlen.

Jemand eine Idee?

Edit:
Die Drehzahlschwankungen waren heute fast weg und das Standgas lag ruhig bei knappen 900upm. Auch das Startverhalten war deutlich besser!

[mAverick4]

....Die Drehzahl schwankt dann um 1300-2500 Upm und sinkt auch nicht auf die normalen 800-900 Upm ab. An der Ampel ist das dann peinlich mit nur 125PS :X. (Die Tankentlüftung per Magnetventil funktioniert.)
Kann das an dem defekten Temperatursensor liegen?

Ich hatte diese Probleme auch...willkürliche Drehzahlschwankungen (bis zu 4000 U/min ohne Betätigung des Gaspedals, auch während roten Ampelphasen ), schlechtes Ansprechverhalten des Gases und sporadische Startschwierigkeiten bei kaltem sowie warmen Motor. Manchmal hatte ich sogar nach Kaltstart des Motors das Gefühl, dass der Motor kurzzeitig total unrund läuft. Lange Rede, kurzer Sinn...bei mir lag es am defekten G62 Doppeltemperaturgeber. Ich habe mir einen neuen inkl. O-Ring und Haltefeder beim VAG-Händler gekauft und gegen den defekten getauscht. Seitdem sind die genannten Probleme Geschichte. Bei der Wahl des Gebers kann ich dir auch nur empfehlen, einen beim zu holen oder bei einem anderen VAG-Händler. Ich hatte lange recherchiert und fand immer den Hinweis, in diesem Fall besser ein OEM-Produkt zu kaufen.

Greetings

[Matz91]

Das kann ich bestätigen, ich habe nun einen originalen VAG (schwarzen) Temperatursensor (G62 für knapp 30€) verbaut und der Motor kann sich endlich benehmen ... --> deutliche Verbesserung!