AAH Quattro Getriebeöl gewechselt, nun Gänge schwer

[weekend_special]

Hallo,

hab meinem 95'er AAH jetzt mal neues Getriebeöl gekönnt.
Hat jetzt 258.000km runter.

Gleich vornweg, das Getriebe war ausgebaut, da Kupplungswechsel anstand.

Hab das Castrol TAF-X (neue Bezeichnung CASTROL SYNTRANS TRANSAXLE 75W-90 ) reingekippt.
Hab seitdem das Problem, das wenn das Getriebe kalt ist, der 1. und 2. Gang schwer einzulegen geht.
Sobald das Getriebe Betriebstemperatur erreicht hat geht wieder alles super.

Mit dem alten Öl hatte ich auch im kalten Zustand keinerlei Probleme.

Hat schonmal jemand mit dem Öl Probleme gehabt?
Soll ich ein anderes Probieren? Wenn ja welches?

Danke,
Weekend_special

[SI0WR1D3R]

Kann denselben Effekt beim DGW-Quattro-Getriebe bestätigen.

Ebenso in nem alten 01A-Getriebe ist dies so bemerkbar.

[A4 Limo 1.6]

Füllstand nach kurzer Probefahrt geprüft?

[SI0WR1D3R]

Mehrmals.

Wobei sowieso die feste Literanzahl eingefüllt wurde!

[1.8TEE]

Hab das Phänomen seit dem Ölwechsel auch.

Gruß Steffen

[enfield]

gut zu wissen, dann lass ich das lieber mit dem Ölwechsel! Sonst hat man immer gelesen, dass es wenn dann zu Verbesserungen gekommen ist.

[mounty]

Merkwürdig, nie solche Probleme nachm Ölwechsel gehabt und bei mir wurde jedes Jahr nach ca 30 tsd km das Getriebeöl gewechselt.

[weekend_special]

Hi,

sicher das bei dir jedes Jahr Getriebeöl gewechselt wurde?
Klingt eher nach Motoröl?

[Gaston]

Hi ihr Getriebe geplagten.
Versucht es mal mit dem Mathy-T Getriebeoel-Additiv.
www.mathy.de
Grüsse

[slovin]

Habe mehrmals gelesen, dass nach ca. 500- 1000 km eine Besserung zu erwarten ist, warum auch immer...

[1.8TEE]

Habe mehrmals gelesen, dass nach ca. 500- 1000 km eine Besserung zu erwarten ist, warum auch immer...

Na da bin ich ja noch guter Hoffnung.

Gruß Steffen

[mounty]

Hi,

sicher das bei dir jedes Jahr Getriebeöl gewechselt wurde?
Klingt eher nach Motoröl?

Ganz sicher da mein Motoröl nur 10 tsd km drin bleibt

Das da nicht von jetzt auf gleich ne Verbesserung eintritt sollte doch Logisch sein, das alte Öl ist ja nu noch nicht aus den Lagern und von den Synchronringen gewaschen, das muss erstmal einmal schön warm werden und dann sollte es eigentlich gut sein. Sonst ist was falsch gelaufen.

[AndiS4]

Das Problem ist, dass das neue Öl einfach gesagt "Zu gut schnmiert".

Die Synchronisierung arbeitet bei Öl mit geringerer Adhäsion und unter anderem dadurch höherem Reibwert besser.

Fahr mal 100km zügig Autobahn, und dann prüfe das mit dem Schalten nochmal...

Je höher deine Getriebetemp, desto besser wird das mit deinem sSchaltvorgängen sein...


Das ist ein bekanntes Problem... Kenn ich auch was von

Audi Getriebe (álà 01E o.Ä.) sind nunmal konstruktiv eine Art eierlegende Wollmilchsau, da das vordere Diff, bei dem durch den Aufbau mit Hypoidverzahnung das Öl sehr hohen Flächenpressungen entgegen wirken und unter härtesten Bedingungen einen Schmierfilm aufrecht erhalten muss und zum anderen die Stirnräder, Lager und Synchronisierung mit Öl versorgt werden muss.
Leider haben derartige Getriebe nur einen Ölkreislauf, sodass hier ein riesen Spagat gemacht wirt, auf Kosten der Schaltbarkeit...und damit auf Kosten der Synchronisierungseinrichtungen.


Siehe Beispiel S4 und Rs4 (B5) Getriebeunterschiede in der 1-2-Gang Synchronisierung.


Grüße
Andreas

[weekend_special]

Also seit dem Getriebeölwechsel bin ich jetzt 1.900km gefahren, davon gleich am anfang 400km autobahn und das auch mit 160-180kmh.

[the_quick_Brisco]

Das neue Öl ist, einfach ausgedrückt, zu dick. So bald es warm wird wird es dünner und die Schaltbarkeit wird besser. Das Problem wird Kaltschaltbarkeit oder Kaltschaltverhalten in der Entwicklung genannt.

Der AndiS4 hat es ganz gut beschrieben wieso es zum Einsatz kommt.

Audi Getriebe (álà 01E o.Ä.) sind nunmal konstruktiv eine Art eierlegende Wollmilchsau, da das vordere Diff, bei dem durch den Aufbau mit Hypoidverzahnung das Öl sehr hohen Flächenpressungen entgegen wirken und unter härtesten Bedingungen einen Schmierfilm aufrecht erhalten muss und zum anderen die Stirnräder, Lager und Synchronisierung mit Öl versorgt werden muss.
Leider haben derartige Getriebe nur einen Ölkreislauf, sodass hier ein riesen Spagat gemacht wirt, auf Kosten der Schaltbarkeit...und damit auf Kosten der Synchronisierungseinrichtungen.

Das Symptom wird sich irgendwann bessern durch den Alterungsprozeß des Öles durch Verdünnung (Hygroskopie) und Aufnahme von Schmutzteilchen (Abrieb).

[SI0WR1D3R]

Es ist weder im kalten zustand noch im warmen Zustand besser... auch nicht nach echten gefahrenen 20.000 KM.

Hab mich zwar nun damit abgefunden, aber da überlegt man es sich wirklich das Getriebeöl zu erneuern wenn es hinterher mehr "Probleme" macht als vorher!

[Racer01014]

Wir haben in unserem A4 laut den ganzen Rechnungen vom Vorbesitzer auch ein Additiv Von Liqy Molly drin.
Welches genau, lässt sich leider nicht ermitteln. Schalten lässt sich die Bude aber einwandfrei....

[Gaston]

Hatte das Problem schon vor dem Getriebeoelwechsel mit dem ersten und besonders dem zweiten Gang wenn die Temperatur gegen Null Grad sank. Wenn warm, war es OK.
Im Frühling 2012 habe ich den Wechsel vorgenommen mit dem von Audi vorgeschriebenen Getriebeoel und 20% Mathy Additiv, siehe Beitrag 9.
Seither lässt es sich kalt so schalten wie vorher im warmen Zustand.
Vorgängig wurden 10% für 500Km zur Reinigung ins alte Oel gekippt.