Ergebnis 1 bis 12 von 12
  1. #1
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2007
    Motor
    2.0 TDI
    MKB/GKB
    BPW

    Registriert seit
    17.11.2013

    Böse BPW 2.0 tdi - Klackert, Leistungsverlust, PDE-Tausch erfolglos, sporadisch 3 Zyl.

    So langsam verzweifel ich mit meinem A4 (MKB: BPW 2.0tdi).

    Mitte Oktober ging es damit los, dass der Wagen zeitweise gefühlt auf 3 Zylindern lief / ruckelte extrem beim beschleunigen. Das trat manchmal 2-3 mal am Tag auf, dann wieder 2-3 Tage gar nicht. Es verschwand auch immer wieder so schnell, wie es kam; ging meist nur über wenige Minuten.
    Fehlerspeicher spuckte nur den LMM aus.

    ___

    Dann bin ich von der Autobahn runter und das ruckeln trat wieder auf. Diesmal nur um einiges heftiger und es klackerte auch. Habe den Wagen zur Schadenfeststellung in die Werkstatt gebracht, da ich nicht viel Zeit hatte.
    Hier die klare Aussage, dass ein PDE (Zyl.3) defekt sei. Stellenweise auch Diesel im Motoröl.
    Fehlerspeicher LMM und Verbrennungsaussetzer Zyl. 3

    ___

    Gebrauchtes PDE in der Bucht gekauft, vom Händler (geprüft und Garantie).
    PDE getauscht, Motor gestartet, keine Veränderung. Zeitweise läuft er auf 4 Zylindern, zum großen Teil aber auf 3.
    Keine Fehler abgelegt. Aktuell aber folgende Werte:

    MWB 13:
    -0.82 mg/H
    -0.42 mg/H
    2.42 mg/H
    -1.15 mg/H

    Kompressionen (kalt):
    1 - 24.5 Bar
    2 - 24.2 Bar
    3 - 16.4 Bar
    4 - 21.6 Bar

    Kompressionen (warm):
    1 - 23.8 Bar
    2 - 24.0 Bar
    3 - 17.2 Bar
    4 - 22.6 Bar

    ___

    Möchte hier gerne noch versuchen, um ein Zerlegen des Kopfes rum zu kommen.
    Über weitere Ideen oder Lösungsansätze zur weiteren Schadeneingrenzung wäre ich sehr, sehr dankbar.

  2. #2
    Erfahrener Benutzer Avatar von Stefan2.0TDI
    Modell
    kein Audi A4/S4
    Baujahr
    2002
    Motor
    1.8 T
    MKB/GKB
    AUQ

    Ort
    Ulm
    Registriert seit
    15.05.2007
    Sitzt die PD Einheit satt im Kopf?
    Oder hat sie Spiel?

    Wurde ein neuer Dicht Satz mit der PDE verbaut?

    Klingt nach einer Unrichtigkeit an der PDE.

    A4 Randgruppe Ulm
    In Ulm und um Ulm herum schrauben wir wie dumm

  3. #3
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2007
    Motor
    2.0 TDI
    MKB/GKB
    BPW

    Registriert seit
    17.11.2013
    Hallo Stefan.

    Ein neuer Dichtsatz wurde verwendet.
    Die PD Einheit machte beim Einbau keine Auffälligkeiten. Das, was man so sehen und prüfen kann im eingebauten Zustand, ist alles fest.

  4. #4
    Benutzer Avatar von adanur61
    Modell
    kein Audi A4/S4

    Ort
    Remscheid
    Registriert seit
    28.08.2009
    hallo feunde,

    ich habe ungefähr das gleiche Problem momentan fehlerspeicher spuckt immer das gleiche schon 6 mal hintereinander jeden tag nachgeschaut immer LMM .

    Meine MotorKennBuchstabe lautet BLB, und habe auch die gleichen Probleme wie ruckeln; Klackern, Leistungsverlust fast immer seit ca. 4 Wochen teilweise im stand und während der fahrt auch auf 3 zyl. Motorkonntrollleuchte geht momentan jeden tag an, kein Zug mehr qualmt schwarz zur zeit immer (manchmal mehr manchmal weniger) werde schon durch licht hupe dafür aufmerksam gemacht usw.

    Habe meine LMM vor kurzem neu eingebaut (kein Jahr alt)

    bin schon am verzweifeln

    Und ich endschuldige mich wenn mich einfach hier mit eingemischt habe sorry dafür

    Bitte um Hilfe

    gruß adanur61

  5. #5
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
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    2008
    Motor
    2.0 TDI
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    BPW

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    SÜDTIROL
    Registriert seit
    24.02.2010
    Habt ihr mal die Nockenwelle genau angeschaut ?? Ob die Nocken wohl nicht abgebraucht sind? Und die Hydrostößel eingedrückt sind

    mfg Marcel

  6. #6
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2007
    Motor
    2.0 TDI
    MKB/GKB
    BPW

    Registriert seit
    17.11.2013
    Werde morgen mal den Ventildeckel demontieren und mir es mal anschauen. Nockenwelle sah zuletzt absolut ok aus, die Hydros bei kurzem draufschauen ebenso, was man halt im eingebauten Zustand sehen konnte.

    Das klackern kommt aber vom hören her aus Richtung Kopf, so mega viele Möglichkeiten gibt es hier ja auch nicht.

  7. #7
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
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    2007
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    2.0 TDI
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    BPW

    Registriert seit
    17.11.2013
    Habe soeben beide "Stopfen" von den beiden Schwinghebelachsen im Kopf gefunden. Die Alu (?) -stopfen haben wohl im Kopf umher (NW etc.) keinen Schaden angerichtet.

    Forschungen im Netz ergaben, dass ohne diese kleinen Stopfen - die gerne mal rauswandern - nicht der volle Öldruck der Schwinghebel aufgebaut werden kann.

    Eventuell doch eine Herkunft des klackerns, aber wohl kaum die Quelle für die Beschwerden wie mangelnde Kompression, extremes ruckeln, Diesel im Öl und Verbrennungsaussetzer, oder??

  8. #8
    Benutzer Avatar von benni88
    Modell
    Audi A4 8D/B5
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    1996
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    20.12.2012
    Hey.

    Also des PD Element ist sicher hin. Erfahrungstechnisch kann ich sagen. Wenn ein PD Element ,vom besten zum schlechtesten, ein unterschied von mehr als 0,9mg/hub hat dann ist es defekt.Wurde der Kabelbaum der PD elemente auch erneuert? das könnte auch sein wenn du den vertraust der dir die Elemente geschickt hat

    Komprission Zylinder drei ist auch komisch.
    lg ben
    Geändert von benni88 (19.11.2013 um 21:10 Uhr)

  9. #9
    Benutzer
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    Audi A4 8E/B7
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    BPW

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    17.11.2013
    Der Kabelbaum wurde nicht erneuert.
    PD Element habe ich quer getauscht, weiterhin Problem bei Zylinder 3.

  10. #10
    Benutzer Avatar von benni88
    Modell
    Audi A4 8D/B5
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    20.12.2012
    Dann würd ich den kabelbaum probieren

  11. #11
    Benutzer
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    Audi A4 8E/B7
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    Avant
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    2.0 TDI
    MKB/GKB
    BPW

    Registriert seit
    17.11.2013
    Ende vom Lied:

    - Nockenwelle teilweise extremst eingelaufen (fast schon Rund auf Zylinder 1 und 3)
    - Hydrostößel Zyl. 3 eingedrückt
    - Kipphebelwelle defekt ("Verschlussstopfen" weg und keine Schmierung mehr gehabt)
    - Kolben Zyl. 3 ringsrum stark verbrannt
    - Turbolader, Welle hat Spiel

    ---> überholter AT-Motor + Turbo

  12. #12
    Forensponsor Avatar von terrorhai
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    Audi A4 8H/B6
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    Cabrio
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    2005
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    Paderborn
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    30.03.2010
    Verdammt, das tut mir Leid.
    Die 2.0 TDI sind doch teilweise wirklich Rotz.

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