Motor und Getriebe Porbleme...

[Hontez]

Hallo Freunde Ich habe ein paar kleine Probleme, und zwar habe Ich folgende Probleme:

1. Im Fehlerspeicher habe Ich die Meldung das die Klopfregelung seine Regelgrenze erreicht hat auf Zylinder 4 "sporadisch" er kommt aber immer wieder
2. wenn Ich den Motor Starte habe Ich manchmal eine Drehzahl von 1200 und dann pendelt er sich nach 1 - 3 km wieder bei 900 ein
3. Ich Probleme mit den Gängen d.h. Sie sind sehr schwer rein zu bekommen so das ich sie mit "Gewalt" arbeiten muss... & dann gibts wieder Momente wo die Gänge Butter weich laufen...

Bitte um Hilfe danke


Gott zum Gruß

[todi65]

Welche Laufleistung hat denn der Wagen, wie ist denn sein Pflegezustand - wann wurde z.B. die letzte Inspektion gemacht?

Zu 3. könnte etwas mit der Kupplungsbetätigung zu tun haben, d.h., dass sie manchmal nicht so trennt wie sie soll: die hydraulische Übertragung würd ich mal checken.

[Hontez]

Der Wagen hat im Moment ~130800Km Ich habe ihn mit 126606Km von meinem Großvater bekommen dazu ist zu sagen das das mein Großvater ihn "nur" bis ~ 90000Km gefahren hat & dann ihn mein Vater als Baustellenfahrzeug missbraucht hat & da wurde er kaum bis gar nicht gepflegt weder technisch noch optisch...

Letzte "Inspektion" wurde von mir am 06.05.13 gemacht

Ich habe seit dem folgendes gemacht:

Alle Filter
Zündkabel + Kerzen
Lambdasonde
Alle Stoßdämpfer
Ventildeckel Dichtung
Motorspülung, Öl-Filter, Ölwechsel Service zurück gestellt ( VAG )
Bremsschläuche + Flüssigkeit
Öldruckschalter
"Neue" ZV Pumpe
ABS Drehzahlfühler hinten L+R
Alle Querlenker, Koppelstangen
Antriebswellengelenke Radseitig

Heute habe Ich ihn noch mal ausgelesen & da kam dann der Fehler mit dem Klopf nun auch auf Zylinder 3 ( sporadisch ) habe die Fehler gelöscht die Drosselklappe gereinigt und neu angelernt ( VAG COM ) morgen fahre Ich wieder eine längere strecke & danach lese Ich ihn noch mal aus & poste dann mal den gesamten Text ^^

Die Kupplung läuft ja über das Bremssystem und das habe ich ja entlüftet da wusste Ich leider noch nicht das am Getriebe auch was zum entlüften ist -.-' dann hätte Ich das mit gemacht.

Wie kann Ich das checken?


Danke für die Antwort

Gruß


Was Ich vergessen habe ist das der Motor eine Zeit lang nur auf drei Töpfen gelaufen ist weil das Zündkabel am Zylinder 4 hinten abgeknabbert war & das NUR!!! mit Panzerband "isoliert" wurde

-.-'

[Hontez]

Habe ihn endlich ausgelesen:


Fahrzeugmodell: 8D - Audi A4 B5
Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,45,55,56

Adresse 01 -------------------------------------------------------
Steuergerät: 8D0 907 557 B
Bauteil: 1,6L R4/2V MOTR HS D08
Codierung: 04001
Werkstattcode: WSC 00000
2 Fehlercodes gefunden:
16500 - Geber für Kühlmitteltemperatur (G62) unplausibles Signal
P0116 - 35-10 - - - Sporadisch
17736 - Klopfregelung Zylinder 4 Regelgrenze erreicht
P1328 - 35-10 - - - Sporadisch
Readiness: Nicht vorhanden


Adresse 03 -------------------------------------------------------
Steuergerät: 4D0 907 379 D
Bauteil: ABS BOSCH 5 7402
Codierung: 0265108005
Werkstattcode: BB 37402
2 Fehlercodes gefunden:
00290 - Drehzahlfühler hinten links (G46)
35-10 - - - Sporadisch
00287 - Drehzahlfühler hinten rechts (G44)
35-10 - - - Sporadisch


Adresse 15 - Airbags wird übersprungen


Adresse 17 -------------------------------------------------------
Steuergerät: 8D0 919 033 C
Bauteil: B5_KOMBIINSTRUMENT D07
Codierung: 00142
Werkstattcode: WSC 06335
Kein Fehlercode gefunden.


Adresse 25 -------------------------------------------------------
Steuergerät: 4A0 953 234
Bauteil: IMMO AUZ9Z0T1651601 D76
Codierung: 00000
Werkstattcode: WSC 00000
Kein Fehlercode gefunden.


Ende -------------------------------------------------------

Gruß

[mounty]

Dein Doppeltemperaturgeber (G62) ist defekt und zu deiner Klopfregelung könnte folgende Ursachen führen:
- Klopfsensor mit falschem Drehmoment angezogen bzw beschädigt
- Unnormale Motorlaufgeräusche (Zusatzaggregate lose)

[Hontez]

Zum Temperaturgeber das ist der hier oder?

http://www.ebay.de/itm/KUHLMITTELSEN...x18938x811.0.0

Wo sitzt der beim ADP? hinten am Zylinderkopf wie beim AHL?

Zum Klopfsensor habe ich heute auch noch was erfahren und zwar kann der Fehler auch auftreten wenn man untertourig fährt, kann das sein?

Mit falschem Drehmoment kann Ich mir nicht vorstellen ^^ da es noch der Originale ist & der Motor hört sich auch normal an aber Ich schau morgen trotzdem mal ob alles fest ist. Ich denke aber das er einfach den Geist aufgegeben hat.

Vielen Danke

Beste Grüße

Werner

[mounty]

Kauf dir den Temp Sensor bitte bei Audi und nich son No Name Kram. Abgesehen davon das es 2 unterschiedliche je nach Fahrgestell Nummer gibt.

[Hontez]

Ja mach Ich schon, muss so oder so Keilriemen & Keilrippenriemen machen.

[Hontez]

Guten Abend Freunde!

Ich habe ein "Problem" mit meinem Anlasser seit die Temperaturen so langsam gegen null und darunter fallen...

Und zwar ist folgendes wenn der Motor kalt ist und ich ihn starte ist da so ein widerliches Geräusch nach dem der Motor an ist wie ein "helles brummen" aber eben nur wenn er kalt ist wenn er warm ist habe ich keine merkwürdigen Geräusche beim Start -.-'

kann mir diese Anleitung vielleicht helfen?

http://www.vw-bus-t4.de/Forentipps/anlasser.htm

oder hat jemand einen besseren Vorschlag?

Gruß

[mounty]

Ich befürchte der Anlasser bleibt eingerückt. Je nachdem wie der Anlasserzahnkranz ausschaut kann man den Magnetschalter ausbauen und gucken ob er klemmt bzw schwergängig ist, dazu brauch man aber den Anlasser nicht so weit zu zerlegen. Ich würd nur die 3 Schrauben für den Magnetschalter und das Massekabel davon abschrauben. Dann kommt man gut an den kleinen Kolben des Magnetschalters heran und sieht ob er trocken läuft oder ob er sogar schon verkantet.

[Hontez]

ok gut! der Anlasser ist ja unten links neben der Ölwanne, muss ich dazu den kleinen Keilriemen abmachen so wie es nach rep. Leitfaden angegeben ist oder reicht es nur den Anlasser abzuschrauben?

Wenn er trocken ist was soll ich dann nehmen? Öl? eher Fett oder? geht auch Ketten Fett?

Gruß und danke!

[mounty]

Zum Anlasser ausbauen muss doch kein Keilriemen weg! Du hast doch keinen Bus. Als Fett mußt du Hochtemperatur festes nehmen, kein Öl was raus läuft.

[Hontez]

ja habe ich auch gemerkt das da nichts mit dem Keilriemen zu tun hat nach dem ich unterm auto lag

ABER hehe der Anlasser war ruck zuck ausgebaut war alles kein Problem... doch dann nahm das übel seinen lauf -.-' ich habe wie immer erstmal alles mit Rostlöser behandelt, habe mir zuerst den Magnetschalter angeschaut der sah prima aus dann wollte ich das Gehäuse abschrauben das mit den ewig langen schrauben und ZACK sind die sch... Dinger abgebrochen -.-' naja das ende vom Lied ist das ich mir einen gebrauchten vom schrott holen musste für unglaubliche 60€ das ist eine Schweinerei wenn ihr mich fragt...

Im Prinzip habe ich jetzt einen gebrauchten ( nicht überholt ) verbaut und einen überholten im Keller liegen den ich nicht fertig richten kann weil diese sch... Schrauben im Gehäuse stecken wo an den Motor geschraubt wird -.-'

Aber Mounty! wieder mal vielen Dank! das gilt natürlich auch an alle anderen

Gruß

[mounty]

und ich sach noch, zerlege den Anlasser nicht soweit, nur den Magnetschalter ausbauen. Tja wer nicht hören will

[Hontez]

Ja hast du gesagt doch wenn der Magnetschalter ok ist musste es ja am was anderem liegen... Und ich hoffe das es einfach daran lag das bei den ganzen Zahnrädern kaum Fett war und verklumpt zu dem alles extrem verdreckt war.

Ich schau das ich ein anderes Gehäuse bekomme und schrauben dann habe ich wenigstens einen auf Lager

Gruß

[mounty]

Am Zahnrad welches ins Schwungrad eingreift gehört auch kein Fett ran, das ganze hat alles bis auf die Lager und den Magnetschalter trocken zu sein!

[Hontez]

Gut das du es erwähnst ne ans Zahnrad wo zum Schwungrad geht habe ich nichts ran gemacht nur ein bisschen an die Führung wo es rausdrückt, ich meinte im Gehäuse selbst die drei kleinen Zahnräder.

Gruß