Mehrverbrauch (BC) nach Zahnriemenwechsel 1,9l TDI AVF

[Veiti]

Hallo zusammen,

ich habe im Juli beim meinem A4 Zahnriemen gewechselt.
Danach bin ich jetzt ca. 800 km gefahren. Verbrauchsanzeige wurde danach mehrfach auf Null gestellt.
Der Wagen läuft gut , kein Leistungsverlust merkbar, springt gut an, kein Abgasrauch.
Eigentlich wie vorher, nur dass laut Bordcomputer jetzt ca. 1 l Mehrverbrauch als vor dem Zahnriemenwechsel angezeigt wird. Die Fahrten bei mir sind absolut vergleichbar, keine Außentemperaturschwankungen.
Ich habe zum Wechsel des Zahnriemens das entsprechende Fixierwerkzeug für Kurbelwelle und den Abstecker für die Nockenwelle verwendet. Nach dem Wechsel habe ich die Einstellung KW zu NW mindestens zweimal kontrolliert, war i.O.
Gewechselt wurden: Thermostat, Zahnriemensatz, Wasserpumpe, Umlenkrolle Keilriemen, Spannelement, Keilriemen alles orig. Teile von Audi.

Wie gesagt der Wagen läuft gut, wenn nur die abweichenden Anzeigewerte nicht wären.

Technische Daten zur Info :
BJ. /2004, 90 000 km, 1,9 l TDI 96 KW,
MKB: AVF

Hat einer der Profis vielleicht einen Tipp für mich.

[mounty]

Das Nockenwellenrad wurde auch gelöst vorm Auflegen des Neuen Zahnriemens bis zum Anschlag im Uhrzeigersinn verdreht und dann die Zahnriemenspannung entsprechend eingestellt?

[Veiti]

das Nockenwellenrad wurde gelöst. Ob das Nockenwellenrad im Uhrzeigersinn verdreht wurde bis zum Anschlag das kann ich dir nicht sagen. Ich habe markierungen auf dem Nockenwellenrad und Motorgeheuse gemacht und nach diesen markierungen beim auflegen des neuen ZR gegangen.

[mounty]

Ich habe markierungen auf dem Nockenwellenrad und Motorgeheuse gemacht und nach diesen markierungen beim auflegen des neuen ZR gegangen.

Und das war nach Meiner Meinung nach Falsch, ich denke da stimmt nun der Einspritzzeitpunkt nicht 100%ig. Kann man evtl mit VCDS überprüfen, aber frag mich jetzt nicht wo, da müsst ich selber suchen.

[Veiti]

wenn jetzt der Einspritzzeitpunkt nicht 100%ig ist kann ich mit dem wagen weiter fahren?
Muss der ZR wieder ab zum einstellen des Einspritzzeitpunktes? oder kann ich das mit VCDS beheben?

Auf dem Fotos ist der alter ZR drauf

[mounty]

Mit VCDS wirste da nix einstellen können, letztendlich betätigt die Nockenwelle ja die Pumpe Düse Einheiten mit. Wie schon geschrieben wird das Nockenwellenrad gelöst, dann im Uhrzeigersinn an Anschlag der Schrauben verdreht und dann die Zahnriemenspannung eingestellt. Durch das Spannen verdreht sich nun das Nockenwellenrad in seine mehr oder weniger vorbestimmte Position und es wird dann ja erst Nach dem Spannung einstellen festgezogen.

Für mich kann das also mit den Markierungen des alten Zahnriemen nicht unbedingt zu 100% passen, ob dadurch nun der Mehrverbrauch herrührt weiß ich nicht. Allerdings wenns wirklich erst nach dem Zahnriemenwechsel ist, dann würde ich auf einen Zusammenhang tippen.

Was sagen denn die Werte im VCDS?

[Veiti]

ich kann im moment die Werte nicht auslesen weil VCDS Bestellt ist.
Ok danke für deine hilfe. Dann muss ich wieder ran.

[-Robin-]

wenn jetzt der Einspritzzeitpunkt nicht 100%ig ist kann ich mit dem wagen weiter fahren?
Muss der ZR wieder ab zum einstellen des Einspritzzeitpunktes? oder kann ich das mit VCDS beheben?

Auf dem Fotos ist der alter ZR drauf

Mit VCDS kannst Du den Verdrehwinkel (Synchronisationswinkel im Messwertblock 4) prüfen. Dann NW-Rad lösen und in die passende Richtung verdrehen um diesen auf annähernd 0 zu bekommen.

[Veiti]

Mit VCDS kannst Du den Verdrehwinkel (Synchronisationswinkel im Messwertblock 4) prüfen.

kannst du mir bitte sagen wo genau in VCDS?

[mounty]

Im Motorsteuergerät musste den Messwertblock 4 aufrufen

[Veiti]

Danke mounty. Werde die Werte auslesen sobald ich VCDS habe.

[-Robin-]

kannst du mir bitte sagen wo genau in VCDS?

Steht doch da?

Zitat von -Robin- Mit VCDS kannst Du den Verdrehwinkel (Synchronisationswinkel im Messwertblock 4) prüfen.

[Veiti]

danke

[Veiti]

ich habe heute die Daten ausgelesen

beim kaltem Motor:

Block 004: Einspritzbeginn
966 /min Motordrehzahl (G28)
3.1 °v.OT Einspritzbeginn
6.6°KW Einspritzdauer
-2.2°KW Synchroni- sationswinkel

beim warmen Motor:

Block 004: Einspritzbeginn
882 /min Motordrehzahl (G28)
-0.0 °n.OT Einspritzbeginn
7.7°KW Einspritzdauer
-2.8°KW Synchroni- sationswinkel

[Veiti]

Hallo zusammen,

ich wollte mich wieder melden und berichten, wie bei mir mit mehr verbrauch ausgegangen ist. Ich habe am Samstag mein Zahnriemen neu eingestellt ohne Stoßstange in Servicestellung bringen. Ist machbar aber nur mit kleinen Händen.
Danach habe ich denn Synchroni- sationswinkelmit VCDS geprüft und der war bei 0°KW. Jetzt liegt der Verbrauch bei 6l so wie früher.

beim kaltem Motor:

Block 004: Einspritzbeginn
903 /min Motordrehzahl (G28)
2.2°v.OT Einspritzbeginn
6.6°KW Einspritzdauer
0°KW Synchroni- sationswinkel

[mounty]

Na guck

[Veiti]

danke für deine hilfe

[Audi-A4-TDI]

Bei mir wurde ebenfalls der zahnriemen gewechselt seitdem hat er arge kaltstart probleme. Kann das auch an dem rad liegen?

[A4.Freak]

ich habe gerade bei meinem AVF mal den Synchronisationswinkel ausgelesen, der wert schwankt immer zwischen 1.7°KW und 2.2°KW (Motor war warm). wenn ich das richtig verstanden habe ist die einspritzzeit ja somit leicht verstellt. der wert sollte ja bei 0°KW liegen?

-wie ist jetzt die richtige vorgehensweise?
-spannrolle vom zahnriemen lösen, dann nockenwellenrad lösen, nockenwellenrad leicht verdrehen, wieder fest ziehen und riemen wieder spannen?
-wenn ich vor dem wagen stehe, nockenwellenrad im uhrzeigersinn oder gegen den uhrzeigersinn verdrehen?

[mounty]

wieder spannen?
-wenn ich vor dem wagen stehe, nockenwellenrad im uhrzeigersinn oder gegen den uhrzeigersinn verdrehen?

Wie oben schon von mir Geschrieben wurde, im Uhrzeigersinn verdrehen und der wird wie folgt definiert:

Nach DIN dreht die Kurbelwelle eines Motors rechts herum, wenn sie sich mit Blick auf die der Kraftabgabe gegenüberliegende Seite rechts herum (im Uhrzeigersinn) dreht. Hierbei stehen Sie also auf der Seite der Keilriemenscheibe gegenüber der Kraftabgabeseite.