AGR und Unterdruck

[The-Shadow-]

Erst mal ein freundliches Hi @ all,

nachdem mir nun die Augen bluten vor lauter lesen,
muss ich nun doch mal die Experten fragen.
(Bin KFZ-technisch eher am Laie wie beim Experten!)
Habe das Fahrzeug auch erst 2 Wochen und will es für mein Junior fit machen!

An meinem A4 1.9tdi Bj.2000 85kw AJM wurde zuletzt von einer freien Werkstatt
das AGR getauscht. (Neuteil hat die Nr: 038129637B - Oben auf der Dose eine Wahler-Nr. 7241 D)
Seit dem muckt der Turbo; WIE Hier BEI VIELEN ANDEREN AUCH! ( Zufall oder Rep. Fehler ? )

Hab mich auch schon ein bissle mit dem VAGCOM angefreundet
(komme aus der - Computer& Elektronik "Ecke").

VAGCOM:
1 Fehler gefunden
17964 - Ladedruckregelung
P1556 - 35-10 - Regelgrenze unterschritten - Sporadisch
Readiness: 0 0 X X X

Nach dem Motor-Neustart, war der Fehler verschwunden und ging die nächsten 2-3 Tage wieder im vorsichtigen Drehzahlmodus unter 120 Kmh,(im 3. Gang konnte ich den Notlauf aber immer Provozieren).
Mttlerweile kommt er gar nicht mehr aus dem Notlauf!
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Luftfilter ist neu ( Original)

Den Komplettcheck zum Unterdruck habe ich am WE vor und wollte nun vorab mal paar Sachen klären,
da ich die Hebebühne nur an diesem Tag nutzen kann....

1. Passt das eingebaute AGR überhaupt zu meinem FZ?
Ich finde unter der Nummer (038129637B) immer nur 74kw Motoren anderer Bauart...kein AJM!)

2. Haben die mir evtl. irgendwelche Anschlussschläuche ( vom AGR ) nicht richtig montiert?
Wo sollte ich zuerst suchen?
Ich habe auch gesehen, das dies AGR nicht ganz öffnet (oder schließt?) wenn ich den Wagen abschalte...
(ca. nur den halben Weg).
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Ein N75 (Original) und Schlauch 5x3 habe ich bereits neu auf dem Tisch liegen, und wird einfach mal
am Sa. verbaut!
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3. Wie soll ich weiter vorgehen, wenn der N75 mit neuer "Unterdruck-Verschlauchung" nicht zum gewünschten Erfolg führt...?
4. Erst seitdem nur noch der Notlauf aktiv ist, ist auch die Kühlmittel-Temperaturanzeige ständig auf 60 ...max. 70 Grad unter Last ... gibts da Zusammenhänge?
(Termostat wird Sa. ebenfalls "vorsorglich" getauscht...Notfalls auch der Sensor)
5. Beim Thermostat tauschen am AJM, braucht der Zahnriemen meines wissens ja nicht runter... oder?
6. Reicht zum Kühlkreislauf entlüften > Nur den Voratsbehälter auffüllen und Motor warm laufen lassen 5-10 min.? ...nachfüllen wenn`s nötig ist<
7. Kann die Tandempumpe `ne Macke haben, was kann ich mit einfachen Mitteln tun / testen?
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8. Wie gehe ich bei einer Stellglieddiagnose für das N75 (Funktion 03) vor ?
Ich glaube (heisst ich weiss es nicht) das ich dafür nur >Zündung an< brauche ???
(Gerne ausführlich, da dies mein erster WEG in die Funktionen ist..
( dann wird mir das sicherlich auch klar sein wie es für ein AGR - VTG etc. funktioniert!)

9. Werte des LMM checken:
Motor laufen lassen,VAG-Com starten.
Motosteuergerät (01) anwählen
Funktion Messwerteblöcke (08 ) aufrufen
Kanal 03 aufrufen
in Feld 2 wird die Sollluftmenge angezeigt
in Feld 3 wird die Istluftmenge angezeigt
Beide Werte sollen dicht beieinanderliegen.
9a. ??? Wie Dicht beieinander ??? Gibt es da `n Wert oder 1-2 %
9b. Gibt es ein Standgas-Wert,
(nur um zu sehen, das ich auf dem richtigen Kanal bin, dass VAG richtig arbeitet, der LMM überhaupt mit Strom versorgt wird...etc., bevor die Testfahrt > 2500 upm losgeht...)

Danach dürfte mir klar sein Turbo Check ist angesagt mit VTG-Gestänge, Axial-Spiel,
(Ich hab `ne elektische Unterdruck-Pumpe mit Anzeige und Regler max. -0,8 bar ...hoffe das reicht zum gängig machen...falls es hakelt...!)
10. Bei ca.~ wieviel Unterdruck sollte das VTG den 1cm schon geschafft haben ?
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Nun fällt mir erst mal nix mehr dazu ein... was ich selber erledigen kann....
ausser den Turbo dann wirklich auch noch zu rep/tauschen....

Aber vorab schon mal ein dickes Danke, an alle die mein erstes Posting beantworten!

Grüße aus dem Schwabenland...

[mounty]

So also mal als erste Antwort zum AGR Ventil, deine ET Nummer finde ich nicht und laut Et Katalog gehört da das 038 131 501 AQ rein.

Als zweites würd ich mal schauen ob das Gestänge für die VTG am Turbo gangbar ist, bzw das Gangbar machen, denn durchs Verrußen wird die Verstellung gern schwergängig und kann zu dem Fehler führen.

Den Kram mit dem Thermostaten würd ich erstmal nach hinten verschieben und den Notlauf vorrangig beseitigen.

Da fürs Auslesen per VCDS ( alt VAG-com) immer die Zündung an sein muss, ist diese auch bei der Stellglieddiagnose an, sonst könnten ja auch die angesteuerten Bauteile nicht arbeiten.

Luftmasse sollte im Leerlauf zwischen 230 bis 450 mg/h sein, bei Fahrt im 3. Gang ab 2000 U/min rausbeschleunigt bis Vollgas sollten mehr als 850 mg/h erreicht werden. Wird dauerhaft 539 mg/h angezeigt ist die Spannungsversorgung des LMM zu Prüfen.

[The-Shadow-]

Hallo mounty, vielen Dank, das hilft mir doch schon mal einiges weiter...
Morgen weiss ich dann sicherlich auch schon mehr...

So long...

[The-Shadow-]

Nun habe ich mich einfach weiter in "mein" Problem gestürzt...
1. Test
Turbolader ("Spielprüfung") ...
Axial ...gefühlt ...noch nicht nachgemessen ... evtl. 1 - 1,5 mm.
Radial ... so minimal nix wirklich spürbar... auch bei bei leichtem radialem anheben/drücken, und gleichzeitigem drehen
war kein kratzen, schleifen oder vibrieren zu spüren.
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2.Unterdruck am VTG
Dank elektrischer Unterdruckpumpe konnte ich feststellen, das
sich das VTG schon ab -0,2 mbar bewegte und ohne "hakler" bei -0,6 mbar den ~ 1cm. bewegte...
( mit Einsatz von WD40 trotzdem das Gestänge nochmals ca. 300x bewegt...läuft alles richtig geschmeidig! )
Nun 20 min. >Spritzen Unterdrucktest am VTG< ... da ist nichts an Druck verloren gegangen...also dicht!
...
Nun eben meine allerersten >Messdaten / ohne Bilder< ...
( so tolle Diagramme wie Ihr hab ich >noch nicht< im Griff .. )
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Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\038-906-019-AJM.lbl
Teilenummer: 038 906 019 BR
Bauteil: 1,9l R4 EDC 0000SG 1064
Codierung: 00002

3 Fehlercodes gefunden
17964 - Ladedruckregelung
P1556 - 35-10 - Regelgrenze unterschritten - Sporadisch
19561 - Umschaltventil für Saugrohrklappe (N239)
P3105 - 35-10 - Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse - Sporadisch
17957 - Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75)
P1549 - 35-00 - Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse
Readiness: 0 0 X X X
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Adresse 01: Motorelektronik (038 906 019 BR)

18:12:07 Block 003: Abgasrückführung (AGR)
1911 /min Motordrehzahl (G28)
850.0 mg/H Abgasrückführung (Sollwert)
450.8 mg/H Abgasrückführung (Istwert)
4.8 % Magnetventil (N18) Abgasrückführung

18:12:07 Block 008: Einspritzmengenbegrenzung I
1911 /min Motordrehzahl (G28)
46.4 mg/H Fahrerwunsch- moment
51.1 mg/H Drehmoment- begrenzung
23.1 mg/H Rauchbegrenzung

18:12:07 Block 011: Ladedruckregelung
1911 /min Motordrehzahl (G28)
2152.2 mbar Ladedruck (Sollwert)
958.8 mbar Ladedruck (Istwert)
21.1 % Magnetventil (N75) Ladedruckbegrenz.

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Ich weiss nun nicht ob die Daten wirklich Aussagekräfig sind, da bei der Fahrt immer wieder mal die Verbindung
zum VCDS abgebrochen ist!
...
Das ich nun Kabel prüfen muss ist klar,
aber da fehlen mir gerade die genauen Daten...
von dem MSG zu N18/75 hab ich leider nix.
LMM hab ich auch "Nagelneu" hier liegen, aber (noch) nicht in Verdacht ...
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Für `n kurzen Tip, wie ich das am besten Analysieren kann,
wäre ich natürlich überglücklich!
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[mounty]

Wurde das N75 denn inzwischen gewechselt?

[The-Shadow-]

Ja, siehe Bild:

7.21903.20 ( HO 906 627 )
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Anscheinend hab ich da im Kabelbaum ein Leitungsproblem...
Ich muss nun erst mal ein Schaltplan oder die Belegung zum Steuergerät finden um weiter zu machen....

[mounty]

Schau dir mal den Stecker am N75 an, ziehe mal die Gummitülle vom Stecker ab könnte sein das dort das Kabel gebrochen ist, wäre nicht der erste.

[The-Shadow-]

.. Hm das N75 war nagelneu, bringt aber nur 16,2 Ohm...
und klickt auch nicht bei der Stellglieddiagnose...
Das "alte" Pieburg kommt auch nur auf 16,8 Ohm anstatt wie beschrieben 25-35 Ohm.
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Verkabelung zum MSG und Sicherung ist Ok!!!
Nun wieder auf das neue N75 warten....( ist doch zum ko...n )

[The-Shadow-]

Nun ja,
anderes N75 > 7.21903.70 ( HO 906 627 ) < eingebaut mit 21,00 Ohm ( Soll beim AJM 16-20 Ohm)
Vorab habe ich 3 Tage gebraucht den Fehler nochmals zu Provozieren...

Hier aber nun eine Log mit dem Ausfall (Notbetrieb).
Ich weiss, habe einige Blöcke geloggt, aber auch den 11

Vieleicht kann ja jemand von euch hier was für mich rauslesen,
soweit bin ich halt leider noch nicht.
PS: Es sind keine anderen Fehlermeldungen mehr in den Steuergeräten.

Log_mit_Ausfall_1.zip

[The-Shadow-]

Tja, das Ende vom Lied war doch ein Austausch des Turboladers.

Ich habe ein N75 mit 24 Ohm Wiederstand drinnen, und meine das Ding ist irgendwie zu träge ....

Könnte bitte mal ein Fachmann den .log begutachten ???

[mounty]

Es geht beim N75 nicht um den Wiederstand, der sagt nur aus ob die Spule heile ist, sondern um die inneren werte. Die unterschiedlichen Magnetventile gibt es ja nicht umsonst. Also bau das N75 ein was zu deinem Motor gehört dann kann man weiter schauen.

[The-Shadow-]

Ok... Danke
wird gerade geordert ...