S4 B7 mit Bilstein B8

[STAGE2]

Hallo Gemeinde!

Ich suche mich hier schwarz. Leider laufen die meisten Threads auf ein Gewindefahrwerk raus.
Hat jemand das S Fahrwerk mit den Bilstein B8 verbaut?
Wäre über brauchbare Infos sehr froh.

Vielen Dank im voraus
Christian

[STAGE2]

Hallo !

Ich habe es getan.
Die Bilstein B8 sind nun verbaut.
Gleichzeitig wurde eine kleine Vorderachs Revision durchgeführt und ein paar Gelenke getauscht.
Fazit nach den ersten km.:
Sehr angenehmer Dämpfer. Nicht zu hart, kein Durchschlagen und wenn man einmal korregieren muss, gibt es noch Reserven.
Ich habe sie auch in meinem BMW E34, aber das ist kein Vergleich. Im BMW kommt es mir vor, als hätte ich Rohre eingeschweißt. Was aber bei guten Straßen wieder ein Plus gibt. Ebenfalls ausreichend Reserven.
Was den AUDI betrifft, könnten sie noch eine Spur straffer sein. Der B8 ist aber schon der härteste von Bilstein.
Vielleicht spendiere ich ihm noch stärkere Stabilisatoren.

Ich hoffe, einige können mit den Infos etwas anfangen.

Bis dann
Christian

[d^gn]

wie wäre es mit einfach strafferen federn ... diese machen nämlich hauptsächlich die härte aus

[STAGE2]

Würde dies nicht auch eine Tieferlegung bedeuten?
Auch wenn ich das gerne hätte, kann ich es leider nicht gebrauchen. Ich streife jetzt schon am Auspuff, wenn ich in die Tiefgarage fahre.

[STAGE2]

Hätte noch Fragen zu den Anzugs Drehmomenten.
Habe irgendwo gelesen, das einige Schrauben unter Last angezogen werden müssen.
Leider finde ich nichts in der Suche.
Habt ihr vielleicht nen Link oder so?

Danke im voraus
Christian

[HVLA4]

wie wäre es mit einfach strafferen federn ... diese machen nämlich hauptsächlich die härte aus

da muss ich wiedersperechen, hauptsächlich ist die Dämpferkarakteristik dafür verantworlich. Mit unterschiedlichen Federraten kann man die Härte nur bedingt steuern...

[d^gn]

dann baue mal die federn aus dann weisste wieviel kraft der dämpfer selber hat ^^ die feder schafft das notfalls auch allein, klar regelt der dämpfer das ein und ausfederverhalten mit durch zug und druckstufe

[HVLA4]

dann baue mal die federn aus dann weisste wieviel kraft der dämpfer selber hat ^^ die feder schafft das notfalls auch allein, klar regelt der dämpfer das ein und ausfederverhalten mit durch zug und druckstufe

was hat das jetzt damit zu tun? Natürlich muss eine Feder "Kraft" haben, sie trägt ja u.a. das Fahrzeug und gibt die Fahrzeughöhe vor. Je nach Gewicht hat diese unterschiedliche Abmaße u. Kennlinien.
Dennoch wird haupsächlich die "Härte" über Zug-. u. Druckstufe des Schwingungsdämpfers reguliert.... das war das Thema

[d^gn]

habe das perfekte bsp. sei es nun fahrrad oder motorrad (hat man einfach mehr auswahl)

stehllt man zug und druckstufe schneller ein wird es zwar merklich härter ... tut man allerdings eine deutlich stärkere feder rein aus meinetwegen dickeren material und mehr windungen auf gleicher länge wird der unterschied in sachen härte nochmal um einiges deutlicher

[A4-Avant-FSI]

beim dicken V8 im B6/B7 is das Problem das es im Serienregal keine härteren Federn gibt....beim leichten 4 Zylinder isses leicht die Feder geg. die vom V8 zu tauschen....

allerdings wenn man die Druck- und Zugstufe zudreht isses auch wie mit Stahlstangen fahren....

[HVLA4]

habe das perfekte bsp. sei es nun fahrrad oder motorrad (hat man einfach mehr auswahl)

stehllt man zug und druckstufe schneller ein wird es zwar merklich härter ... tut man allerdings eine deutlich stärkere feder rein aus meinetwegen dickeren material und mehr windungen auf gleicher länge wird der unterschied in sachen härte nochmal um einiges deutlicher

sorry bitte nicht persönlich nehmen, aber du hast scheinbar diesbezüglich leider keine Ahnung, dann ist es immer ungünstig wenn man im Forum Empfehlungen abgibt die andere User korrekt empfinden könnten.

[d^gn]

ne andere möglichkeit als federn mit einer geringeren windungszahlt hat er nicht wenn er kein gewinde mit zug und druckstufe verbauen wird ... zudem kann man bei fast allen straßenzugelassenen fahrwerken die zug und druckstufe nie soweit zu drehen wie ihr das ggf. als bsp nehmen wollt

klar geht das mit zug und druckstufe zu drehen (demnach ein und ausdämpfverhalten deutlich beschleunigen) gefühlt härter machen bei dem material was man aber bekommt ist dies nicht deutlich merkbar auch bei den gewindefahrwerken da haste einen größeren effekt mit einer anderen feder und einer veränderten federvorspannung

federvorspannung und zug/druckstufe fallen in seinem fall eh weg bleiben nur andere federn aber da er auch keine tieferlegung haben möchte bleibt es so ...

[vincentos]

Hat jemand schon Erfahrungen mit den Bilstein B8 Sprint Dämpfern plus Serienfedern beim RS4 B7 gemacht? Überlege sie mir nächstes Jahr einzubauen da hinten rechts der DRC Dämpfer anfängt zu ölen.

[DaBayer]

Black_A4 hat Bilstein B8 mit h+R 25/30 Feldern drin und ist sehr zufrieden. Bei liegt das Set auch schon in der Garage und wird wohl am 19.08 verbaut.

Erfahrungsbericht gibt's dann in meinem Bilder Thread.

Sry hab aufm Handy übersehen dass ein alter Thread raufgeholt wurde.


Grüße aus Niederbayern

[Black_A4]

Hat jemand schon Erfahrungen mit den Bilstein B8 Sprint Dämpfern plus Serienfedern beim RS4 B7 gemacht? Überlege sie mir nächstes Jahr einzubauen da hinten rechts der DRC Dämpfer anfängt zu ölen.

Im RS Quattro Forum hat gerade jemand die B8 Dämpfer mit Serien Federn im RS verbaut und ist sehr zufrieden. Seiner Meinung nach fährt das sehr seriennahe.

[vincentos]

Hat eventuell jemand eine Quelle wo ich zum stilllegen der DRC Leitungen Stopfen oder ähnliches bekomme? Danke!

[Black_A4]

Ich meine KW hätte da mal was im Angebot gehabt

[vincentos]

Danke! Kostet bei KW Edelstahlstopfen 4x 25 Euro zusammen 100 Euro!! Werde wohl das ganze System rausschmeißen bei dem Preis! Vielleicht hat einer von euch noch eine Alternative parat zwecks Stilllegen?