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  1. #1
    Benutzer
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    Audi A4 8D/B5
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    Limousine
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    1997
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    1.8 T Quattro
    MKB/GKB
    AEB / DAJ

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    Zu hohe abgastemperatur!!!!

    Servus zusammen,

    hab gestern vorab mein audi vom maper geholt! Leider musste er vorher abbrechen, weil die abgastemperatur recht hoch is mit +965grad
    Er hat jetzt eine lmm von 290g/s, kann aber eigentlich bis 360g/s
    der fährt auch schon recht fett mit lambda 0,74
    an was kann des liegen??? Er fährt ein 1grad vor klopfgrenze.....
    verdichtung hab ich auch auf 8,5:1 reduziert!!! Das müsste doch für 450ps ausreichend sein?
    Hat jemand ein ähnlichen Umbau mit der angestrebten Leistung?

    gruß
    martin

  2. #2
    Erfahrener Benutzer
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    Audi A4 8D/B5
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    306g/s bei Lambda 0,82 Verdichtung 9.0 2 Liter Unterbau Lader weitaus kleiner (ähnlich 2477) wie deiner Abgas 850 Grad, Ansaug 45 Grad. Ultimate 102. Außentemp. 25 Grad.

    Der neue Motor macht die Werte dann hoffentlich noch etwas besser.

    MFG TAZ
    Messytem ready: Zylinderdruckindizierung, Ionenstrommessung, Bosch ADV Lambda und anderes

  3. #3
    Benutzer
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    Audi A4 8D/B5
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    Die Werte sind eigentlich ähnlich! Sind da die originalen Nockenwellen verbaut? Wann hat der 2477 vollen Druck? Meiner kommt erst bei ca. 4500.
    ja der von custom Chips meinte auch das er normalerweise so um die 860grad haben müsste.....was sind die Gründe für zu hohe temps??? Ansaugluft, Verdichtung, wenn er zu mager läuft oder zündwinkel?
    außerdem müsste er doch mit den schrick Nocken auch noch besser entleeren können was da abgastemperatur zu gute kommt oder

    gruß
    martin

  4. #4
    Erfahrener Benutzer
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    Audi A4 8D/B5
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    Voller druck bei 2000 U/min. Du vergleichst Äpfel mit Birnen. Du kannst deinen 2877 auch nicht mit einem 2474 vergleichen (ich hatte mich heute morgen verschrieben), da kommt das ich auf Grund des internen Popoff`s auch noch 3% Verlust habe.



    MFG TAZ
    Messytem ready: Zylinderdruckindizierung, Ionenstrommessung, Bosch ADV Lambda und anderes

  5. #5
    Benutzer
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    Das kann ich mir echt nicht vorstellen! Mein 2472 hatte glaub auch erst bei 3500 vollen Druck.....warum vergleiche ich Äpfel mit Birnen? Fährst du da die originalen Nockenwellen noch? Was könnt denn noch ein Grund dafür sein?

    gruß
    martin

  6. #6
    Erfahrener Benutzer
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    Ich glaube kaum das du mit deinem 2472 290g/s gefahren bist . Voller Druck sind etwa 1,3 bar was begrenzten 500 NM entspricht, die habe ich dann von 2000 bis 5500 U/min. Ist mir auch egal was du dir vorstellen kannst oder nicht. Du wolltest Daten du hast welche bekommen, wenn du sie nicht akzeptieren kannst, ist das nicht mein Problem.

    MFG TAZ
    Messytem ready: Zylinderdruckindizierung, Ionenstrommessung, Bosch ADV Lambda und anderes

  7. #7
    Benutzer
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    Du fühlst dich schon immer recht schnell angegriffen! meinte ja nur, das is ja scchon fast diesel niveau und macht mit Sicherheit Spaß wenn die Daten stimmen
    Ne, hatte mit dem 2472 ca. 245g/s
    Ich will halt für mich ein bisschen differenzieren was das Problem für temp is!?
    Verdichtung 8,5:1
    super plus 102 oktan
    ansaugtemp ca. 45grad
    Zündkerzen bosch f3cs
    lambda zwischen 0,73 und 0,78 bei Volllast
    100 Zeller für bis zu 550ps
    zündwinkel 1 grad vor klopfgrenze

    Was könnte es denn noch sein?
    Nocken oder krümmer?

  8. #8
    Benutzer
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    Audi A4 8D/B5
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    Hab grad den zündwinkel ab ca. 4000u/min mitgeloggt wo er einen Wert von ca. 15grad hat und ziemlich schnell so bei ca. 5500u/min und knapp 290g/s unter 10grad ist! Das ist doch irgendwie verdammt spät oder?

  9. #9
    Benutzer Avatar von AndiS4
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    Audi S4 8D/B5
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    Na guck, schon hast du die Lösung
    Dem Inschenör is nix zu schwör...

  10. #10
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    ja, was ist da ein normaler Wert in dieser Leistungsregion?

  11. #11
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    naja trotzdem bescheiden für den Lader den er verbaut hat. Ich fahre 16 Grad bei 5500 U/min. Zoran kann jedoch auch nicht zaubern.

    Kumpel fährt auf einem 1.8-er mit einer 2480 auch 287g/s mit 19grad und lambda 0.80 bei 5500. Abgas 900.

    MFG TAZ
    Geändert von taz (29.07.2013 um 21:43 Uhr)
    Messytem ready: Zylinderdruckindizierung, Ionenstrommessung, Bosch ADV Lambda und anderes

  12. #12
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    Zoran war gar nicht selber dran, der hieß glaub Philip. Kann man die Zündung nicht einfach auf früher stellen, ihr fahrt ja auch alle auf früher und des würde doch der abgastemperatur zu gute kommen oder nicht? Der war auch noch nicht fertig! Was meinst mit bescheiden? Ich bin leider softwaretechnisch nicht so fit.....

    Gruß Martin

  13. #13
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    Dann muss es doch am zu späten zündwinkel liegen, oder? Was soll es dann sonst anderes sein?

  14. #14
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    Der von custom Chips meinte selbst wenn die Zündung um 5-8 grad vorgestellt werden sollte, dann würde das nur ca. 30-40 grad bringen.....er meinte er müsste unter 900grad haben!
    wo könnten noch die Ursachen liegen? Nockenwellen oder krümmer?

  15. #15
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
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    kein Audi A4/S4

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    Was fürn Krümmer fährste denn überhaupt? Hab da irgendwie nix gelesen bislang.
    Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN

  16. #16
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    Ich fahre den ABT / Hohenester Gusskrümmer.

  17. #17
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    Auspuff zu klein?

  18. #18
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    3" Auspuffanlage mit 100zeller sollte reichen

  19. #19
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    Hast Du mal eine Druckmessung vor und nach lader gemacht? Oder nen nicht so tollen llk verbaut?

  20. #20
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    Ne da bräuchte ich ja an den besagten stellen einen drucksensor.....
    Ladeluftkühler müsste auch passen, ansaugtemp an drosselklappe ca. 10-15grad über Umgebungstemp.....

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